○ 小慣量渦輪+電控內(nèi)泄壓閥

　　小排量發(fā)動機的“好基友”是什么？小慣量渦輪絕對算一個。我曾在發(fā)動機技術文章當中不僅一次的說過關于小慣量渦輪的優(yōu)缺點，總結(jié)起來就是容易推得動，低扭來的快，遲滯小，但滿負荷增壓效果有限，高轉(zhuǎn)速疲軟，適合城市工況。

○ 雙VVT可變正時調(diào)節(jié)

　　這不算什么新技術了，VVT可變正時調(diào)節(jié)技術在于通過改變凸輪軸正時，實現(xiàn)發(fā)動機在不同工況下的能夠擁有更好的燃效和經(jīng)濟性。

○ 輕量化與熱機/散熱優(yōu)化

　　有人會說了，從四缸變?yōu)槿�缸，那重量一定會小啊。直觀上是這么回事，但由四缸變?yōu)槿�缸的過程中，很多零部件并不會因為減缸而變少變輕，所以在發(fā)動機減重方面，這里也有著一些門道。

　　發(fā)動機輕了，不僅對整車輕量化有所幫助，由于這種發(fā)動機主要裝配在前置前驅(qū)車型上，故更輕的發(fā)動機可以帶來更輕的車頭重量，理論上在前后重量分配上也有著一定程度的改善，這對于車輛的操控性來說有著一定積極意義。

　　當然，考慮到成本原因，目前該發(fā)動機還沒有采用集成式封閉水道設計，但已經(jīng)取消了傳統(tǒng)的缸套設計，應該說未來在熱管理方面還有進一步優(yōu)化的空間，以實現(xiàn)更高的效率。

○ 水路與油泵的優(yōu)化設計

　　為了優(yōu)化快速熱機性能和散熱性能，該發(fā)動機在缸蓋位置也對其水路進行了優(yōu)化，缸蓋水路采用了橫流設計，這可以實現(xiàn)更均勻的缸蓋溫度控制，并且在缸體水道位置額外設置了第二個節(jié)溫器，它在冷機低溫狀態(tài)下關閉，配合集成式排氣歧管設計，實現(xiàn)更快速的熱機功能。

○ 噪聲與振動優(yōu)化：NVH水平媲美四缸機

　　NVH（噪聲、振動與聲品質(zhì)）向來都是三缸發(fā)動機的短板，如何優(yōu)化好這三方面，對于現(xiàn)在任何一家制造三缸發(fā)動機的品牌來說都是難題，那么在優(yōu)化NVH方面，上汽通用又是怎么做的呢？

　　據(jù)工程師透露，以1.3T發(fā)動機為例，現(xiàn)階段該發(fā)動機的NVH水平已經(jīng)可以媲美現(xiàn)款上汽通用的1.4T發(fā)動機，但從NVH數(shù)據(jù)來看，這款新三缸發(fā)動機的NVH性能還暫且超越不了那臺1.4T四缸發(fā)動機，實際能達到“差距不大”的水平。至于說實際NVH表現(xiàn)如何，我們坐等GL6和閱朗的測試，是騾子是馬到時候真相大白了。

總結(jié)：

　　為了應對日益嚴峻的排放油耗法規(guī)，從四缸到三缸，這不僅是大勢所趨，每個細節(jié)都要“斤斤計較”。麻雀雖小但五臟全，現(xiàn)在這個時代的三缸機早已告別當年的面孔，它才是真正濃縮技術的精華，也是未來各大廠商所要真正比拼技術的核心擂臺之一。如何解決好小排量高功率、低排放、低功率、較好NVH表現(xiàn)和輕量化，每個點都是值得各大車企一點點優(yōu)化推敲的細節(jié)。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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