[汽車之家 海外試駕]  這次我所參加的活動和以往有所不同，以往的試駕車都是由我來駕駛，然后給大家講述駕駛感受，而這次負(fù)責(zé)開車的是車子本身。沒錯，我參加的正是一場大眾汽車集團(tuán)自動駕駛的活動，也算是對未來出行方式的提前體驗吧！

● 汽車之家對話大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼教授

◆ 未來會更加注重合作

　　這次活動要從一場對話開始，而受訪人就是大家熟悉的大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼教授。眾所周知，目前全球汽車行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型的階段，未來的汽車將是更節(jié)能、更智能化的汽車。此外，汽車的電動化程度將越來越高，同時自動化程度也將逐步提高。針對這一形勢，海茲曼教授表示未來將會更加注重合作。大眾汽車集團(tuán)（中國）將與上汽大眾、一汽-大眾攜手，積極應(yīng)對這一變革，并致力于滿足中國這個重要市場以及中國消費者的需求。

　　與此同時，我們也在積極尋找新的合資伙伴以及合作伙伴。海茲曼教授表示，我們已經(jīng)同江淮汽車簽署了建立合資企業(yè)的協(xié)議，目標(biāo)是生產(chǎn)純電動汽車；我們與出門問問合作，致力于實現(xiàn)人工智能（AI）技術(shù)在車輛上的應(yīng)用。我們也在不斷開拓新的合作領(lǐng)域，比如與首汽在分時租賃領(lǐng)域、與滴滴出行在網(wǎng)絡(luò)約車領(lǐng)域建立合作。

◆ 積極推進(jìn)電動汽車的本土化生產(chǎn)

　　目前，電動汽車在中國市場的重要性尤為突出。所以，大眾汽車集團(tuán)（中國）正在積極推進(jìn)電動汽車的本土化生產(chǎn)。目前，我們已經(jīng)推出了本土化生產(chǎn)的插電式混合動力車型，純電動車型也將在不久的未來推出。大眾汽車集團(tuán)也做出承諾——到2020年，我們計劃為中國消費者提供約40萬輛電動汽車；到2025年，為中國消費者提供約150萬輛電動汽車。

◆ 開啟“智慧城市”項目

　　另外，大眾汽車集團(tuán)（中國）還開啟了一個名為“智慧城市”的項目。我們希望同合作伙伴一起了解消費者在移動出行領(lǐng)域的普遍需求，并嘗試改善與之相關(guān)的出行方式——無論是在公共交通、私家車，還是在共享出行領(lǐng)域。而當(dāng)我們談及城市交通出行解決方案時，在今年上海國際車展亮相的集團(tuán)概念車Sedric，就代表了我們集團(tuán)對于未來智慧城市全新移動出行方式的部分理解；它也是我們集團(tuán)在智慧城市框架下提供的移動出行解決方案。

◆ 自動駕駛處于發(fā)展的過程中，需要一步步摸索。

　　關(guān)于自動駕駛，海茲曼教授表示集團(tuán)現(xiàn)在還是一步一步向前走，處于發(fā)展的過程中。一方面，技術(shù)層面的發(fā)展是循序漸進(jìn)的。從駕駛輔助系統(tǒng)開始——即半自動駕駛，比如車道保持系統(tǒng)、自動緊急制動系統(tǒng)等功能，它們都是在自動駕駛技術(shù)研發(fā)方向上取得的階段性成果。又比如堵車路況下的自動啟停系統(tǒng)，以及現(xiàn)在奧迪全新A8車型上裝配的在高速公路行駛情境下的全自動駕駛技術(shù)，都屬于目前全自動駕駛技術(shù)在量產(chǎn)車型上的下一步應(yīng)用。另一方面，自動駕駛的發(fā)展不僅僅歸結(jié)于技術(shù)范疇，還取決于各個國家針對自動駕駛法律法規(guī)的制定。

