[汽車之家 設(shè)計(jì)解碼]  這不是汽車之家第一次與捷豹全球設(shè)計(jì)總監(jiān)嚴(yán)凱倫（Ian Callum）先生進(jìn)行對(duì)話，但卻是第一次來(lái)到位于英國(guó)Solihull的捷豹工廠與嚴(yán)凱倫先生進(jìn)行深度交流，探討內(nèi)容依然是捷豹首款SUV——F-PACE。當(dāng)然我們的行程不僅僅是這么簡(jiǎn)單，除了與嚴(yán)凱倫先生的討論，我們還在Solihull的體驗(yàn)中心感受了一下捷豹首款SUV的越野性能。那么在英國(guó)人眼中，捷豹F-PACE是怎樣一款車？

●  與嚴(yán)凱倫先生聊F-PACE

　　Solihull工廠坐落于伯明翰和考文垂之間的一個(gè)地區(qū)，在二戰(zhàn)期間，這里主要生產(chǎn)坦克發(fā)動(dòng)機(jī)，所以Solihull工廠也曾經(jīng)被稱之為Meteor Works（流星工廠）。多少年以來(lái)這里一直都是路虎品牌的專屬工廠，而直到2015年，捷豹XE開(kāi)始在這里生產(chǎn)，也是這里出品的首款非四驅(qū)車型。當(dāng)然另一款車型就是本文的主角捷豹F-PACE了。

　　頻繁出現(xiàn)在媒體面前的嚴(yán)凱倫先生很善于跟媒體交流，風(fēng)趣且幽默。所以我們也并沒(méi)有任何局促感，便與這位設(shè)計(jì)了捷豹XK、捷豹XF、全新捷豹XJ以及眾多經(jīng)典車型的捷豹全球設(shè)計(jì)總監(jiān)遍開(kāi)始了這次談話。

　　☆ 速度是我們的傳承

　　“速度，比任何人都要快的速度，這是我們的傳承。”嚴(yán)凱倫先生用這句話作為開(kāi)場(chǎng)。有著80年歷史的捷豹品牌自誕生之日起，涌現(xiàn)出了眾多高性能車型，比如之前介紹過(guò)的E-TYPE、D-TYPE、C-TYPE等，對(duì)于如何制造跑車和運(yùn)動(dòng)型車有著深刻的理解。盡管現(xiàn)如今的交通狀況讓人堪憂，你很難有合適的空間去感受速度帶來(lái)的激情。但是，人類的內(nèi)心依然對(duì)這種速度有深切的渴望，那些速度飛快的超級(jí)跑車不斷問(wèn)世，證明了這種理論。

　　所以對(duì)于捷豹F-PACE來(lái)說(shuō)，必須要是一輛有傳承的捷豹，要有速度感。想要有速度感，動(dòng)力是必須要保證的，而除此之外，外觀的設(shè)計(jì)上也要有賦予它足夠的運(yùn)動(dòng)性，這是捷豹F-PACE在設(shè)計(jì)方面從最開(kāi)始就需要面對(duì)的課題。

　　☆ 從一張白紙開(kāi)始

　　由于是捷豹第一次涉足SUV領(lǐng)域，而在這之前，嚴(yán)凱倫先生也一直以設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)型跑車和運(yùn)動(dòng)型轎車為主，所以對(duì)于公司以及整個(gè)團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，這都是一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)，也是一次難得的機(jī)會(huì)。

　　設(shè)計(jì)之初一個(gè)難點(diǎn)就是如何設(shè)定車身各個(gè)部位的比例，讓整個(gè)車載視覺(jué)上能夠非常運(yùn)動(dòng)，并且讓人興奮。而這一切都是通過(guò)一個(gè)等比例的油泥模型，通過(guò)手工不斷的修整，配合著CAD來(lái)進(jìn)行不斷修改。幸運(yùn)的是F-PACE是一個(gè)全新的架構(gòu)，不足之處是沒(méi)有任何可以借鑒的資料，這個(gè)前文已經(jīng)有所提及，而最大的優(yōu)勢(shì)則是設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)可以按需要進(jìn)行分配車身各部分比例，所以嚴(yán)凱倫先生表示這對(duì)于所有人來(lái)說(shuō)都是非常寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

