[汽車之家 技術·設計]  十一長假剛剛過去，奇瑞汽車將被“連窩端”打包銷售而出的消息就在圈內猶如炸雷一般轟轟作響。為了消除負面影響，奇瑞官方在第一時間就發(fā)表聲明，否認公司將被出售的消息。實際上，在近一段時間以來，奇瑞以及觀致均遭到汽車媒界的“圍堵”，“寶能造車是否有更大棋局？”“觀致將牽手五糧液”等消息接踵而至。

　　正所謂蒼蠅不叮無縫的蛋，隨著觀致的生產(chǎn)規(guī)模和投資規(guī)模的增大，凱翼的誕生以及奇瑞捷豹路虎的持續(xù)發(fā)展，多條業(yè)務分支的并行發(fā)展似乎讓奇瑞有點目不暇接難以應付。分支業(yè)務線的增多導致奇瑞近幾年所面對的資金運轉問題亟待解決，而這也是奇瑞會被認為成為業(yè)界滑鐵盧的最大推手。

『上圖為奇瑞官方微博截圖』

　　《奇瑞汽車股份有限公司2017年度第一期超短期融資券募集說明書》顯示，2013-2015年及2016年6月末，公司資產(chǎn)負債率分別達到74.35%、74.46%、74.46%和74.93%，這也就是說從2013年開始，奇瑞資產(chǎn)負債率就早已超過70%的警戒線。

　　另外，奇瑞短期償債壓力也存在較大風險。數(shù)據(jù)顯示，2013-2015年及2016年6月末，公司流動負債就分別高達359.67億元、416.50億元、443.65億元和436.34億元，分別占負債總額比例的73.10%、83.52%、86.8%和80.36%。

　　可以看到，流動負債占比逐年增加，短期償債壓力過大，目前的公司現(xiàn)金流處于明顯不合理的狀態(tài)，若不改善現(xiàn)狀，公司資金周轉將出現(xiàn)問題。

　　誠然，奇瑞內部出現(xiàn)的資金吃緊問題日益嚴重，看來業(yè)內傳言奇瑞將打包銷售的消息也并不是空穴來風，但從奇瑞目前所掌握的核心技術以及產(chǎn)品戰(zhàn)略部署情況來看，奇瑞確實沒有出售的必要，招商引資完全可以解決資金運轉問題，在產(chǎn)品線布局以及核心技術方面，奇瑞手中的砝碼足以讓投資商趨之若鶩... ...

● 新能源領域的布局：

　　在2016年底，奇瑞順利拿下國內第四張新能源汽車生產(chǎn)資質，繼而在2017年，奇瑞、奇瑞商用車部門（開瑞汽車）以及觀致均在新能源棋盤中布置旗子。奇瑞最新的新能源車型將基于可擴展純電動汽車平臺打造而出，未來該平臺將衍生出包括轎車、SUV等多款車型。

『奇瑞商用車部門（開瑞汽車）計劃在5年內推出多達22款新車』

　　其次，奇瑞商用車部門也在運籌帷幄當中，計劃在未來5年內推出共22款新車。另外在觀致方面，也會進一步通過成熟的新能源技術來完善現(xiàn)有產(chǎn)品線并推出新品。

『觀致對新能源細分市場同樣寄予厚望』

● 奇瑞T1X平臺是推出精品車型的有力保障：

　　眾所周知，2017年是中國品牌精品車型繼續(xù)發(fā)力的一個年頭，繼榮威RX5、傳祺GS8、奇瑞瑞虎7等車型帶了一波節(jié)奏之后，長城汽車WEY系列車型、吉利高端品牌領克系列等車型進一步拉高了中國品牌車型的定位以及形象。

『奇瑞瑞虎7』

『左圖：傳祺GS8　　右圖：榮威RX5』

　　奇瑞T1X平臺采用完全正向開發(fā)模式，該平臺最大特點就是除了前軸到轉向柱的距離是固定不可調整外，其他部分包括前/后懸長度、軸距等位置都可以改變尺寸。簡單來說，奇瑞T1X平臺的延展性極強。另外，主動智能格柵、渦輪增壓動力系統(tǒng)、傳感器采用數(shù)字化信號的第二代電動轉向助力系統(tǒng)、阻尼、彈簧力可單獨調節(jié)的雙通道減振器都將運用到基于該平臺誕生的車型上。