◆ 未來電動汽車將怎樣實現(xiàn)盈利？

　　那么，未來電動汽車將怎樣實現(xiàn)盈利呢？或者說企業(yè)該如何平衡傳統(tǒng)汽車與電動汽車之間的利潤差異呢？海茲曼教授表示，集團(tuán)正在開發(fā)MEB平臺以及其他相似的解決方案，以特別應(yīng)對純電動汽車的生產(chǎn)應(yīng)用，目標(biāo)是優(yōu)化車輛生產(chǎn)成本，并提升汽車的效能。當(dāng)然，我們也知道將來的盈利模式或者是將來的發(fā)展，不僅僅局限于私家車上。因此，我們也通過與新的合作伙伴的合作，致力于進(jìn)入汽車共享領(lǐng)域，比如分時租賃業(yè)務(wù)和網(wǎng)絡(luò)約車業(yè)務(wù)。此外，提到盈利能力，這不僅是通過汽車產(chǎn)品本身實現(xiàn)的盈利，我們還可以通過提供其他的附加服務(wù)，汽車金融服務(wù)、售后服務(wù)等來為集團(tuán)和經(jīng)銷商創(chuàng)造額外的盈利。

◆ 未來車手這個職業(yè)可能會消失

　　當(dāng)我問及未來大眾汽車對于電動汽車賽事方面會不會有所投入的時候，海茲曼教授笑了笑，表示未來在推廣賽事的過程中，我們可能會鼓勵并支持一些自己的跑車客戶，組織這些車主參加賽事，而不只局限于專業(yè)車手的賽事。這樣的話，隨著自動駕駛的普及，今后也可能將賽事完全轉(zhuǎn)變?yōu)楦鱾�廠家之間技術(shù)的比拼，而車手這個職業(yè)很有可能就不存在了。聽到這，我真的是有些傷感，對于熱愛駕駛的我來說，我真的希望這一天永遠(yuǎn)都不會到來！

◆ 如何從眾多品牌中脫穎而出？

　　有人可能會和我一樣擔(dān)心一個問題，那就是大眾汽車集團(tuán)的電動車將如何從眾多品牌中脫穎而出？海茲曼教授表示，大眾全新的MEB平臺能夠使大眾汽車的車型擁有更長的軸距，內(nèi)部空間會更大，舒適性會得到進(jìn)一步的提升。大眾汽車的內(nèi)飾也和其他品牌汽車有所不用，比如與新的合作伙伴出門問問合作打造的車內(nèi)人機交互系統(tǒng)，即搭載語音識別系統(tǒng)的顯示屏。另外，大眾汽車還致力于在停車、充電服務(wù)方面，為客戶提供不同的智能解決方案。比如在充電服務(wù)方面，充電速度的快慢也能體現(xiàn)各品牌的區(qū)別。

　　目前，大眾汽車集團(tuán)積極投入，通過集團(tuán)研發(fā)部的持續(xù)創(chuàng)新，致力于設(shè)計未來汽車世界，同時大眾汽車集團(tuán)研發(fā)部也是集團(tuán)內(nèi)各品牌的戰(zhàn)略合作伙伴。其合作內(nèi)容覆蓋品牌內(nèi)的各大議題和項目，包括世界各地大城市未來移動出行情境設(shè)計，研發(fā)自動駕駛概念車Sedric、全新駕駛技術(shù)、全新材料以及產(chǎn)品技術(shù)。在“2017年未來出行日”媒體日活動中，來自沃爾夫斯堡的工程師和科學(xué)家介紹了他們所從事的，之前一直嚴(yán)格保密的課題。另外在位于沃爾夫斯堡北部的埃拉-萊辛測試賽道舉辦的這場高科技盛會上，我們也有幸體驗到了大眾汽車集團(tuán)的新能源技術(shù)和自動駕駛技術(shù)。

● 大眾汽車集團(tuán)的整合性驅(qū)動戰(zhàn)略——各種不同形式的新能源汽車同時發(fā)展

　　在未來幾年，無論是混合動力和插電式混合動力汽車，還是由電池或燃料電池供電的電動車，都會顯著增加。不過可以肯定的是，發(fā)動機汽車仍將繼續(xù)居于至關(guān)重要的位置。除此之外，天然氣動力汽車也將發(fā)揮重要作用，它們本質(zhì)上排放的二氧化碳量比汽油發(fā)動機所排放的二氧化碳少25%。因此，在大眾汽車集團(tuán)研發(fā)部的發(fā)展戰(zhàn)略和所從事的項目中，這類車輛也具有一定的地位。

