[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析]  傳祺GS4目前已是廣汽傳祺品牌的銷(xiāo)量頂梁柱之一，在8月份中國(guó)品牌SUV車(chē)型銷(xiāo)量排行中處于第三位（第一、第二位分別是哈弗H6和寶駿510），月銷(xiāo)量超過(guò)27000臺(tái)使GS4對(duì)得起爆款的稱號(hào)。然而，廣汽傳祺并不滿足于只在緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)位居前列，看著寶駿510在小型SUV市場(chǎng)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，傳祺豈能坐視不理？傳祺GS3正是廣汽用于攫取小型SUV市場(chǎng)份額的一款重點(diǎn)車(chē)型。GS3外觀設(shè)計(jì)保持了傳祺家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉與GS4一樣，也采用了凌云翼格柵。相似度較高的設(shè)計(jì)風(fēng)格以及更小的尺寸，使得GS3被認(rèn)為是小號(hào)版GS4。究竟GS3是不是GS4底盤(pán)縮短軸距后的產(chǎn)物呢？您看了本文的解析后便一清二楚了。

　　本文進(jìn)行底盤(pán)實(shí)拍的車(chē)型是汽車(chē)之家品庫(kù)關(guān)注度最高的2017款200T自動(dòng)豪華版車(chē)型（次頂配）。不同配置的GS3在輪胎配置方面有一定差異，但底盤(pán)結(jié)構(gòu)和懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)是一致的，可作為參考。

● 底盤(pán)全景圖

　　傳祺GS3采用的是前麥弗遜后扭轉(zhuǎn)梁的懸架形式，與絕大部分同級(jí)同價(jià)位的中國(guó)品牌小型SUV采用的懸架形式一樣。我們發(fā)現(xiàn)GS3的前橋設(shè)計(jì)與GS4相似度較高，但在細(xì)節(jié)之處有一定的區(qū)別，這將在下文中有所介紹。

● 麥弗遜式前懸架

　　GS3采用了麥弗遜式前懸架，前懸架下控制臂以及軸承座均采用了鋼制材質(zhì)，與同級(jí)同價(jià)位車(chē)型保持一致。對(duì)于GS3這種售價(jià)在10萬(wàn)元左右的低價(jià)車(chē)型，設(shè)計(jì)和制造成本和那些上百萬(wàn)的豪車(chē)相比顯得捉襟見(jiàn)肘。然而，成本并不是廠家在性能上妥協(xié)的理由。這種低價(jià)車(chē)型采用什么樣的前懸架才能較好地平衡操控性能和制造成本呢？工程師經(jīng)過(guò)數(shù)十年的研究實(shí)踐，發(fā)現(xiàn)麥弗遜式前懸架非常適合尺寸較小的低價(jià)車(chē)型。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小、制造成本低、性能可靠是麥弗遜式前懸架的特點(diǎn)。對(duì)于車(chē)身尺寸寬度較小的小型SUV來(lái)說(shuō)，麥弗遜式前懸架有利于減小懸架系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙橫向空間的占用，為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)附件的布置提供了便利。

　　GS3前懸架下控制臂由鋼板沖壓焊接而成，其上設(shè)計(jì)了輕量化開(kāi)孔。連接下控制臂與軸承座的球頭為獨(dú)立可拆卸形式。如果我們對(duì)比GS3和GS4的前懸架，我們可以發(fā)現(xiàn)，雖然兩款車(chē)的前懸架結(jié)構(gòu)和部件設(shè)計(jì)基本一致，但GS3采用了更多的輕量化設(shè)計(jì)，最明顯的就是上圖中的下控制臂輕量化開(kāi)孔設(shè)計(jì)。

　　之所以有這樣的差異，主要是考慮到GS4整車(chē)重量更大，對(duì)下控制臂的強(qiáng)度要求更高。GS3整車(chē)重量較低，在保證下控制臂擁有足夠強(qiáng)度的前提下，通過(guò)下控制臂開(kāi)孔設(shè)計(jì)進(jìn)一步降低前懸架簧下質(zhì)量，提升操控性能。

　　相比液壓襯套，橡膠襯套緩解振動(dòng)的能力稍弱，但與GS3同級(jí)同價(jià)位的車(chē)型受制于制造成本，都只采用了橡膠襯套。最近幾年，中國(guó)品牌車(chē)型在底盤(pán)質(zhì)感方面有較大提升，很重要的一個(gè)原因就是掌握了底盤(pán)襯套的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料使用技巧。在底盤(pán)上，除了上圖中的襯套外，副車(chē)架與車(chē)身連接處、減振器/彈簧支柱上端、懸架控制臂與車(chē)身或副車(chē)架的連接處都會(huì)采用襯套或者橡膠襯墊來(lái)實(shí)現(xiàn)濾振功能，減弱來(lái)自懸架系統(tǒng)的振動(dòng)傳遞至車(chē)內(nèi)。

● 前懸架細(xì)節(jié)

　　GS3采用了鋼制H型前副車(chē)架設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)在輕量化和空間占用方面相比同材質(zhì)的全框式副車(chē)架有一定優(yōu)勢(shì)。但由于H型前副車(chē)架與全框式副車(chē)架不同，自身不帶延伸至車(chē)頭的縱梁，所以在正碰事故中，來(lái)自正面的撞擊力只能通過(guò)車(chē)身前縱梁往后傳遞，這對(duì)GS3前縱梁強(qiáng)度和潰縮吸能設(shè)計(jì)提出了較高要求。

