- 省油第二招：“合理飲食”

　　在可變氣門正時技術發(fā)明之前，發(fā)動機通常在低轉速時，因為氣門重疊角比理想值大，使部分新鮮混合氣被廢氣帶走而造成油耗和排放物的增加；在高轉速時，由于氣門重疊角比理想值小，進氣量不足，導致發(fā)動機最大功率有所降低，總之，就像在餐廳點菜時無法點到恰到好處的菜量一樣。那如何根據不同轉速、不同工況，來實時調整氣門重疊角以達到理想值呢？可變氣門正時技術便誕生了。

- 省油第三招：機械化變電子化

　　汽車技術迭代的背后映射出整個工業(yè)的發(fā)展，起初汽車就是最原始的機械工具，隨后不斷地增加電子電氣化設備，再到如今更多的智能互聯功能，技術變革帶來了諸多的福利。在這款1.4T發(fā)動機上，我們也能看到從機械結構轉變到電子化設備，對燃油經濟性產生了積極效果。

- 省油第四招：減少損失

　　目前量產的發(fā)動機中，豐田將熱效率做到了最高的41%，沒錯，也就是說一半以上的能量浪費了！多可惜是不是，但哪怕是提高1%的熱效率都是非常了不起的事情。除了從燃燒本身角度來挖掘，諸如去研究稀薄燃燒、滾流效應、渦輪增壓效果等等，其實還有一種手段——減少能量損失。

　　內燃機的能量損失主要包括機械損失、摩擦損失、泵氣損失等幾個方面。針對摩擦損失，現代在這臺1.4T發(fā)動機上做了改進，在與缸體內壁發(fā)生摩擦的活塞環(huán)上噴涂了低摩擦系統(tǒng)的涂層，從而將油耗降低了0.3%。

　　除此之外，現代對發(fā)動機熱管理系統(tǒng)的改善也能在油耗上反映出0.5%的提升。它主要是將缸體和缸蓋兩個“體質”不同的家伙分開來進行管理，一般來說缸體部分更容易“發(fā)燒”，所以采用冷卻性能更強的循環(huán)系統(tǒng)來進行控制。

總結：

　　這款Kappa 1.4T發(fā)動機獲得美國人憑出來的十佳發(fā)動機大獎，不僅說明現代在小排量渦輪增壓發(fā)動機方面的實力，也說明習慣大排量自吸發(fā)動機的美國人也開始接受了這類機器，而這一切的背后其實是全球排放法規(guī)、油耗要求不斷升級的結果。當然，單憑一臺發(fā)動機不能構成我們買車的充分理由，還要看最終匹配到實車上的效果。搭載它的領動和ix25是否滿足你的各方面需求，還是你說了算。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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