　　另外，氫氣發(fā)動機也是對全電力驅(qū)動的補充，是實現(xiàn)零排放驅(qū)動戰(zhàn)略的一個重要元素。燃料電池是一種類似于發(fā)動機的能量轉(zhuǎn)換器，并非像電池一樣的存儲設(shè)備。相比傳統(tǒng)汽車而言，這會相對減少車輛加油次數(shù)。如果車輛必須容納大量能源，這也為此提供了巨大潛力。因此，燃料電池技術(shù)的應(yīng)用是可取的，尤其是應(yīng)用在大型車輛、多用途車輛和長途行駛車輛上。

◆ HyMotion駕駛體驗

　　作為電力驅(qū)動汽車的電能供應(yīng)商，大眾汽車集團(tuán)未來戰(zhàn)略中的一個重要元素就是燃料電池。目前，集團(tuán)正通過HyMotion項目，集中研發(fā)燃料電池技術(shù)。兩輛概念車的誕生充分展現(xiàn)了集團(tuán)在該領(lǐng)域已經(jīng)實現(xiàn)的高水平技術(shù)。

　　奧迪A7 Sportback h-tron quattro是由集團(tuán)負(fù)責(zé)全面研發(fā)的首個燃料電池系統(tǒng)驅(qū)動的測試平臺。這款奧迪A7也是整個集團(tuán)內(nèi)第一輛電動全輪驅(qū)動汽車，和第一個燃料電池驅(qū)動的插電式混合動力車。前后軸兩臺電動機的最大輸出達(dá)到了驚人的170千瓦，且燃料電池的持續(xù)輸出能夠?qū)崿F(xiàn)的最高速度達(dá)180公里/小時。除了動力稍遜一籌之外，這臺車開起來和普通的A7差異并不大。哪怕是第一次接觸它，也可以輕松駕馭。

　　基于帕薩特美國版研發(fā)的燃料電池驅(qū)動車型帕薩特HyMotion是一款舒適的旅行轎車，是一輛混合動力汽車。燃料電池系統(tǒng)和混合式電池通過該電源類別中最高效的直流轉(zhuǎn)換器共同為這一創(chuàng)新的驅(qū)動系統(tǒng)提供能源。因此，該電機能夠產(chǎn)生的最大輸出達(dá)100千瓦。燃料電池的持續(xù)輸出能夠?qū)崿F(xiàn)的最高速度達(dá)160公里/小時。該燃料電池由總共由四個氫氣高壓氣缸組成，最大壓力達(dá)700巴。

◆ 二氧化碳“Lighthouse”柴油發(fā)動機

　　在過去四年中，致力于“燈塔項目(Lighthouse)”負(fù)責(zé)柴油機發(fā)動機研發(fā)的人員一直致力于進(jìn)一步降低消耗。與此同時，可持續(xù)地減少客戶相關(guān)操作中的氮氧化物（NOx）排放也十分重要。其平臺是容量為1.5升的三缸發(fā)動機。其設(shè)計擁有先進(jìn)的燃燒室、進(jìn)口和出口側(cè)的新活塞和全可變氣門機構(gòu)、用于減少摩擦的綜合組件、蓄熱和可變冷卻回路。這里的注入壓力幾乎不可能達(dá)到3000巴。由48伏電力驅(qū)動的電動助力器和48伏的混合系統(tǒng)提供了額外動力。在標(biāo)準(zhǔn)測試路線上，配備該發(fā)動機的現(xiàn)代高爾夫車型二氧化碳排放量減少了25%到30%，同樣發(fā)揮著巨大潛力。

　　這一經(jīng)過證明的技術(shù)能夠在沒有任何限制條件的情況下，輕易被轉(zhuǎn)移到其他柴油乘用車上。這清楚地表明，在實現(xiàn)二氧化碳目標(biāo)的競爭中，柴油發(fā)動機仍然是重要的參與者。