　　從上圖中我們可以看到，GS3的前副車(chē)架與GS4的前副車(chē)架無(wú)論是結(jié)構(gòu)形式還是具體設(shè)計(jì)上都非常相似。這是在同一個(gè)前副車(chē)架設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，根據(jù)具體車(chē)型衍生出來(lái)的兩個(gè)前副車(chē)架零件�？磥�(lái)廣汽乘用車(chē)在可重用性設(shè)計(jì)上有一定的技術(shù)積累。可重用性設(shè)計(jì)方法無(wú)論是在時(shí)間、成本還是在可靠性等方面都明顯優(yōu)于重新設(shè)計(jì)的方法。

　　GS3前部制動(dòng)系統(tǒng)采用了單活塞浮動(dòng)卡鉗和通風(fēng)剎車(chē)盤(pán)的配置。制動(dòng)卡鉗由APG（浙江亞太機(jī)電股份有限公司）提供的。雖然GS3前部制動(dòng)系統(tǒng)在配置上沒(méi)什么特別，但調(diào)校和整車(chē)匹配方面做得比較好，車(chē)輛由100km/h減速至靜止的距離為38.14米，在同級(jí)同價(jià)位車(chē)型中算得上表現(xiàn)優(yōu)秀（按照汽車(chē)之家的評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，100-0km/h制動(dòng)距離小于39米為優(yōu)秀）。詳細(xì)測(cè)試文章請(qǐng)看：《小巧精干 測(cè)試廣汽傳祺GS3 1.3T自動(dòng)擋》。

　　GS3的前懸架采用了常見(jiàn)的麥弗遜式結(jié)構(gòu)。該車(chē)的前懸架結(jié)構(gòu)、前副車(chē)架結(jié)構(gòu)、正碰撞擊力分散結(jié)構(gòu)都與GS4的設(shè)計(jì)非常相似。GS3制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)校得當(dāng)，由100km/h減速至靜止的距離比主要競(jìng)品更短，主動(dòng)安全性能更好。

● 扭轉(zhuǎn)梁式后懸架

　　GS3采用了扭轉(zhuǎn)梁式后懸架結(jié)構(gòu)，與GS4采用的多連桿式后懸架完全不同。造成這種差異的原因與兩款車(chē)型的定位及制造成本差異有關(guān)。此外，GS4具有四驅(qū)版本車(chē)型，采用多連桿式后懸架除了能更好地平衡車(chē)輛操控性和舒適性外，也更方便四驅(qū)系統(tǒng)的布置。在營(yíng)銷(xiāo)層面，GS3采用扭轉(zhuǎn)梁式后懸架讓其與GS4的配置和定位差異更明顯，避免出現(xiàn)產(chǎn)品定位重疊而相互競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題。

　　與同級(jí)同價(jià)位采用扭轉(zhuǎn)梁式后懸架的車(chē)型一樣，GS3的扭轉(zhuǎn)梁式后懸架采用了簧筒分離的設(shè)計(jì)，彈簧和減振器分離布置，兩者的布置位置和特性都能夠單獨(dú)進(jìn)行調(diào)校，能夠更好地平衡車(chē)輛的舒適性和操控性。

　　我們可以看到，GS3后懸架的扭轉(zhuǎn)梁由鋼板沖壓焊接而成，扭轉(zhuǎn)梁內(nèi)部布置了一根扭力桿，增大了扭轉(zhuǎn)梁的扭轉(zhuǎn)剛度，調(diào)校得當(dāng)?shù)脑捒梢蕴嵘�了�?chē)輛在彎道內(nèi)的側(cè)傾抑制性能，如調(diào)校不當(dāng)則會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛高速變線或繞樁時(shí)出現(xiàn)一側(cè)后輪離地的情況，使車(chē)輛操控性能不升反降。經(jīng)過(guò)實(shí)際試駕GS3后，我們發(fā)現(xiàn)該車(chē)的懸架調(diào)校較均衡，在保證舒適性的同時(shí)，在彎道內(nèi)懸架系統(tǒng)也能提供足夠的支撐性能。

　　GS3后輪拱內(nèi)側(cè)帶有樹(shù)脂材質(zhì)護(hù)板，護(hù)板覆蓋面積較大，防護(hù)性能不錯(cuò)。如果后續(xù)能換成受到沙石打擊時(shí)噪音更小的玻璃纖維材質(zhì)護(hù)板就更好了。

● 底盤(pán)其他細(xì)節(jié)

　　GS3發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部、車(chē)身底部都沒(méi)有鋪設(shè)能夠提升防護(hù)和空氣動(dòng)力學(xué)性能的護(hù)板，在這一點(diǎn)上還有一定提升空間。

● 全文總結(jié)：

　　對(duì)比GS3和GS4的底盤(pán)，我們可以發(fā)現(xiàn)，兩款車(chē)的底盤(pán)設(shè)計(jì)有相似的地方，如采用了H型前副車(chē)架，車(chē)身底板上都設(shè)計(jì)有三根縱梁用于承擔(dān)正碰撞擊力等。兩款車(chē)型尺寸和后懸架形式的差異則使得車(chē)身底部在細(xì)節(jié)上有明顯不同。GS3并非GS4縮短軸距后的產(chǎn)物，但兩款車(chē)底盤(pán)上一些類(lèi)似的設(shè)計(jì)反映出廣汽傳祺在自主研發(fā)道路上的探索已經(jīng)形成自己一套設(shè)計(jì)思路，可重用性設(shè)計(jì)方法的使用有利于通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間反復(fù)驗(yàn)證來(lái)提高相應(yīng)設(shè)計(jì)的性能和可靠性，使得車(chē)型產(chǎn)品在產(chǎn)品迭代的過(guò)程中獲得持續(xù)的性能增長(zhǎng)。（圖/文/攝/汽車(chē)之家 常慶林）