● 滿足操控性需求的后懸架

　　相比于小型SUV，緊湊型SUV底盤留給工程師布局空間顯然更大，因此領(lǐng)克01的后懸架采用了多連桿式獨(dú)立懸架。從對(duì)車輪控制以及布置四驅(qū)難易程度上看，其相比扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架優(yōu)勢(shì)更為明顯。

- 用調(diào)校滿足乘坐舒適性

　　得益于模塊化平臺(tái)開(kāi)發(fā)理念，未來(lái)領(lǐng)克以及沃爾沃的工程師能根據(jù)定位、市場(chǎng)需求，為新產(chǎn)品選擇使用扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架，亦或是多連桿式獨(dú)立懸架。在后懸架結(jié)構(gòu)中，縱臂前端固定位置以及內(nèi)部襯套的材質(zhì)、大小都將直接影響到車輛經(jīng)過(guò)減速帶、坑洼路面口，車輪跳動(dòng)方向。開(kāi)發(fā)階段，工程團(tuán)隊(duì)對(duì)此進(jìn)行了多次模擬、測(cè)試。

　　領(lǐng)克01后懸架上控制臂與下控制臂可以通過(guò)偏心螺絲分別對(duì)車輪前束和外傾的參數(shù)值進(jìn)行調(diào)整。同時(shí)由于減振器與彈簧的下支撐點(diǎn)恰好連接在下控制臂上，所以該控制臂除了承受軸向的拉力和壓力外，還要承受彎曲力矩。您可以將這樣的受力情況想象為大橋。其兩端負(fù)責(zé)支撐橋體，也就是整根控制臂。中間部分承受垂直于路面的載荷，也就是來(lái)自彈簧與減振器的載荷。

　　領(lǐng)克01的身上融入了中、瑞兩方開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)的心血，當(dāng)然地域的不同也令雙方團(tuán)隊(duì)在車輛開(kāi)發(fā)理念上產(chǎn)生了差異。具體到懸架結(jié)構(gòu)、調(diào)校上，中方對(duì)乘坐舒適性更為看重，而瑞典團(tuán)隊(duì)則希望操控性上能有更好的表現(xiàn)，在后懸架副車架部分雙方團(tuán)隊(duì)就存在不同意見(jiàn)。

　　領(lǐng)克工程師透露，領(lǐng)克01的后副車架與車身連接部分的襯套也能起到一部分過(guò)濾振動(dòng)的作用，在早期的開(kāi)發(fā)理念中，瑞典團(tuán)隊(duì)認(rèn)為操控性更為重要，因此副車架與車身采用了剛性連接，中方團(tuán)隊(duì)考慮到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)舒適性的強(qiáng)烈訴求后，主張使用襯套對(duì)振動(dòng)加以緩解。最終考慮到車輛主銷地域等因素，就有了現(xiàn)在我們看到的帶有襯套的副車架的結(jié)果。

- 四驅(qū)的城市SUV也可以有駕駛樂(lè)趣

　　目前市場(chǎng)上也有不少城市SUV配備了四驅(qū)系統(tǒng)，當(dāng)然其目的大多并非是高強(qiáng)度脫困，而是不佳路況下的操控穩(wěn)定性。不過(guò)領(lǐng)克的工程師提到自家四驅(qū)系統(tǒng)與兩驅(qū)系統(tǒng)的關(guān)系時(shí)卻給出了不一樣的答案。原來(lái)在瑞典團(tuán)隊(duì)心中，冰雪路面下駕駛四驅(qū)車型是一種操控樂(lè)趣的體驗(yàn)，因此在他們的堅(jiān)持下，領(lǐng)克四驅(qū)車型中ESP針對(duì)打滑并不會(huì)頻繁干預(yù)，這樣可以留給駕駛員更多操控空間，相反兩驅(qū)車型ESP則會(huì)介入的相對(duì)頻繁，以確保安全。

　　根據(jù)目前獲得的消息，未來(lái)領(lǐng)克01將會(huì)推出兩驅(qū)以及四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)模式，我們拆解的便是頂配四驅(qū)車型。從結(jié)構(gòu)上看，瀚德提供的第五代多片離合器式限滑差速器負(fù)責(zé)分配前后輪扭矩，這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可以提供最多50:50的前后軸扭矩分配，輪間限滑則交由ESP系統(tǒng)完成。