　　各部分比例包括車頭與車廂、車窗與車身以及車輪尺寸等，同時(shí)也要跟其他品牌的對(duì)位車型來(lái)進(jìn)行對(duì)比決定最終方案。例如最終方案中，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的長(zhǎng)度比最初增加了20mm，從而使車頭變得更修長(zhǎng)，視覺(jué)上也更加漂亮。

　　第一版的方案在最初時(shí)看起來(lái)并不夠好，感覺(jué)缺乏沖擊力，也不具備捷豹所需要的那種運(yùn)動(dòng)感。于是在后期的設(shè)計(jì)中，不斷的給這款車增加運(yùn)動(dòng)感。最終在外觀整體視覺(jué)上，特別是在車頂尾端的線條設(shè)計(jì)，以及后車窗的樣式和與車門(mén)的比例，更能夠突出F-PACE的運(yùn)動(dòng)效果。此外設(shè)計(jì)中通過(guò)增加曲線來(lái)達(dá)到同樣的目的，比如通過(guò)從F-TYPE上吸取靈感，從車頭燈引發(fā)出的線條在前車門(mén)結(jié)束，而另一根線條從后車門(mén)出現(xiàn)，一直延伸到車尾，這兩根線給整車增加了肌肉感，使之看起來(lái)更加強(qiáng)壯。當(dāng)然尾燈的設(shè)計(jì)靈感也收到了F-TYPE的激發(fā)，只不過(guò)由于車身更大，所以尾燈尺寸要更大一些。

　　另外關(guān)于車輪尺寸，嚴(yán)凱倫先生表示他喜歡大尺寸的輪圈，盡管對(duì)于SUV來(lái)說(shuō)，在有些路段會(huì)不那么實(shí)用，但大尺寸會(huì)帶來(lái)更好的視覺(jué)效果，中國(guó)有句古話叫多多益善，而英文中也有類似話語(yǔ)“the more the better”，大尺寸輪圈帶來(lái)的視覺(jué)沖擊力是每一個(gè)愛(ài)車之人都能夠理解的。

　　例如這輛展示車型使用了22英寸的輪圈就非常漂亮，所以他也建議所有車主都選擇大尺寸的輪圈，而每次他看到小號(hào)的輪圈安裝在F-PACE上，都會(huì)覺(jué)得非常遺憾，因?yàn)樗�不夠漂亮�?/p>

　　☆ 保留設(shè)計(jì)精髓/簡(jiǎn)潔是永恒的

　　“它首先要是一輛捷豹，其次才是SUV”，從細(xì)節(jié)上來(lái)看，F(xiàn)-PACE的格柵的靈感來(lái)自于最初的捷豹XJ車型，這款誕生于1968年的豪華轎車是他的最愛(ài)，同時(shí)也對(duì)他產(chǎn)生了非常大的影響，所以我們也可以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在捷豹車型的格柵大多采用這種風(fēng)格。車燈部分同樣如此，兇狠的造型突出了F-PACE的性格，而雙大燈設(shè)計(jì)則是遵循傳統(tǒng)。最終車輛車的前臉在設(shè)計(jì)上使用了非常多的捷豹元素，雖然這是該品牌第一款SUV，但依然希望人們能夠很快的認(rèn)出它是一輛捷豹，所以在設(shè)計(jì)時(shí)并沒(méi)有做太過(guò)夸張的舉動(dòng)。

　　捷豹F-PACE設(shè)計(jì)上第一個(gè)關(guān)鍵詞是運(yùn)動(dòng)，那么第二個(gè)關(guān)鍵詞則是簡(jiǎn)潔。嚴(yán)凱倫先生不喜歡復(fù)雜的線條，他認(rèn)為那是年輕設(shè)計(jì)師熱衷的東西，復(fù)雜的東西很容易被時(shí)代所淘汰，而簡(jiǎn)潔的則不會(huì)。

