[汽車之家 設(shè)計(jì)解碼]  上汽大通品牌正式發(fā)布于2011年，在國內(nèi)的汽車品牌中屬于比較年輕的一個(gè)。起初定位于商用車品牌，而隨著國內(nèi)市場(chǎng)變化和企業(yè)發(fā)展的需求，向乘用車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型是上汽大通近兩年來一直在進(jìn)行的，企業(yè)轉(zhuǎn)型并不僅僅是口號(hào)喊得響亮，產(chǎn)品同樣要跟上。于是他們看準(zhǔn)時(shí)機(jī)一上來就推出了一款中大型SUV——上汽大通D90。而作為媒體人的我也是最早接觸到它的了，從最初的高原試駕、高寒測(cè)試、場(chǎng)地測(cè)試和海外試駕等參與了絕大部分。而今天我們將從設(shè)計(jì)的角度為您呈現(xiàn)不一樣的大通D90。

●大通D90設(shè)計(jì)掌舵人——陳預(yù)慶

　　陳預(yù)慶是一名典型的八零后，陽光、開朗、健談是他給我的印象。他是大通D90產(chǎn)品的總設(shè)計(jì)師，也就是說大通D90這款車的外觀、內(nèi)飾等設(shè)計(jì)造型工作都是出自他的團(tuán)隊(duì)。陳工介紹大通D90的工程師和造型團(tuán)隊(duì)大部分人員都來自泛亞（泛亞是通用汽車和上汽集團(tuán)各出資50%組建的專業(yè)汽車設(shè)計(jì)開發(fā)公司），在人員內(nèi)部協(xié)調(diào)和工作習(xí)慣上適應(yīng)的很快。

　　在產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面，大通D90在整體設(shè)計(jì)上以“闊”為理念，時(shí)尚動(dòng)感同時(shí)又要保持一定的年輕化，加上C2B理念引入后對(duì)設(shè)計(jì)師在外觀以及內(nèi)飾工作上提出了更為苛刻的要求。

　　而在消費(fèi)者更為看重的外觀造型方面，怎樣形成一個(gè)家族化的臉譜，讓產(chǎn)品看上去更有延續(xù)性是設(shè)計(jì)師們需要著重考慮的。在之前大通T60的設(shè)計(jì)上，設(shè)計(jì)師們第一次采用八邊形立體式的設(shè)計(jì)，那么對(duì)于面向乘用車市場(chǎng)的SUV車型來說并不能只做一個(gè)簡單的延續(xù)。

　　八邊形的每個(gè)邊的分界都是有一定作用的，整體是延續(xù)了概念車的樣式，尤其是滿天星的設(shè)計(jì)，很多盲定的用戶都很喜歡，但最初的那版對(duì)于進(jìn)氣和散熱的挑戰(zhàn)是比較大的，所以后來又對(duì)里面亮星的布局進(jìn)行了進(jìn)一步調(diào)整，來達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定。滿天星樣式的格柵成本基本上達(dá)到了普通格柵的2倍以上，工藝也更加復(fù)雜，難度更高。

　　在最初的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，35-40歲用戶更親睞于三橫幅樣式的格柵。設(shè)計(jì)師并沒有一味的加入更多的鍍鉻，而是采用高亮黑搭配，電鍍細(xì)條進(jìn)行穿插，讓它看上去也更有質(zhì)感。

　　頂配車型采用的是規(guī)格為265/45 R21的馬牌MC6系列輪胎，在同級(jí)別中也是屬于規(guī)格很高的一款了，而在輪圈選擇上目前提供九種不同樣式的輪圈，相信能夠滿足不同消費(fèi)者的審美。

