[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  除了天窗本身具備的采光和通風(fēng)功能外，它也成為衡量一款車是否“上檔次”的重要指標(biāo)之一。隨著天窗的逐漸普及，制造商和主機(jī)廠也開始在天窗上打主意，看看這么一個功能較為簡單的配置能否在其“本職工作”外再做點(diǎn)努力呢？今天，天窗總成供應(yīng)商Webasto（下文均稱其為“偉巴斯特”）在上海展示了一些應(yīng)用在天窗上的新技術(shù)和新想法，它們或多或少預(yù)示著未來天窗技術(shù)的發(fā)展方向。

　　偉巴斯特（Webasto）是一家歷史超百年的汽車零部件制造商，說起它的產(chǎn)品，所占份額最大的就是天窗總成了。該公司在全球共設(shè)立了30座制造基地，其中10座在中國。偉巴斯特是國內(nèi)最大的天窗供應(yīng)商，服務(wù)對象包括一汽-大眾、華晨寶馬、上汽通用、長城、眾泰、廣汽傳祺、長安等涵蓋了眾多合資品牌和中國品牌。偉巴斯特已成為一汽-大眾最重要的合作伙伴之一，從長春工廠建成至今已經(jīng)為旗下車型提供了超過600萬套天窗組件。

● 汽車天窗的分類和功能：全景天窗日趨普及。

　　從結(jié)構(gòu)上區(qū)分，電動天窗基本可以分為普通天窗和全景天窗，其中全景天窗還可以進(jìn)一步細(xì)化，若按照安裝方式分可分為外裝式和內(nèi)裝式，若從功能性方面考慮又可分為外開式、內(nèi)開式以及玻璃車頂（無法打開）三種，其中外開式和玻璃頂由于占用車內(nèi)頭部空間少，是目前采用較為廣泛的全景天窗形式。

　　除了采光和通風(fēng)這些基本功能外，為了提升檔次感，一些廠家也在天窗總成內(nèi)添加了其他設(shè)備，諸如在天窗兩側(cè)增加LED氛圍燈。為了實(shí)現(xiàn)車載系統(tǒng)智能化的目的，天窗除了可以通過物理按鈕操作外，部分廠家還將控制系統(tǒng)連接車載系統(tǒng)，通過語音指令、手機(jī)App等通道實(shí)現(xiàn)操作。

● 天窗采光面積變得越來越大：

　　從傳統(tǒng)電動天窗到全景天窗，不僅采光面積越來越大，視覺上也給人很上檔次的感覺。為了進(jìn)一步滿足用戶的“胃口”，制造商也在想盡辦法尋找進(jìn)一步增加天窗面積的方法，于是便推出“完全可開啟式全景天窗”技術(shù)。關(guān)閉狀態(tài)下，整個天窗就像一塊玻璃車頂，直到打開時才發(fā)現(xiàn)整個車頂都是可以打開的。

　　不過由于受到天窗滑軌的限制，實(shí)際從車內(nèi)向外看，開啟寬度似乎并未得到明顯改善，于是偉巴斯特又展示了名為“邊到邊開啟天窗”的技術(shù)，這款天窗的滑軌很薄，從而留出了更多采光寬度，實(shí)現(xiàn)增加采光面積的目的。 

● 透光度是不是越高越好？還需注意隔絕紫外線并保證私密性。

　　天窗采光面積越來越大讓車上乘客抬頭看天變得越來越舒坦，但若換成陽光直射的大晴天，估計(jì)車內(nèi)乘客也會變得興致索然。另外太過強(qiáng)烈的陽光還會讓人擔(dān)心會不會坐在車內(nèi)就被曬黑，所以透光度并非越高越好。為了讓適度的光線投入車內(nèi)，同時又要起到隔熱隔紫外線的功能，目前的全景天窗大多采用深色的鋼化夾層玻璃制造，再加上遮陽簾的遮擋，基本不用擔(dān)心曬黑問題。

　　但采用鋼化夾層玻璃帶來的一個問題就是重量。隨著玻璃的厚度降低，材料從鋼化玻璃過渡到了聚氨酯，雖然重量大大降低，但隔絕紫外線的能力則有所弱化，為了將隔絕能力恢復(fù)到目前的水平，偉巴斯特采用了一項(xiàng)傳統(tǒng)工藝：貼膜。官方稱他們已將Protec2-IR技術(shù)推向市場，通過在天窗內(nèi)側(cè)貼上一層隔熱膜，可實(shí)現(xiàn)最高隔絕95%的紫外線，再與深色玻璃和遮陽簾搭配，隔絕能力并未降低。

　　透光度高的玻璃有個壞處相信大家平時應(yīng)該注意到了，那就是私密性差，如果不進(jìn)行遮擋的話車內(nèi)情況便會一覽無余，車窗如此天窗亦是如此，于是偉巴斯特推出了PDLC分散液晶調(diào)光技術(shù)，在天窗玻璃中加入調(diào)光夾層，通過對夾層施加電壓，天窗的透光率可在7%-35%之間調(diào)節(jié)，透光率降到最低時外部是完全無法看到車內(nèi)情況的，從而保證私密性。對了，官方稱采用該技術(shù)的天窗是可以不用配備遮陽簾的，遮陽車內(nèi)頭部空間又可以增加約25mm。