　　在車身側(cè)面只有兩條明顯的線條，一條是從翼子板上的塑料裝飾件出發(fā)的硬折線。另一條位于車身底部，并且在頂部還設(shè)計(jì)成平坦的風(fēng)格，低調(diào)的貫穿車身，視覺(jué)上將整個(gè)車身包圍起來(lái)。

　　對(duì)于外觀來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)師希望自己的產(chǎn)品能夠讓你覺(jué)得它很漂亮，但你不需要知道為什么這輛車這么好看，只要覺(jué)得它很漂亮就夠了。而因?yàn)槭裁炊�變得好看，這是設(shè)計(jì)師需要考慮的問(wèn)題。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣秉承著簡(jiǎn)潔和動(dòng)感這兩個(gè)要素，方向盤(pán)來(lái)自于F-TYPE，這能夠突出運(yùn)動(dòng)，整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)很干凈，沒(méi)有多余的裝飾，這突出了簡(jiǎn)潔。

　　最簡(jiǎn)潔的部分應(yīng)該是來(lái)自于中控臺(tái)大尺寸觸摸屏，而關(guān)于觸摸操作，應(yīng)該是每次與設(shè)計(jì)師交流都避不開(kāi)的一個(gè)話題。而嚴(yán)凱倫先生是如何認(rèn)為的呢？從自身來(lái)看，他是十分喜歡車內(nèi)有實(shí)體按鍵的，因?yàn)楫?dāng)速度足夠快時(shí)，有觸感的按鈕能夠更快捷更直觀的完成操作，所以在F-PACE上面，你依然會(huì)看到一些實(shí)體按鈕。但不得不承認(rèn)，觸摸操作在不斷的提升，速度越來(lái)越快，操作更敏捷，所以在未來(lái)，觸摸操作一定會(huì)替代實(shí)體按鍵而存在，這是一種趨勢(shì)。

　　除了以上兩個(gè)要素之外，內(nèi)飾設(shè)計(jì)上還增加了一項(xiàng)實(shí)用性。對(duì)于一輛家用SUV來(lái)說(shuō)，足夠的儲(chǔ)物空間和乘坐空間。例如在中控臺(tái)下方設(shè)計(jì)了兩個(gè)小儲(chǔ)物格，以及在常規(guī)位置提供儲(chǔ)物空間來(lái)保證日常使用等。而在乘坐空間方面，在設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)對(duì)需求有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，所以在實(shí)際體驗(yàn)中能夠有不錯(cuò)的空間表現(xiàn)。

　　☆ 名字的由來(lái)

　　每一個(gè)名字都有它背后的故事，而F-PACE是因何而來(lái)？嚴(yán)凱倫先生跟我們分享了一個(gè)故事，這起源于捷豹在60年代的一則廣告宣傳，當(dāng)時(shí)用grace、space和pace來(lái)分別代表三款車和三種定位。其中偏向運(yùn)動(dòng)的E-TYPE則被定位為pace，所以在最終為首款SUV命名時(shí)，選擇了偏向運(yùn)動(dòng)的PACE，F(xiàn)-PACE就此誕生。

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● 越野道路試駕：

　　捷豹F-PACE是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中少有的主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的中型SUV，不過(guò)畢竟是款SUV車型，萬(wàn)一車主一時(shí)興起來(lái)到野外，它是否也會(huì)表現(xiàn)出從容不迫的一面呢？借助捷豹/路虎英國(guó)索利哈爾（Solihull）工廠內(nèi)的越野體驗(yàn)中心，我們來(lái)試一試F-PACE在越野能力方面的表現(xiàn)。