　　在外觀造型樣式上，最初工程師設(shè)計(jì)了四到五款不同的外觀樣式，對(duì)于大通D90來說外觀既不能太中庸，也不能太過。在保密的前提下外觀評(píng)審時(shí)邀請(qǐng)了一部分盲定用戶和普通職工來參加，聽取他們的中肯意見，這在不少廠商或者以前都是公司最高層才能夠參加的決議，這也是體現(xiàn)了讓未來用戶和潛客參與進(jìn)來的目的。而他們提出來的意見和建議工程師們也會(huì)進(jìn)行反復(fù)的推敲，來考慮和評(píng)定是否可實(shí)施。

●內(nèi)飾造型及色彩面料

　　對(duì)于一款汽車產(chǎn)品，外觀是給別人看的，內(nèi)飾才是用戶自己要每天朝夕相處的，所以內(nèi)飾的設(shè)計(jì)以及色彩搭配的好壞直接影響到了客戶對(duì)于這款車型的選擇。大通D90的內(nèi)飾設(shè)計(jì)符合時(shí)下潮流風(fēng)格，尤其是那塊12.3英寸的大屏，除此之外，在內(nèi)飾選材以及色彩搭配上也進(jìn)行了反復(fù)的研究和論證，這里我們請(qǐng)到了內(nèi)飾設(shè)計(jì)及色彩搭配工程師——朱雯為我們解讀內(nèi)飾方面的亮點(diǎn)所在。

　　目前大通D90的內(nèi)飾主打色有全黑、米色和棕色，除此之外還有黑色和激情紅的搭配、黑色和藍(lán)色的搭配，后面兩個(gè)是根據(jù)用戶需求開發(fā)的。

　　我們都知道在內(nèi)飾用料上加入更多的軟包處理，可以更好的提升車內(nèi)的豪華氛圍，在大通D90上就可以很好的體會(huì)到這些。如從中控臺(tái)一直延伸到兩側(cè)車門扶手位置，基本上用戶經(jīng)�？梢杂|摸到的地方都加入了軟包覆蓋，而且在面料選擇上也不盡相同。如有的用戶為了追求豪華感，他們對(duì)于Alcantara材質(zhì)非常喜歡，針對(duì)這部分客戶我們會(huì)在內(nèi)飾面料選擇上加上這個(gè)選項(xiàng)。而像日常我們常見的皮革座椅、織物座椅以及皮織混搭的座椅也均有提供。

　　引入C2B理念后客戶的需求量非常大，設(shè)計(jì)師們會(huì)對(duì)客戶的需求進(jìn)行篩選，然后根據(jù)可行性進(jìn)行開發(fā)，但是開發(fā)過程是需要時(shí)間的。比如大家都比較喜歡的這個(gè)菱形格的座椅面料，這個(gè)菱形格方一點(diǎn)還是長一點(diǎn)？什么比例更好看？門板上面的縫線怎么定位，怎么走線比較順比較直？這些都需要一點(diǎn)一點(diǎn)摳出來，才是現(xiàn)在在產(chǎn)品上所呈現(xiàn)的效果。

　　對(duì)于色彩判斷要在長期中去體驗(yàn)和琢磨，顏色本身沒有好壞之分，需要去和材質(zhì)結(jié)合去處理，但是真的掌握色彩技能是需要很多項(xiàng)目和工作去累積的。色彩是一個(gè)結(jié)合的過程，并不是簡單的搭配或者貴的就好，需要一個(gè)平衡的過程，慢慢做到一個(gè)比較極致的狀態(tài)。

●人機(jī)工程加入更多場(chǎng)景化體驗(yàn)

　　一個(gè)好的產(chǎn)品，要讓用戶在使用過程中沒有障礙，這就需要工程師們?cè)谌藱C(jī)工程方面下很大的功夫，比如日系車給我們的印象大多是將內(nèi)部空間做到極致，最大化的利用車內(nèi)空間。而我們?cè)谶@部分將對(duì)大通D90的儲(chǔ)物、乘坐以及后備廂空間等方面的人機(jī)工程問題進(jìn)行探討，以及我們?nèi)粘Ｊ褂弥谐霈F(xiàn)的細(xì)節(jié)問題進(jìn)行答疑。

