◆ 瑣碎振動懸架過濾徹底；跨越大障礙時車身回位干脆

　　雪鐵龍天逸采用的是前麥弗遜式獨立懸架；后扭轉梁式非獨立懸架。這里需要提一下的是，一些網(wǎng)友對這個級別的車型采用扭轉梁結構產(chǎn)生了質疑。單從制作成本與結構的復雜性來說，扭轉梁不及多連桿懸架。但如果在不同品牌間比較，說扭轉梁操控性與舒適度一定比多連桿差，這就有些武斷了。咱還拿做飯打比方，調料的多樣性（相對復雜的多連桿結構）給予了廚師更多的發(fā)揮空間，但菜品的咸淡、好吃與否或者是不是符合您的口味，還要看廚師的水平以及菜品的制作方式。為此，我對天逸進行了試乘，來感受下它的實際表現(xiàn)，首先我來到的是前排的副駕駛位。

　　由于減振器具備PHC技術，在較大的沖擊時候能夠給予足夠的支撐。因此在平時應對普通的鋪裝路面時，懸架的調�？梢云�軟一些，這樣可將細微振動過濾的更為徹底；但是偏軟的懸架在車輛轉彎、變道時可能會有一定的側傾，為此車輛的前懸架配備了防傾桿，以抑制車輛的側傾。

　　試乘車搭載的是規(guī)格為235/55 R18的米其林Primacy 3 ST浩悅輪胎，較大的胎面寬度為車輛提供了相對充足的抓地力。廠家表示，該輪胎的是為天逸專門定制的，配方以及輪胎的綜合表現(xiàn)與車輛配合的會更加默契，該輪胎預計會匹配到天逸的中配以上車型上。專供輪胎對提升駕駛質感來說確實有正面的作用，但后期維修保養(yǎng)的便利度也會受到影響，用戶只有去4S店才會買到。

　　為了考驗懸架的濾振效果，我們又將車開上了比利時路面（由小型磚塊組成的路面，既有磚塊間的振動，也有路面起伏的沖擊）。在此期間，天逸對磚塊間的振動能夠有效的過濾掉，車內沒有瑣碎的振感；坑洼路面的起伏感會傳遞至車內，車身回位比較干脆，沒有過多的跳躍感，整合表現(xiàn)能夠讓人滿意。以下為車輛經(jīng)過比利時路面的視頻，我們可以通過觀察輪胎與車身振動頻率、幅度的差異，來了解到車輛的濾振能力。

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　　為了防止前后輪胎在受到路面沖擊后，車身前后產(chǎn)生相同相位的振動（振動疊加會影響舒適性），車輛的前后懸架會設置成不同的偏振（剛性、頻率）。為此我也特意來到了天逸的后排座椅來體驗乘坐感受。一般來說，后懸架會比前懸架的垂直剛性高一些。確實，后懸架對細小的振動過濾的比較徹底，但通過相對較大障礙時，后排座椅的沖擊感比前排要明顯許多。在與天逸底盤調校工程師的溝通中，也印證了我的乘坐感受。

全文總結：

　　具備PHC技術的雪鐵龍?zhí)煲轀p振器，擴大了減振阻尼的變化范圍，使車輛在不同路況下可以擁有更為合適的減振特性，在實際的試乘環(huán)節(jié)也印證了這一點。車輛對瑣碎路面的濾振效果是比較徹底的，細微的振動對于長時間駕駛來說很容易形成疲勞感，主打“舒適”特性的天逸在這方面的表現(xiàn)能夠讓人滿意；對于較大的振動懸架擁有足夠的韌性，車身回位干脆沒有多余的跳躍感。

　　當然，每個人對“舒適”、“軟硬”的感受標準是不同的，我們不能脫離自身的駕駛習慣以及行駛工況去聊車輛的舒適性，比如前排的乘坐感受對于我來說就足夠舒適，后排給我的感覺就有些硬；咱繼續(xù)用廚藝來做比方，更大的阻尼變化就好比豐富的調味品，它能夠讓廚師制作出味道層次感更強的菜品，迎合更多人的喜好；但是否好吃，還要看個人的口味習慣。雪鐵龍?zhí)煲輵壹艿臑V振表現(xiàn)值得您去試乘試駕，是不是你的歡喜，相信試乘試駕過后您自有分寸。該車將于9月15日正式上市，讓我們共同期待。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇 部分圖片來自網(wǎng)絡）

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