[汽車之家 新鮮技術解讀]  國產(chǎn)Jeep自由光（第五代自由光車型）是首款搭載AAM（American Axle & Manufacturing，美國車橋）公司EcoTrac四驅(qū)系統(tǒng)的量產(chǎn)車型。該系統(tǒng)是業(yè)內(nèi)首款能夠在兩驅(qū)模式下斷開中央傳動軸傳動以降低油耗的量產(chǎn)型四驅(qū)系統(tǒng)。AAM EcoTrac四驅(qū)系統(tǒng)首創(chuàng)的斷開中央傳動軸技術思路已成為目前主流趨勢，包括采埃孚、麥格納在內(nèi)的知名零部件供應商都推出了具備類似功能的四驅(qū)系統(tǒng)，以迎接排放法規(guī)升級對四驅(qū)車型帶來的挑戰(zhàn)。今天我們要來深入剖析的正是搭載在現(xiàn)款國產(chǎn)Jeep自由光上的AAM EcoTrac四驅(qū)系統(tǒng)。

● 自由光四驅(qū)系統(tǒng)的硬件結構

　　自由光上搭載的四驅(qū)系統(tǒng)是AAM的EcoTrac四驅(qū)系統(tǒng)。AAM成立于1994年，總部位于美國底特律。AAM在2006年正式進入中國，在江蘇常熟建立了工廠，主要為北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒代工國產(chǎn)300C車型提供車橋部件。在乘用車市場，AAM目前主要為國內(nèi)的北京奔馳、廣汽菲克等整車企業(yè)提供車橋部件（主減速器、差速器、四驅(qū)系統(tǒng)扭矩分配單元等）。

　　AAM EcoTrac四驅(qū)系統(tǒng)主要由兩部分組成，PTU（Power Transfer Unit，動力傳輸裝置）和RDU（Rear Drive Unit，后橋驅(qū)動裝置）。PTU位于前橋變速箱輸出軸附近，能夠斷開動力傳遞至中央傳動軸；RDU位于后橋后差速器總成上，通過多片離合式限滑差速器來動態(tài)分配前、后橋扭矩。

　　從解剖模型上我們可以看到，來自發(fā)動機的扭矩會先經(jīng)過一組斜齒輪進行增速降扭，然后再通過一組準雙曲面齒輪組進行二次增速降扭后，再傳遞至中央傳動軸。這樣做的好處是能夠降低傳動軸承受的扭矩，有利于實現(xiàn)傳動軸的小型化，降低重量。

　　如果只采用一組大減速比的準雙曲面齒輪組進行增速降扭，整個PTU的體積就會變得太大，無法布置在發(fā)動機艙內(nèi)部。

　　這套多片離合式限滑差速器是利用高壓液壓油進行壓緊的。液壓油的高壓是由一個電動高壓油泵產(chǎn)生的，多片離合器的壓緊力則通過位于控制模塊內(nèi)部的電磁閥進行控制。

● 四驅(qū)系統(tǒng)是如何分配來自發(fā)動機的動力的？

　　自由光的四驅(qū)系統(tǒng)通過上述的PTU和RDM實現(xiàn)前、后橋動力分配，左、右車輪之間的動力分配依靠的是ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)通過制動打滑車輪實現(xiàn)。

　　自由光的四驅(qū)系統(tǒng)由兩驅(qū)模式切換到四驅(qū)模式時，首先會結合RDM內(nèi)的多片式離合器，然后再結合PTU內(nèi)的齒形離合器，齒形離合器結合后動力才會被傳遞至后橋，整個過程用時約為200毫秒（200毫秒=1/5秒）。前、后橋之間動力分配的主要依據(jù)是車輪的轉(zhuǎn)速，當某一個車輪的轉(zhuǎn)速遠高于其他車輪的轉(zhuǎn)速，該車輪就被判斷為打滑。對于自由光這套四驅(qū)系統(tǒng)，如果是前輪打滑，四驅(qū)系統(tǒng)會在扭矩分配范圍內(nèi)把更多的動力分配至后橋；如果是后輪打滑，四驅(qū)系統(tǒng)會在扭矩分配范圍內(nèi)保留更多的動力在前橋。

