[汽車之家 底盤解析]  在如今的車壇之中，法系車可以說如一股清流般獨(dú)樹一幟：在越來越多的車企選擇使用多連桿獨(dú)立懸架作為中型車甚至是緊湊型車后懸架的時候，法國人仍然在像5008這樣的中型SUV上堅(jiān)持使用扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架。正因?yàn)槿绱�，有些人甚至戲稱法國人在馬車時代就習(xí)慣了這種懸架，現(xiàn)在在汽車上也改不過來了。那么在法國人眼中，他們究竟如何看待扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架呢？又是如何對這種懸架進(jìn)行調(diào)校的呢？一次偶然的機(jī)會我結(jié)識了來自法國的PSA工程師，終于找到了我想要的答案。

■ 什么是扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架？

　　很多消費(fèi)者在買車的時候，認(rèn)為只要是多連桿就肯定比扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)舒適，然而事實(shí)并不是這樣。也許有些人并不太清楚扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架到底是個什么結(jié)構(gòu)，所以咱們先來科普下這種懸架到底有什么顯著的特征。通俗的來說，扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架主要由四個部分組成：橫貫整個底盤的扭轉(zhuǎn)橫梁、縱向與車身連接的縱臂、通常為螺旋彈簧的彈性元件以及減振器。

　　扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架通過一根扭轉(zhuǎn)橫梁來連接兩個車輪，當(dāng)兩側(cè)的車輪發(fā)生上下位移時，扭轉(zhuǎn)橫梁通過自身扭轉(zhuǎn)剛度來控制晃動。所以，如果使用的是扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架的話，其實(shí)很難從外觀找到不同車型間懸架結(jié)構(gòu)的明顯區(qū)別（如下圖所示），因?yàn)樗鼈兛瓷先ザ疾畈欢�，不像多連桿結(jié)構(gòu)區(qū)別可以非常明顯。

　　那這么說，使用扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架的車型在懸架表現(xiàn)上也都基本一樣了？實(shí)際上，雖然懸架結(jié)構(gòu)相同，但它們的表現(xiàn)還是會存在著很大的差別。首先，扭轉(zhuǎn)橫梁的材質(zhì)和截面很大程度上決定了其剛度，而縱臂的長短也會對整個懸架的剛度產(chǎn)生影響。

　　通常情況下，對于同平臺衍生出的不同車型來說，在扭轉(zhuǎn)梁的結(jié)構(gòu)上并沒有很明顯的區(qū)別，例如上一代標(biāo)致408和3008，二者都來自PSA的2號平臺，雖然一個是轎車一個是SUV，但扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)基本一致。同樣的，來自EMP2平臺的新408和5008，扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)也基本相同。但是不同平臺之間，則有可能在扭轉(zhuǎn)梁的結(jié)構(gòu)上存在較大的區(qū)別，比如通過改變扭轉(zhuǎn)橫梁的截面而增加扭轉(zhuǎn)剛度。

■ 法國人是如何“玩”扭轉(zhuǎn)梁懸架的？

　　那么法國人是如何對扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架進(jìn)行調(diào)校的呢？這就要從扭轉(zhuǎn)梁懸架的開發(fā)流程開始說起了。為什么呢？因?yàn)榕まD(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架的可調(diào)空間在后期并不如多連桿懸架多，所以前期開發(fā)的目標(biāo)設(shè)定尤為重要。

　　按照整個流程順序，在正式開發(fā)之前，項(xiàng)目需要經(jīng)歷前期的性能調(diào)研、競品性能對標(biāo)和本品目標(biāo)設(shè)定的過程。其實(shí)說白了就是確定本車型的競爭對手，以及即將開發(fā)的這臺新車需要在道路上具有什么樣的行駛品質(zhì)，舒適還是運(yùn)動？

　　確定了數(shù)字模型的形狀結(jié)構(gòu)后，接下來就是按照數(shù)模進(jìn)行小批量樣件的制造，并裝車實(shí)驗(yàn)。雖然建模能夠模擬出許多不同的路況，但就目前來說不論模擬的數(shù)據(jù)多么貼近真實(shí)情況，還是會進(jìn)行實(shí)際的道路測試來檢測懸架的實(shí)際情況是否與開發(fā)預(yù)期吻合。

◆ 最先考慮的竟然是加強(qiáng)桿？

　　在裝車實(shí)驗(yàn)中，最先考慮的部件便是加強(qiáng)桿。加強(qiáng)桿的作用是減小車輛在轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾，改善乘坐的舒適性，又可以理解成防傾桿。加強(qiáng)桿對于車身姿態(tài)的保持非常重要，因?yàn)閮H僅依靠彈簧和減振器來抑制轉(zhuǎn)向時的側(cè)傾，就需要非常硬的彈簧和阻尼很高的減振器，那么車輛的舒適性就會變得很差。此外，為了避開懸架結(jié)構(gòu)中其他的部件，加強(qiáng)桿的形狀各式各樣，直徑也會根據(jù)車型的需要而不同，總的來說車輛的加強(qiáng)桿形式的不同會對行駛特性產(chǎn)生不小的影響。

　　當(dāng)然，鑒于扭轉(zhuǎn)梁懸架的特殊結(jié)構(gòu)，有些品牌會通過改變扭轉(zhuǎn)橫梁的形狀，將加強(qiáng)桿的功能直接融合在扭轉(zhuǎn)橫梁中，從而省去了傳統(tǒng)的加強(qiáng)桿。例如在標(biāo)致5008上，由于使用了變截面的扭轉(zhuǎn)梁，通過更改截面的形狀達(dá)到增加抗扭剛度的作用，因此并不需要加強(qiáng)桿。所以在標(biāo)致5008的后懸架部分看不到加強(qiáng)桿的存在。相比于加裝加強(qiáng)桿，變截面扭轉(zhuǎn)梁無疑會在制造成本上有一定的增加，對于一些售價較低的車型也許不足以分?jǐn)偝杀尽?/p>

　　相比于加裝加強(qiáng)桿，變截面扭轉(zhuǎn)梁無疑會在制造成本上有一定的增加，對于一些售價較低的車型來說也許不足以分?jǐn)偝杀尽?br />