　　☆ 動(dòng)力系統(tǒng)：2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT

　　此次我們用于體驗(yàn)的車型是國(guó)內(nèi)沒(méi)有的2.0T R-SPORT柴油版四驅(qū)車型，這款2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有高低功率兩個(gè)版本，分別是180馬力的20d和240馬力的25d車型，此次試駕的是20d低功率版車型，另外海外市場(chǎng)也有2.0T汽油車型可選，并且有250馬力和300馬力兩個(gè)動(dòng)力版本。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是帶換擋撥片的8速手自一體變速箱，旋鈕式擋把如今已成為捷豹和路虎新車最典型的設(shè)計(jì)，啟動(dòng)車輛時(shí)旋鈕會(huì)緩緩升起，儀式感很強(qiáng)。

　　底盤(pán)方面，F(xiàn)-PACE采用的是前雙叉臂+后H型多連桿獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)，中國(guó)版車型除2.0T最低配之外均配備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。F-PACE僅配備一組多片離合器式中央差速鎖，日常行駛時(shí)，動(dòng)力主要會(huì)分配給后輪，前后輪動(dòng)力分配大約為10%比90%，極端條件下前后輪動(dòng)力輸出理論上可達(dá)到50%比50%。

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　　試駕車型配備有19英寸輪圈，并搭配倍耐力P ZERO輪胎，前后輪胎規(guī)格均為255/55 R19，海外市場(chǎng)的輪胎配置與中國(guó)版相同。不過(guò)P ZERO是款主打公路性能的輪胎，跋山涉水并不是它的強(qiáng)項(xiàng)，能否順利通過(guò)接下來(lái)的障礙還有待實(shí)際檢驗(yàn)。

　　作為一款主打操控、運(yùn)動(dòng)的SUV車型，減振系統(tǒng)的調(diào)校還是較為硬朗的，這種個(gè)性在道路上行駛是沒(méi)有什么問(wèn)題的，不過(guò)在野外，硬朗的調(diào)校反而會(huì)讓車上乘客覺(jué)得有些顛簸，尤其是在碎石鋪就的道路上，振動(dòng)是相當(dāng)明顯的，坐在車內(nèi)左搖右晃舒適性欠佳。2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲和振動(dòng)控制不錯(cuò)，但低速起步的時(shí)候雖然還是感覺(jué)會(huì)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)感受出差別，不過(guò)并不至于影響到舒適性，座艙靜謐性依然不錯(cuò)。如果不用陡坡緩升功能而是自己控制油門(mén)的話，油門(mén)踏板很輕巧，可以控制得相當(dāng)細(xì)膩。

　　最先遇到的是簡(jiǎn)單的側(cè)傾坡道，在出坡道時(shí)會(huì)遇到輕微的單輪離地情況，這個(gè)并不是很困難，雖然在車內(nèi)會(huì)覺(jué)得有些傾斜，但實(shí)際上車身姿態(tài)保持還是比較穩(wěn)定的。

　　這之后是一段沙土路面，公路胎在這里也能夠有正常的表現(xiàn)，畢竟路面摩擦力足夠，不會(huì)遇到什么困難，不過(guò)道路較窄，全景影像能夠讓視野更加清晰一些。這之后需要通過(guò)一段涉水路面，該車最大涉水深度為525mm，偶爾應(yīng)對(duì)不深的積水不會(huì)有問(wèn)題。越野體驗(yàn)中心的水域內(nèi)還有野鴨出沒(méi)，涉水時(shí)還需打開(kāi)全景影像系統(tǒng)查看水面情況減小盲區(qū)，前后左右四個(gè)攝像頭還可單獨(dú)調(diào)閱顯示，用起來(lái)相當(dāng)順手。

　　接下來(lái)是炮彈坑，行程交叉軸之后考驗(yàn)輪間限滑能力，通過(guò)鎖死失去抓地力的車輪從而脫困。通過(guò)吊橋之后，將迎來(lái)最后一個(gè)項(xiàng)目。

　　最后是一個(gè)大約30°的上坡，此時(shí)只要穩(wěn)住方向盤(pán)并穩(wěn)住油門(mén)往上爬，盡管輪胎在略有些滑的路面上附著力不如越野胎強(qiáng)，不過(guò)車輛依然能依靠四驅(qū)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力爬到坡頂，整體表現(xiàn)還算從容。