『奇瑞T1X平臺具有較強的延展性』

● M3X平臺是奇瑞推出高端車型的有力保障：

　　注意，這里所說的高端車型是在奇瑞車系體系內定位略高，并不是我們常規(guī)理解的“高端車型”。在一個月前2017法蘭克福車展上亮相的EXEED TX，正是基于奇瑞最新M3X平臺打造的車型。該平臺具有類似模塊化的平臺理念，其延展性能與T1X平臺同樣出色。官方表示，這一平臺具有生產(chǎn)從緊湊型車到中型轎車、SUV車型的能力，且在動力方面選擇豐富。

『2017法蘭克福車展亮相的EXEED TX』

　　伴隨著M3X平臺信息的公布，兩套全新的動力系統(tǒng)也隨之曝光。未來，基于該平臺的車型將有1.6T渦輪增壓發(fā)動機和混和動力系統(tǒng)的選擇，其中混合動力系統(tǒng)包括了采用歧管噴射技術的1.5T發(fā)動機和由格特拉克提供的7HT300雙離合變速箱。

● 奇瑞捷豹路虎銷量增幅明顯：

　　雖然奇瑞旗下凱翼、觀致的銷量成績在2017年并不能讓人滿意，甚至更加擔憂，但從奇瑞捷豹路虎的銷量情況來看還是可喜可賀的。官方數(shù)據(jù)顯示，2015年全年銷量26000余臺、2016年銷量迅速增長到62000余臺，而2017年1月份至9月底，也達到了50000余臺，看來到年底超過2016年全年銷量勢在必得。

　　但這里需要說明的是，無論是發(fā)現(xiàn)神行、攬勝極光，還是捷豹XFL，近期的現(xiàn)金優(yōu)惠幅度均十分可觀，一度超過了10萬多元。也就是說，奇瑞捷豹路虎在用揮淚大降價的策略換取銷量，這一方法固然有效，但將會大大縮減每臺車的實際利潤，其可持續(xù)力固然不會太強。

『捷豹XFL』

『左圖：攬勝極光　　右圖：發(fā)現(xiàn)神行』

　　手里拿著這么一把好牌，宏偉的藍圖都規(guī)劃好了，想必奇瑞是無論如何也不會忍痛割愛將自己打包出售的。況且從奇瑞汽車發(fā)布的官方微博來看，其主要意圖是資本層面的合作。這樣的想法合情合理，就像一個好廚子，能做得出拿手好菜但未必善于經(jīng)營和推廣；反之想想，現(xiàn)如今又有多少實體本末倒置只有其外沒有其內，從而形成一錘子買賣的惡性循環(huán)。

　　依稀記得在2013年4月16日，奇瑞發(fā)布了全新的LOGO和品牌戰(zhàn)略，取消了開瑞、奇瑞、威麟、瑞麒的多品牌布局。在對開瑞、威麟、瑞麒進行雪藏后，奇瑞痛定思痛改為走精品高質量路線的單一品牌戰(zhàn)略，并力爭在2016年-2020年進入價值市場并打造主流價值品牌。從現(xiàn)在來看，奇瑞確實在品質關口狠下苦工，其后的艾瑞澤、觀致、奇瑞捷豹路虎等系列車型，都讓中國品牌的車型擺脫了低質廉價的瓶頸。

● 如何自救？

　　在奇瑞的產(chǎn)品序列中，經(jīng)常會出現(xiàn)新品較好不叫座的局面，這與定位略高和錯誤的產(chǎn)品排序有著些許關系。我們拿觀致舉例，首款車型觀致3在2013年正式投放，11.99萬元的起售價讓它很不接地氣兒，且作為觀致旗下的首款車型來說，三廂轎車的首秀遠不如一臺SUV來的更加實際和吸引眼球。所以說，奇瑞若能成功擺脫“經(jīng)濟危機”，如何賣好車是亟待解決的首要問題。有了銷量，現(xiàn)有的惡性循環(huán)才能轉為良性，這才是治標治本的根本所在。

　　總結：記得亮劍中的一句話，狹路相逢勇者勝，從奇瑞誕生之日起，它就有著創(chuàng)始人倔強且不屈的基因。從1999年4月27日安徽汽車零部件公司生產(chǎn)的發(fā)動機點火成功至今的18年中，奇瑞不能說經(jīng)歷了九九八十一難，也絕對算得上歷經(jīng)艱辛，但始終執(zhí)著秉承著自己的初心。只不過，企業(yè)的基因和文化比較偏向研發(fā)，間接形成了目前的窘境，但這樣的車企是足以能夠讓競爭者都心存敬畏。它能否順利通過引資擺脫困境，促進內在增長力、支撐起高估值我們暫且不去猜測，總之，對于覬覦奇瑞這塊肥肉的眾多投資商來說，它的價值不容小覷。（文/汽車之家 曹雷）

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