　　在車內(nèi)儲(chǔ)物空間方面是做了最大化的利用，前排、中排和后排都分布了相當(dāng)豐富的儲(chǔ)物格供日常使用。而且在三排都設(shè)置了非常豐富的充電接口，滿足乘車人員的手機(jī)和筆記本等電子設(shè)備的供電需求。

　　在扶手箱做拉手的需求是客戶提出來的，在一些激烈駕駛或者越野時(shí)車輛晃動(dòng)的比較明顯，所以有部分客戶提出需求說能否在副駕駛位置安裝一個(gè)這樣的拉手。而對(duì)于那些平時(shí)并不會(huì)遇到極限路況的用戶來說為了考慮美感，可以不安裝，為客戶提供更多不同的選擇。

　　我們知道非承載車身的整體高度是比較高的，對(duì)于老人、孩子上下車或者尾門關(guān)閉來說就比較困難。在這方面的優(yōu)化點(diǎn)是標(biāo)配側(cè)踏板和扶手，以及全系都可以選配電動(dòng)尾門。B柱上車扶手的位置是比較低的，方便借力。

　　在座椅布局上，如果中間為3人座，其可以完全放平，形成一個(gè)純平的空間，可以放更多規(guī)則的東西。而中間2人座的對(duì)于舒適度要求更高，在座椅選擇之初就選擇了增加兩個(gè)獨(dú)立座椅發(fā)泡的厚度，進(jìn)一步提高乘坐舒適感。反過來說，增加了發(fā)泡后又不能實(shí)現(xiàn)完全放平，所以要有取舍，適應(yīng)不同用戶的使用需求。

　　第二排座椅具備一鍵向前功能，而其它部分車型是需要兩下即座椅靠背先向前然后座椅整體向前滑，但是仍有不少車的C柱和座椅間夾角所產(chǎn)生的空間不夠大，上下車的動(dòng)作并不舒服，所以在大通D90上對(duì)座椅以及地板進(jìn)行優(yōu)化，使得進(jìn)入第三排的腿部空間和肩部空間都比較寬敞，因?yàn)檫@些體驗(yàn)的優(yōu)化，讓人進(jìn)入到第三排不是很困難，那么就會(huì)有人更愿意去坐第三排，讓第三排的用戶感受到和前排用戶有一視同仁的感覺。

　　首先為什么大部分車的第三排座椅都不舒服呢？主要有三點(diǎn)，座椅發(fā)泡偏��；對(duì)大腿的承托角度不夠以及頭部空間不夠。如果第三排空間不夠，人就會(huì)下意識(shí)的低下來。在乘坐空間上首先保證頭部空間和腿部空間。其次就是周圍的空間，如大通D90的第三排車窗面積是比較大的，這對(duì)于視野進(jìn)一步改善，坐在這里并不會(huì)顯得壓抑。

　　相對(duì)來說2+3+2的座椅形式，2+2+3的座椅布局坐在第三排中間乘客的視覺感覺會(huì)更好一些，這主要在于第二排中間留出一個(gè)通道，第一是進(jìn)入第三排更加方便，第二個(gè)是心里上的體驗(yàn)，這個(gè)中間過道可以直接通過前風(fēng)擋玻璃看出去，而不是被第二排的座椅做物理隔絕，這樣在心里上的體驗(yàn)會(huì)更好些，第二排和第三排的溝通感也要更強(qiáng)。第二排座椅下方的縫隙可以把腳插進(jìn)去，讓腿型更為平緩，不會(huì)太過于彎曲，這也是保證第三排乘客乘坐舒適性的方法之一。