◆ 二氧化碳“ Lighthouse ”汽油發(fā)動機

　　未來，汽油發(fā)動機將繼續(xù)成為構(gòu)成世界范圍內(nèi)移動出行的重要元素。因此，需要進(jìn)一步對其進(jìn)行研發(fā)和優(yōu)化。在過去的四年中，大眾汽車集團(tuán)研發(fā)部一直利用其“二氧化碳燈塔汽油發(fā)動機”來評估發(fā)動機仍然存在的潛力。這款研發(fā)的發(fā)動機是一個高度壓縮的汽油發(fā)動機，壓縮比率可變，具備中央定位注入閥門、進(jìn)口和出口側(cè)可變氣門正時、冷卻廢氣再循環(huán)（EGR）和一個汽油微粒過濾器。相關(guān)的48伏混合系統(tǒng)會在10千瓦的電動機上進(jìn)行運作。相對于同等動力的車輛而言，該動力傳動系統(tǒng)能夠?qū)⒍�氧化碳的排放量減少超過20%，具有進(jìn)一步發(fā)展成技術(shù)組件的價值。

● 自動駕駛

◆ CoCar城市出行系統(tǒng)

　　未來，自動駕駛汽車領(lǐng)域會和傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域一樣實現(xiàn)多樣化的發(fā)展。作為移動出行系統(tǒng)必不可少的要素，以及對公共交通的補充，自動駕駛小型客車將發(fā)揮重要作用。這些小型客車沒有噪音，零排放且安全，一開始很有可能會在很多小城鎮(zhèn)專門制定的車道和路線上行駛。從這里開始，自動駕駛將在短短幾年后在更多區(qū)域得到推廣。大眾汽車集團(tuán)研發(fā)部已為該項目中的這類車輛提出了技術(shù)概念，并已經(jīng)針對內(nèi)飾設(shè)計了數(shù)個版本，通過模擬各種情景，以實現(xiàn)自動駕駛小型客車車隊的最優(yōu)配置。

◆ 體驗高爾夫GTI金卡納繞樁

　　汽車動力學(xué)是自動駕駛的關(guān)鍵模塊，也是確保將客戶節(jié)能、安全且舒適地送達(dá)目的地的關(guān)鍵。大眾汽車集團(tuán)研發(fā)部的目標(biāo)是研發(fā)出自主學(xué)習(xí)底盤，該底盤可以隨時動態(tài)適應(yīng)車輛和周邊環(huán)境。最終，這些動態(tài)駕駛系統(tǒng)在各種情況下都會實現(xiàn)最佳的車輛控制。機器學(xué)習(xí)和人工智能的最新方法建立在用于規(guī)劃路徑和用于控制調(diào)節(jié)車輛的零部件組件上。持續(xù)分析路徑，學(xué)習(xí)并針對性調(diào)整駕駛行為，確保了下一個行程會更加順利。

　　作為一名業(yè)余車手，其實我也很期待這臺GTI在金卡納項目中到底表現(xiàn)如何。結(jié)果還真的是令我大吃一驚，毫不夸張的說，這臺車自動駕駛的技術(shù)真的已經(jīng)達(dá)到了專業(yè)車手的水準(zhǔn)。進(jìn)彎的線路非常準(zhǔn)確，油門和剎車的力度和動作也都恰到好處。假如換做是我自己挑戰(zhàn)這個項目的話，我都不敢肯定自己每一次都零失誤，而且在突遇路面積水的情況下，電腦竟然能夠在第一時間把車救回來，看來一開始我真的是有點低估它了，它儼然就是一名“專業(yè)車手”，不過可能僅限于這一條賽道。如果去到其它賽道，應(yīng)該還需要提前寫入程序。

◆ 體驗重型汽車的自動駕駛

　　自動駕駛卡車旨在加強道路安全，并提高司機的駕駛效率。這項技術(shù)將主要應(yīng)用于高速公路行駛及礦山運輸情境下。不過，在后一種情境下，工程師設(shè)計自動駕駛系統(tǒng)的難度更大。比如卡車在路況極佳的泥路上而并非有路線標(biāo)識的馬路上行駛，礦山的洞坑或者深基坑會對路線規(guī)劃產(chǎn)生誤導(dǎo)和限制。這就要求傳感系統(tǒng)必須能夠有選擇性地識別周圍環(huán)境中的這些因素。大眾汽車集團(tuán)研發(fā)部一直與曼恩（MAN）和斯堪尼亞共同開發(fā)這些系統(tǒng)。