　　當位于前風擋玻璃上的晴雨傳感器檢測到暴雨（導致路面濕滑）、車輛的環(huán)境溫度傳感器檢測到溫度低于0攝氏度時（導致路面積冰）、坡度傳感器檢測到坡度較大（導致前輪載荷降低），自由光的四驅(qū)系統(tǒng)也會自動地切換至四驅(qū)模式并動態(tài)控制前、后橋扭矩分配，以提升車輛的通過性和操控穩(wěn)定性。

● 自由光整體設計為城市路況優(yōu)化

　　很多人覺得像自由光這類基于前置前驅(qū)平臺的適時四驅(qū)系統(tǒng)的越野性能不強，實際上這是調(diào)校決定的。自由光的定位更偏向于城市型SUV，所以其上的四驅(qū)系統(tǒng)調(diào)校上更多地為城市路況作優(yōu)化，同時追求更好的燃油經(jīng)濟性指標。

　　自由光四驅(qū)系統(tǒng)在調(diào)校上更多的是考慮到城市型SUV定位及車輛綜合性能指標（操控性能、通過性能、油耗等）。進一步提升四驅(qū)系統(tǒng)扭矩分配的響應速度和電子制動輔助強度雖能增強車輛在極端越野路況下的通過性能，但會導致車輛油耗增大，且日常駕駛不會獲得明顯的操控性能改善，因而自由光沒有采用上面提到的這種更為激進的調(diào)校方式。

　　相比兩驅(qū)版自由光，四驅(qū)版自由光由于可以把動力按需分配至后橋，除了可以提升車輛的脫困能力，還能夠提升車輛在城市路況下的加速和操控性能。下面舉一些例子。

● 如何用好自由光四驅(qū)系統(tǒng)的各種地形模式

　　四驅(qū)版的自由光帶有地形模式選擇功能，駕駛員可以方便地在自動、運動、雪地和沙/泥地四種模式之間切換，讓四驅(qū)系統(tǒng)、發(fā)動機、變速箱以及車身穩(wěn)定系統(tǒng)更有針對性地進行動力分配。

　　在自動模式下，ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)的電子制動輔助強度不大，牽引力控制系統(tǒng)會在必要時限制動力輸出防止車輪打滑。日常在路況良好的鋪裝路面上行車可采用此模式，能夠提升車輛的燃油經(jīng)濟性。

　　在雪地模式下，ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)的電子制動輔助強度會增強，提升兩側車輪之間的動力分配能力，牽引力控制系統(tǒng)會在必要時限制動力輸出防止車輪空轉(zhuǎn)打滑讓輪胎陷入積雪里。在雪地或者積冰路面上駕駛應該開啟該模式。

　　運動模式能夠提升車輛加速、變線、過彎時的性能，激烈駕駛時可以切換至此模式。運動模式是自由光獨有的，自由俠和指南者都不具備，這反映出自由光更注重的是在鋪裝路面上的行駛性能。

　　在路況惡劣的非鋪裝路面上應該切換至沙/泥地模式來獲得最大的車輛通過性能。極限越野不是自由光的強項。但自由光的四驅(qū)系統(tǒng)以及底盤車身設計能夠很好應對鄉(xiāng)郊常見的那種起伏較大、坑坑洼洼的非鋪裝路面，通過時無需刻意減速和費心選擇路線，這對于一款城市型SUV來說已經(jīng)足夠好了。

● 全文總結：

　　自由光的四驅(qū)系統(tǒng)來自于AAM。該四驅(qū)系統(tǒng)是全球首款搭載到量產(chǎn)車上的，能夠斷開中央傳動軸傳動的四驅(qū)系統(tǒng)。該四驅(qū)系統(tǒng)的設計思路能夠進一步降低四驅(qū)車型的油耗，現(xiàn)已成為行業(yè)主流趨勢。

　　自由光定位為城市型SUV，其車身和底盤設計已很好地詮釋了這一點。調(diào)校方面，自由光在四驅(qū)模式下電子制動輔助強度相比同品牌旗下的指南者頂配車型要小一些，為的是進一步提升四驅(qū)系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟性。獨有的運動模式讓自由光的操控性能在四驅(qū)系統(tǒng)的輔助下得以加強，提升了車輛在鋪裝路面的駕控樂趣。自由光的四驅(qū)系統(tǒng)具備地形模式選擇功能，根據(jù)路況的不同選擇相應的模式可以讓四驅(qū)系統(tǒng)更高效地工作。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林 協(xié)助/汽車之家 何家榮/陳海傭）