　　車內(nèi)空間就那么大，怎樣合理的分配乘坐空間和后備廂空間是一個(gè)比較困難的事情。真正駕駛大通D90進(jìn)行長途穿越的旅途，不會(huì)是坐滿三排的，所以將第三排座椅放倒，基本上就夠用了。而如果進(jìn)行短途的2-3日周邊出游，七個(gè)人坐滿后行李如何分配？這點(diǎn)在設(shè)計(jì)時(shí)是在保障三排打開的情況下，可以放下3個(gè)20英寸的登機(jī)箱。這些也都是經(jīng)過場(chǎng)景化的模擬最終得出的結(jié)論。

　　在人機(jī)工程方面，工程師們會(huì)利用大數(shù)據(jù)分析，7個(gè)人構(gòu)成的比例。比如一家人兩個(gè)成年男性一般情況下都是坐在前排的，女性和小孩坐在第二排包括孩子的安全座椅等，整個(gè)理念就是保證大概率下全部成員的舒適度和小概率下成員基本的舒適度。

●車輛調(diào)校也讓用戶參與進(jìn)來

　　對(duì)于一輛車來說，如果光有光鮮靚麗的外觀內(nèi)飾，你會(huì)說它徒有其表。所以在讓外觀、內(nèi)飾以及人機(jī)工程都達(dá)到一個(gè)較高的高度后，它駕駛起來的表現(xiàn)。這對(duì)于底盤調(diào)校又有著哪些挑戰(zhàn)呢？我們下面將要對(duì)話的是大通D90項(xiàng)目的總工程師助理杜培源來和大家分享。

　　大通D90在亮相之初就公布了其動(dòng)力組合形式，2.0T柴油/汽油。在傳動(dòng)系統(tǒng)方面將會(huì)匹配的是6MT和6AT。前期上市的是汽油版車型，柴油版車型將會(huì)在2019年底或2020年初左右上市。目前關(guān)于柴油版車型的信息非常有限，不過據(jù)悉它的最大扭矩將會(huì)達(dá)到480牛·米，單從目前的參數(shù)來看是十分強(qiáng)悍的。

　　而關(guān)于變速箱方面，其實(shí)變速箱在選擇時(shí)對(duì)于齒比的選擇是非常重要的。大通D90所選擇的這款邦奇6AT產(chǎn)自法國斯特拉斯堡，它的一擋和二擋傳動(dòng)齒比被設(shè)定的要更大些，這主要是出于對(duì)中低速扭矩輸出的需求，而在更高擋位齒比會(huì)做的比較小，此時(shí)考慮的更多是車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　大通D90在風(fēng)洞試驗(yàn)中測(cè)出的的風(fēng)阻系數(shù)是0.35，這個(gè)數(shù)字甚至比一些城市SUV還要更小，這對(duì)于一款中大型SUV來說是非常不容易的，與整車的車身流線設(shè)計(jì)是分不開的。

　　作為一款中大型SUV，大通D90在一些越野硬指標(biāo)上的表現(xiàn)是很不錯(cuò)的。如它的接近角為28°，離去角為25°，最小離地間隙為210mm，這些都與目前這個(gè)級(jí)別主流的車型表現(xiàn)要更好些。

　　而在整個(gè)車輛的調(diào)校過程中，后驅(qū)車型會(huì)更多的考慮它的舒適和平順性，支撐感會(huì)調(diào)的更強(qiáng)。而四驅(qū)車型本身自重要更大，四驅(qū)系統(tǒng)可以對(duì)操控有提供更多的幫助，在調(diào)教時(shí)會(huì)向相對(duì)軟的方向去調(diào)校。轉(zhuǎn)向也是不一樣的，兩驅(qū)在取舍時(shí)會(huì)偏重一些。整車的調(diào)校會(huì)比較偏舒適性為主，所有的底盤擺臂的襯套剛度、車身懸置都為了舒適性的去向，取了相對(duì)較低的剛度。

　　配備全地形反饋系統(tǒng)后，對(duì)于那些越野經(jīng)驗(yàn)并不多的用戶幫助要更大，而每一個(gè)地形調(diào)校所準(zhǔn)備的東西是不一樣的，不同規(guī)格及用途的輪胎，不同的防護(hù)板等。比如在進(jìn)行泥地模式標(biāo)定時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板上會(huì)選擇覆蓋面積更大的，以防止泥濺起后會(huì)粘在發(fā)動(dòng)機(jī)下方，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱。