　　F-PACE最小離地間隙為213mm，接近角和離去角分別為25.5°和26°，通過(guò)性還是可以的，不過(guò)數(shù)據(jù)表現(xiàn)還是不能和集團(tuán)中的路虎發(fā)現(xiàn)相比，卻與攬勝星脈相當(dāng)，星脈的接近角和離去角則分別是28.89°和29.5°。

　　對(duì)于不善于控制油門(mén)的駕駛者來(lái)說(shuō)還可以借助全路況自適應(yīng)控制系統(tǒng)（ASPC）內(nèi)的低速巡航控制功能解決。上坡前可提前設(shè)定好車速，設(shè)定范圍在3.6km/h-30km/h之間，第二次爬這道上坡時(shí)我將車速設(shè)定在10km/h左右，松開(kāi)剎車后車輛便能根據(jù)設(shè)定好的車速向上爬，原以為車速會(huì)受到坡度的影響而降低，不過(guò)讓人意外的是整個(gè)爬坡過(guò)程中車速基本不會(huì)受到任何影響，整個(gè)過(guò)程一氣呵成，表現(xiàn)值得肯定。不過(guò)編輯覺(jué)得10km/h的車速用于爬坡還是快了些，為了保證安全，建議還是控制在5km/h左右的速度更好。

　　陡坡緩降功能也能預(yù)先設(shè)定下坡速度，該功能目前在SUV中算是十分常見(jiàn)的配置。由于減振器行程較短，所以遇到崎嶇路況或炮彈坑時(shí)難免會(huì)有車輪懸空，不過(guò)好在只要另外三個(gè)車輪還有附著力，繼續(xù)前進(jìn)完全不是問(wèn)題。車輪懸空帶來(lái)的一個(gè)問(wèn)題是容易引起車身晃動(dòng)，尤其是當(dāng)車身重心發(fā)生轉(zhuǎn)移時(shí)，左前輪懸空就會(huì)立刻變成右后輪懸空，好似駕駛的不是車而是蹺蹺板。

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　　總體來(lái)說(shuō)，F(xiàn)-PACE偶爾去非鋪裝路面上走走或輕度越野也是可以勝任的，尤其是爬坡和涉水表現(xiàn)基本達(dá)到了同級(jí)別車型的優(yōu)良水平。不過(guò)從較短的減振器行程、偏硬的減振調(diào)校來(lái)看，該車依然更適合行走鋪裝道路，倍耐力P ZERO運(yùn)動(dòng)輪胎雖然在粗糙的石頭表面具有很強(qiáng)的抓地力，但倘若遇到爛泥或沙土路面，該款輪胎反而會(huì)成為F-PACE的累贅，所以還是讓F-PACE盡可能留在都市叢林中，翻山越嶺、穿泥過(guò)水這樣的工作還是交給老大哥路虎發(fā)現(xiàn)、攬勝這樣的車型來(lái)做更合適。

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● 編輯總結(jié)：

　　F-PACE是捷豹的首款SUV，同時(shí)由于SUV市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，它也肩負(fù)起了為捷豹提升銷量的任務(wù)，也是今后捷豹的中堅(jiān)。從捷豹全球設(shè)計(jì)總監(jiān)嚴(yán)凱倫先生、英國(guó)媒體以及英國(guó)捷豹工廠的評(píng)價(jià)來(lái)看，他們對(duì)于F-PACE的表現(xiàn)給予肯定。認(rèn)可其運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的設(shè)計(jì)理念，以及其在非鋪裝路面的通過(guò)性能。在英國(guó)人眼中，這款車擔(dān)負(fù)著重任，也是捷豹汽車未來(lái)的希望。（文/汽車之家 祁子鑫 圖 朱力神、黃正橋、祁子鑫）

