劍指特斯拉？體驗(yàn)凱迪拉克超級(jí)巡航技術(shù)

李博旭

2017年08月09日 00:00 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車(chē)之家

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● 超級(jí)巡航在什么時(shí)候能使用？

　　在開(kāi)啟超級(jí)巡航功能后，駕駛員可以雙手離開(kāi)方向盤(pán)（但這要參考當(dāng)?shù)氐姆�，換句話說(shuō)，通用只能在沒(méi)有對(duì)“手扶方向盤(pán)”做強(qiáng)制法律法規(guī)要求的地區(qū)才會(huì)推廣此項(xiàng)技術(shù)），但這并不意味著你能夠做一些與駕駛不相關(guān)的事，比如看書(shū)、打王者榮耀。

　　方向盤(pán)附近的攝像頭和紅外感應(yīng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員的頭部以及眼睛的狀態(tài)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)駕駛員的注意力長(zhǎng)時(shí)間不在前方道路上，超級(jí)巡航系統(tǒng)就會(huì)對(duì)發(fā)出提示，多次提示無(wú)效后，車(chē)輛會(huì)在保證安全的前提下減速。功能的大致原則是以減輕駕駛疲勞為目的的安全駕駛。

　　在這背后是對(duì)傳統(tǒng)倫理的一種試探和妥協(xié)，讓車(chē)的控制始終遵從于人的意愿，而不是一味的強(qiáng)調(diào)AI技術(shù)的應(yīng)用場(chǎng)景。

● 高清地圖的標(biāo)定是關(guān)鍵

　　目前，通用已經(jīng)完成了北美高速路的高清地圖掃描工作，對(duì)于中國(guó)的情況，通用花了兩年的時(shí)間對(duì)中國(guó)現(xiàn)有高速路完成了掃描和標(biāo)定的工作，但有個(gè)現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是，現(xiàn)在中國(guó)的路網(wǎng)發(fā)展太快，每年幾萬(wàn)公里的增長(zhǎng)對(duì)于自動(dòng)駕駛層面的標(biāo)定來(lái)說(shuō)是個(gè)必須要解決的問(wèn)題，所以，找到合適的高清地圖供應(yīng)商是個(gè)關(guān)鍵，通用在中國(guó)選擇的是高德地圖，因?yàn)�，高清地圖的測(cè)繪在中國(guó)有資質(zhì)的限制，只有3家拿到了資質(zhì)，百度也在這其中。

　　相比之前有些公司（特斯拉內(nèi)部也在嘗試性的做這方面的研究）提出的自適應(yīng)自學(xué)習(xí)的AI技術(shù)理念，高清地圖的標(biāo)定工作看上去是一件效率很低的事，但在現(xiàn)階段的自動(dòng)駕駛技術(shù)推廣中，這種看似效率不高的數(shù)據(jù)采集和標(biāo)定方式卻是一個(gè)基礎(chǔ)且很必要的工作。

　　基于超級(jí)巡航的技術(shù)架構(gòu)，只有完成標(biāo)定的路段才能激活超級(jí)巡航功能，所以，如果車(chē)輛行駛到一段剛剛開(kāi)通的高速路段時(shí)，恰巧此時(shí)高清地圖模塊里沒(méi)有這條道路的信息，那么，駕駛員只能使用ACC功能。即便ACC也能通過(guò)限速的設(shè)定和跟車(chē)做到加減速控制，后視鏡的攝像頭也能做到車(chē)道保持，與超級(jí)巡航相比，ACC的數(shù)據(jù)計(jì)算參考能力并不可與其相提并論，所以各方面的體驗(yàn)也沒(méi)有太多的提升空間，比如，在車(chē)道保持方面，ACC只是以左右兩側(cè)的車(chē)道位置信號(hào)進(jìn)行參考，而超級(jí)巡航的車(chē)道保持則是增設(shè)了“藍(lán)線”的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也就是通過(guò)高清地圖、陀螺儀為車(chē)輛的中心建立一個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)，通過(guò)基準(zhǔn)點(diǎn)來(lái)計(jì)算車(chē)輛與車(chē)道相互間的位置關(guān)系。其實(shí)，最重要的在于，超級(jí)駕駛在開(kāi)啟時(shí)能夠徹底解放你的雙手！這點(diǎn)是ACC不具備的。

　　在購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛后，主機(jī)廠會(huì)定期對(duì)高清地圖的數(shù)據(jù)進(jìn)行更新，通過(guò)這樣的方式來(lái)解鎖超級(jí)巡航在新通車(chē)的高速路上使用。這可能會(huì)讓你誤以為要承擔(dān)一些判斷所帶來(lái)的壓力，但其實(shí)能否應(yīng)用超級(jí)巡航都是交由車(chē)輛來(lái)全權(quán)處理的，駕駛員只需要確實(shí)是否開(kāi)啟就可以了。

　　最后再說(shuō)一點(diǎn)，超級(jí)巡航并不會(huì)為了未來(lái)的功能升級(jí)給一輛車(chē)裝配性能過(guò)剩的硬件，也就是說(shuō)，即便車(chē)主在購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛后的一段時(shí)間發(fā)現(xiàn)，改款車(chē)增加了諸如自動(dòng)并線的功能，那么，他也無(wú)法通過(guò)軟件的升級(jí)獲得它，這點(diǎn)與特斯拉的OTA理念還是有所差別，在通用工程師看來(lái)，現(xiàn)在的硬件能力是永遠(yuǎn)無(wú)法滿足未來(lái)功能的數(shù)據(jù)處理需要的。

　　帶有超級(jí)巡航的凱迪拉克CT6很快就會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)推出，在此之后，通用還會(huì)不斷的完善V2V的系統(tǒng)，即通過(guò)近場(chǎng)通訊技術(shù)實(shí)現(xiàn)車(chē)與車(chē)的信息共享，通過(guò)這樣的方式打破視覺(jué)的盲區(qū)，為駕駛者和超級(jí)巡航狀態(tài)下的車(chē)輛提供更多的信息參考，避免交通事故的發(fā)生。

編輯總結(jié)：

　　在前往美國(guó)做體驗(yàn)之前，我對(duì)凱迪拉克CT6的這個(gè)超級(jí)巡航功能其實(shí)并沒(méi)有太高的期望值，因?yàn)閺拿麃?lái)看，即便加了“超級(jí)”二字，功能尚屬于巡航的范疇，而對(duì)于巡航的功能我們?cè)偈煜げ贿^(guò)了，按照慣性思維判斷，這套超級(jí)巡航的功能無(wú)非也就是在體驗(yàn)上做文章，當(dāng)然，應(yīng)用的速度范圍更廣也是合理的推斷，總之，這樣的命名看上去與當(dāng)下的ACC沒(méi)有本質(zhì)的差別，這點(diǎn)不像特斯拉，一上來(lái)就是AutoPilot自動(dòng)駕駛，后來(lái)即便是為了避免歧義改為自動(dòng)輔助駕駛，但就算是輔助性的功能，也屬于自動(dòng)駕駛范疇。無(wú)論是從低往高發(fā)展，還是從高向低部署，在同一時(shí)期，各家公司能夠可實(shí)現(xiàn)的量產(chǎn)技術(shù)最終都是無(wú)限接近的，這充分的反應(yīng)出了兩家公司在價(jià)值觀、思考方式以及品牌理念方面的本質(zhì)差異。（如果你想看我在美國(guó)體驗(yàn)這款車(chē)的視頻可以點(diǎn)擊這里進(jìn)行跳轉(zhuǎn)）（圖/文汽車(chē)之家李博旭）