　　大通D90采用的是非承載式車身結(jié)構(gòu)，大梁車身就注定它的整體車身姿態(tài)要比普通的車型要更高，減振器的行程必然是比較長的，如懸架在高速壓縮的時(shí)候需要它有足夠的支撐性，而在中低速壓縮時(shí)要把阻尼略放開一些，為了照顧日常行駛的舒適性，這個(gè)平衡點(diǎn)是比較難找的。

　　在整體標(biāo)定過程中，全地形模式的標(biāo)定是一個(gè)非常復(fù)雜且系統(tǒng)的工程。工程師們需要將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、分動(dòng)器，四驅(qū)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來進(jìn)行聯(lián)調(diào)，這就需要各個(gè)團(tuán)隊(duì)的工程師們進(jìn)行協(xié)調(diào)合作共同來解決這些問題，調(diào)試過程中不知道挖了多少次沙子、刨過多少次車，工作量也是比較大的。

　　在當(dāng)時(shí)的EP車調(diào)校時(shí)遵循的是先調(diào)彈性件，把彈簧和穩(wěn)定桿先鎖定再調(diào)阻尼、襯套等。之前的大部分調(diào)校都是在廣德試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行，但是那里的路面情況并不夠典型，非典型的路面還是不夠多，在廣德調(diào)完之后，再針對(duì)更多的路面環(huán)境做實(shí)用性的大調(diào)整，來滿足實(shí)際的用車需求。

●底盤細(xì)節(jié)：

　　先來介紹一下底盤方面，大通D90采用的是兩縱七橫的布局，即兩根縱梁加上七根橫梁來保障整個(gè)底盤的強(qiáng)度。在車輛的四個(gè)輪拱內(nèi)側(cè)加入了棉氈以及在車底噴涂了較厚的防石擊涂層，在分動(dòng)箱的上方加入了厚厚的隔音棉，來起到進(jìn)一步降低噪音的效果。而在整個(gè)排氣管路兩側(cè)，如靠近油箱以及備胎的地方都加入了三明治夾心結(jié)構(gòu)的隔熱護(hù)板，以隔絕排氣管路的滾燙熱流。

　　大通D90的四驅(qū)系統(tǒng)供應(yīng)商來自知名的供應(yīng)商博格華納。油箱的容積達(dá)到了75L，在造型方面為了考慮到整個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)的布局以及整車的離地高度，所以做成了現(xiàn)在的比較扁長的形狀，經(jīng)常越野的用戶可以再后期加裝金屬材質(zhì)的下護(hù)板。

　　有時(shí)一款旗艦產(chǎn)品的造型，往往會(huì)對(duì)該品牌的其它車型產(chǎn)生影響。如奔馳S、寶馬7系等，都是先將最新的產(chǎn)品設(shè)計(jì)造型裝備給自己的旗艦車型，然后再進(jìn)行小幅的改動(dòng)為旗下其它定位相對(duì)較低的車型裝配，這樣做的好處就是可以在車輛造型方面省去不小的力氣，而且會(huì)進(jìn)一步提升低級(jí)別車型的檔次感和豪華度，也更容易讓消費(fèi)者所接受。很顯然大通D90不會(huì)是它品牌下唯一的一款SUV產(chǎn)品，接下來可能還會(huì)有中型SUV、緊湊型SUV等陸續(xù)面世，它們?cè)谠煨蜕弦矔?huì)沿用部分大通D90的設(shè)計(jì)風(fēng)格，我們?cè)诖笸―90上已經(jīng)依稀看到了它未來家族式設(shè)計(jì)的風(fēng)向標(biāo)。（文/圖 汽車之家 劉東 攝影/協(xié)助 王亮）