　　自動駕駛汽車必須時刻確切地知道自身所處的位置，了解周邊區(qū)域其他道路使用者會如何反應(yīng)及使用哪一條線路。所測量到的數(shù)值必須精確到幾厘米。其自身的傳感系統(tǒng)并不足以達(dá)到這個精確程度。攝像頭只能在一定程度上測量目標(biāo)物的縱深和距離，而雷達(dá)系統(tǒng)只能在有限的程度上感知物體輪廓。然而，如果將這兩個系統(tǒng)整合起來，就可以互補不足，創(chuàng)建一個全面而精確的環(huán)境圖像。在這個復(fù)雜的項目中，大眾汽車集團(tuán)研發(fā)部正致力于研發(fā)一個可信賴的傳感器數(shù)據(jù)融合和評估系統(tǒng)。

　　這個項目的體驗其實很有意思，首先這是我第一次乘坐重卡，而且這還是一臺自動駕駛的重卡。其次，在這種類似野外的非鋪裝路行駛，電腦能夠準(zhǔn)確的檢測到路邊的雜草和樹木嗎？盡管主駕駛有駕駛員負(fù)責(zé)看守車輛，但我的心里還是有點兒沒底。

　　進(jìn)入非鋪裝路之后，我們可以通過車內(nèi)的屏幕看到電腦正在不斷地計算路線，然后給方向盤、油門和剎車發(fā)出指令。在這段路上，卡車以將近30km/h的速度行駛，和一名普通司機駕駛的速度差不多。不過，相比之前體驗的GTI環(huán)節(jié)，這臺卡車的動作就顯得有些生硬了，而且比人的反應(yīng)要慢一些。畢竟這個環(huán)節(jié)的環(huán)境更復(fù)雜，對于自動駕駛的能力要求更高。在遇到有樹枝突然擋在前方路面的情況下，車輛并不能像一名嫻熟的卡車司機一樣直接壓過，或者避開繞行，而是選擇了停在原地。此時，坐在主駕駛的駕駛員必須手動按一下解除按鈕，車輛才能繼續(xù)前行�？梢�，要做到完全的智能自動駕駛，還需要大量的素材采集工作和更加智能的程序?qū)懭氚�，這不是短時間內(nèi)就可以辦到的。

◆ 模擬中國交通情景，進(jìn)一步發(fā)展自動駕駛

　　世界各國的交通駕駛行為各有不同。舉例來說，中國的道路狀況與德國就完全不一樣。然而，出行系統(tǒng)如果要登上世界的舞臺，就需要能夠適應(yīng)各種不同的交通環(huán)境。這需要大量的測試和協(xié)調(diào)工作，尤其是對于自動駕駛汽車的發(fā)展而言。未來，在虛擬現(xiàn)實中，自動駕駛研發(fā)工作將占據(jù)越來越多的比例，包括模擬中國大城市極其復(fù)雜的交通情況。

◆ 移動充電機器人

　　未來，電動汽車的快速充電將會非常方便。移動機器人會連接汽車來進(jìn)行充電。因此，大眾汽車集團(tuán)研發(fā)部正致力于探索用于地下車庫和多層停車場的充電機器人。Gen.E研究用樣車便是通過這類機器人進(jìn)行充電。

總結(jié)：

　　通過這次的活動，不僅讓我們看到了大眾汽車集團(tuán)在新能源領(lǐng)域以及自動駕駛領(lǐng)域的最新技術(shù)，還讓我們對未來的出行方式產(chǎn)生了無限遐想。不管怎樣，100%的自動駕駛在未來一定會成為可能，而且那時的汽車也一定會采用新能源，從而降低碳排放。毫無疑問，所有的廠商都在朝著這個目標(biāo)努力�；蛟S在我有生之年，就可以看到那一天的到來。不過對于熱愛駕駛的我來說，我一定會保留一臺充滿駕駛樂趣的手動擋汽車，因為那種人與車之間相互配合、相互溝通的快感，未來恐怕沒有一款車能夠給予。（文/圖 汽車之家 張子儀）