車型圖片
基本參數(shù)	捷豹F-PACE 2018款 2.0T 四驅(qū)R-Sport運(yùn)動(dòng)版	捷豹F-PACE 2018款 2.0T 兩驅(qū)都市尊享版	捷豹F-PACE 2018款 3.0 SC 四驅(qū)S高性能版
廠商指導(dǎo)價(jià)	62.80萬(wàn)	48.80萬(wàn)	80.80萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	捷豹(進(jìn)口)	捷豹(進(jìn)口)	捷豹(進(jìn)口)
級(jí)別	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V	國(guó)V	國(guó)V
上市時(shí)間	2017.06	2017.06	2017.06
最大功率(kW)	184	184	280
最大扭矩(N·m)	365	365	460
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 250馬力 L4	2.0T 250馬力 L4	3.0T 380馬力 V6
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4746*1936*1667	4746*1936*1667	4746*1936*1667
車身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座SUV	5門(mén)5座SUV	5門(mén)5座SUV
最高車速(km/h)	217	217	250
官方0-100km/h加速(s)	6.8	6.8	5.5
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	8.51	-	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	37.32	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.7	7.4	9.2
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	10.2	-	-
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-	-
車身	捷豹F-PACE 2018款 2.0T 四驅(qū)R-Sport運(yùn)動(dòng)版	捷豹F-PACE 2018款 2.0T 兩驅(qū)都市尊享版	捷豹F-PACE 2018款 3.0 SC 四驅(qū)S高性能版
長(zhǎng)度(mm)	4746	4746	4746
寬度(mm)	1936	1936	1936
高度(mm)	1667	1667	1667
軸距(mm)	2874	2874	2874
前輪距(mm)	1641	1641	1641
后輪距(mm)	1654	1654	1654
滿載最小離地間隙(mm)	213	213	213
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV	SUV
車門(mén)數(shù)(個(gè))	5	5	5
座位數(shù)(個(gè))	5	5	5
油箱容積(L)	63	63	63
后備廂容積(L)	508	508	508
整備質(zhì)量(kg)	1935	1878	2000
發(fā)動(dòng)機(jī)	捷豹F-PACE 2018款 2.0T 四驅(qū)R-Sport運(yùn)動(dòng)版	捷豹F-PACE 2018款 2.0T 兩驅(qū)都市尊享版	捷豹F-PACE 2018款 3.0 SC 四驅(qū)S高性能版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-	-	-
排量(mL)	1997	1997	2995
排量(L)	2.0	2.0	3.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	機(jī)械增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-	-	-
氣缸排列形式	L	L	V
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4	6
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4	4	4
壓縮比	-	-	10.5
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	250	250	380
最大功率(kW)	184	184	280
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500	5500	6500
最大扭矩(N·m)	365	365	460
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1300	1300	4500
最大凈功率(kW)	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)	95號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V	國(guó)V	國(guó)V
變速箱	捷豹F-PACE 2018款 2.0T 四驅(qū)R-Sport運(yùn)動(dòng)版	捷豹F-PACE 2018款 2.0T 兩驅(qū)都市尊享版	捷豹F-PACE 2018款 3.0 SC 四驅(qū)S高性能版
擋位個(gè)數(shù)	8	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	捷豹F-PACE 2018款 2.0T 四驅(qū)R-Sport運(yùn)動(dòng)版	捷豹F-PACE 2018款 2.0T 兩驅(qū)都市尊享版	捷豹F-PACE 2018款 3.0 SC 四驅(qū)S高性能版
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)	前置后驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)	-	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	-	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架	雙叉臂式獨(dú)立懸架	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	捷豹F-PACE 2018款 2.0T 四驅(qū)R-Sport運(yùn)動(dòng)版	捷豹F-PACE 2018款 2.0T 兩驅(qū)都市尊享版	捷豹F-PACE 2018款 3.0 SC 四驅(qū)S高性能版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/55 R19	255/60 R18	255/50 R20
后輪胎規(guī)格	255/55 R19	255/60 R18	255/50 R20
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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