[汽車之家 電動(dòng)車技術(shù)]  還沒上市就獲得了50萬的訂單，這足以說明特斯拉MODEL 3的火熱，甚至相當(dāng)一部分人純屬于“盲定”，預(yù)定前根本不知道它到底是怎樣的一款車。近日，國外某論壇一位博主泄露了MODEL 3的維修手冊，因此，MODEL 3的車身結(jié)構(gòu)和材料得以曝光，而這又意味著什么？

● MODEL 3并不是單純縮小版的MODEL S？

　　特斯拉展現(xiàn)了與傳統(tǒng)車企之間的顛覆性改變，前馬自達(dá)設(shè)計(jì)師Franz von Holzhausen設(shè)計(jì)的MODEL S、MODEL X在造型設(shè)計(jì)上也都獲得了多數(shù)人的認(rèn)可，但MODEL S、MODEL X身上“傳統(tǒng)汽車”的味道似乎還是略濃。相比之下，MODEL 3才是更符合未來趨勢的產(chǎn)品。

　　MODEL 3的百公里加速在6秒以內(nèi)，采用了能量密度更大的21700鋰電池，兩個(gè)版本的車型續(xù)航里程分別為354km和499km，并且從身上布置的8個(gè)攝像頭和12個(gè)雷達(dá)也能看出，它具備特斯拉Autopilot 2.0的基礎(chǔ)硬件，實(shí)現(xiàn)高級別自動(dòng)駕駛功能只是一套軟件程序的事。因此，從配置上來看它依然很強(qiáng)大。

● MODEL 3為什么沒有采用全鋁車身？

　　車身材料似乎是新興車企在造車?yán)砟钌吓c傳統(tǒng)車企拉開區(qū)別的一個(gè)手段，全鋁車身被很多人認(rèn)為是未來汽車的輕量化趨勢。然而后來者M(jìn)ODEL 3為什么一改MODEL S、MODEL X的料使用方案，而采用了鋼鋁混合的車身結(jié)構(gòu)？

　　鋁合金材質(zhì)輕啊，相比傳統(tǒng)的鋼材質(zhì)車身，MODEL S和MODEL X大幅地降低了重量，因此動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性都會(huì)相應(yīng)地提升。當(dāng)然，大家也不用擔(dān)心全鋁車身不結(jié)實(shí)，高強(qiáng)度鋁合金技術(shù)早已非常成熟，通過結(jié)構(gòu)上的設(shè)計(jì)，它的強(qiáng)度完全能滿足汽車要求。但是，高強(qiáng)度鋁合金貴啊，相比傳統(tǒng)鋼材它在制造和維修方面的成本要更高一些。因此，目前全鋁車身更多地出現(xiàn)在如路虎攬勝、捷豹XF、F-PACE等相對售價(jià)較高的車型上。

　　鋁合金不單單是材料采購成本高，在汽車成產(chǎn)制造環(huán)節(jié)也更復(fù)雜，由于鋁合金本身的材料特性，為保證足夠的強(qiáng)度，在白車身拼裝環(huán)節(jié)它需要多種不同的鉚接和焊接工藝，自然加工成本也會(huì)提高。

　　制造成本是特斯拉決定改用鋼鋁混合車身最主要的原因，因此能進(jìn)一步下探產(chǎn)品的售價(jià)，來吸引更多的消費(fèi)者。當(dāng)然，這也能消除一部分消費(fèi)者的小擔(dān)憂——全鋁車身后期維修費(fèi)用相對較高。當(dāng)車身受到碰撞損壞，鋁合金材質(zhì)整形難度較高，如果操作不當(dāng)，部件很可能會(huì)出現(xiàn)裂紋甚至斷裂，一般鋁合金部件損壞后，如果鈑金工藝無法調(diào)整好，基本上就只能整體更換了。另外，鋁合金材質(zhì)需要特殊的工藝才能焊接。因此，全鋁車身意味著后期的維修成本可能會(huì)更高。

● MODEL 3采用了怎樣的車身？

　　既要輕量化又要成本低，那么特斯拉是怎么做的呢？沒錯(cuò)，采用了鋼鐵、鋁合金混合搭配使用。下面便是最新曝光的特斯拉車身結(jié)構(gòu)。

　　MODEL 3在車身縱梁、A柱、B柱、車頂縱梁以及底板梁等位置使用超高強(qiáng)度鋼，顯然是為了保障車身主體框架的強(qiáng)度，提升車輛被動(dòng)安全性，例如在應(yīng)對正面和側(cè)面的碰撞時(shí)，MODEL 3能夠抵抗撞擊能量而確保乘員艙的生存空間。

　　正是因?yàn)?5%小角度碰撞測試，老大哥特斯拉MODEL S在IIHS上一直沒能獲得“優(yōu)+”的評價(jià)，MODEL 3通過這樣的加強(qiáng)措施能否取得更好的成績？我們可以期待一下了。

　　鋁合金材質(zhì)集中在尾部，或許與MODEL 3前后的重量分配有關(guān)。我們知道MODEL 3采用了純電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的形式，后軸承受了整車更多的重量載荷，因此為平衡前后重量分布，尾部使用更輕量化的鋁合金再合適不過。

　　雖然MODEL 3采用了大面積的鋼材，但由于尺寸原因，整車重量相比MODEL S還是輕了不少，車重控制在了1.6-1.7噸左右。鋁合金與鋼鐵的搭配組合，其背后綜合了成本、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性等各方面因素。

- 特斯拉內(nèi)部的側(cè)面柱碰測試視頻如下：

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　　或許，鋼鋁混合車身也是未來的一種趨勢。從最新款的奔馳S級、奧迪A8上來看，它們的車身都是由多種材質(zhì)混合搭配組成，最有代表性的是奧迪A8，其鋼鐵含量從上一代的8%變到了40%。由于鋼鐵材料的進(jìn)步，目前超高強(qiáng)度鋼能夠達(dá)到1500MPa以上的屈服強(qiáng)度，更有利于提升車輛被動(dòng)安全性。另外還要說的是，車輛主體框架想要達(dá)到一定的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，采用這種超高強(qiáng)度鋼的重量或許并不比鋁合金要重。

● 特斯拉靠什么來打造MODEL 3？

　　目前，生產(chǎn)特斯拉MODEL 3白車身的主要工廠是位于美國的Fremont工廠，它曾是通用和豐田合作建設(shè)的工廠。2010年，特斯拉CEO馬斯克僅僅用了當(dāng)時(shí)估值一半的價(jià)錢（4200萬美元左右）買下了這片基地。因此，可以說Fremont工廠對打造鋼鐵材質(zhì)的白車身依然有著一定的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。

　　在MODEL S和MODEL X為特斯拉汽車樹立品牌形象和認(rèn)知度之后，馬斯克開始拿更平民的產(chǎn)品MODEL 3來走量了。面對未來更大的出貨量，特斯拉新建的Gigafactory工廠也將會(huì)發(fā)揮作用，來提供鋰離子電池組。

總結(jié)：

　　或許對于消費(fèi)者們來說，用了多少鋁合金、用了多少鋼材并不是那么重要，我們只關(guān)心它夠不夠安全、加速性能夠不夠強(qiáng)、后期維修保養(yǎng)是否便宜等等。以MODEL 3的售價(jià)和定位來看，采用鋼鋁混合車身相信也能被消費(fèi)者所接受，因?yàn)楹笃诘木S修成本會(huì)更實(shí)惠一些。更何況隨著超高強(qiáng)度鋼材料的進(jìn)步，或許鋼鋁混合車身也是未來的一個(gè)發(fā)展趨勢。（文 汽車之家 夏志猛 圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）