[汽車之家 車門/防撞梁調查]  長城汽車的高端品牌WEY自推出以來一直受到各界的普遍關注，作為中國品牌SUV的霸主之一，長城是如何打造自己的高端品牌的呢？前不久我們對WEY VV7的底盤進行了解析，發(fā)現(xiàn)它其實是以哈弗H7底盤為基礎進行優(yōu)化升級后的產物，所以準確的來說，從“下”往上看我們并未找到“如何做高端”這一問題的答案。那么剝去外衣，我們能否找到想要的結論呢？此次就隨我一起，扒開VV7的外衣，從車門和防撞梁來尋找答案。

　　和底盤解析一樣，此次我們拆解的也是一臺WEY VV7c旗艦型（下文簡稱VV7），相比于低配車型和VV7s來說只是在外觀以及舒適性配置上有些許差異，并不會對車門和防撞梁的結構產生影響。

　　由于VV7上市時間很短，目前還沒有任何碰撞測試機構對其進行過相關方面的碰撞測試，所以此次我們無法針對其碰撞成績進行分析，只能從用料和結構上進行理論的推斷。

■ 最重要的車輛前部防撞設計

　　在日常行駛時，大部分的交通事故都發(fā)生在車輛的正面，而且在碰撞測試機構的測試中，正面碰撞也占據了其中近一半的項目。所以對于一臺車來說，如何做好車頭的碰撞保護是一項不容有失的工作。那么VV7在車輛前部的防撞部分做的怎么樣呢？

　　雖然碰撞測試中的行人保護項目目前僅在E-NCAP中被列入評分項，但據悉在明年升級的C-NCAP里，這一考核項目也會被列入測試中，所以不容有失。行人保護項目會對行人有可能接觸到的車身區(qū)域進行碰撞，通過得到的數據評判分數。首先咱們來看看在行人保護方面VV7做的如何。

　　拆下前保險杠后，VV7的前防撞梁直接映入眼簾，不論是保險杠內側還是前防撞梁上，都沒有看到針對行人碰撞保護方面的軟質材料。難道VV7完全沒有考慮到碰撞中對行人腿部的保護么？

　　此外，軟質的前保險杠距離前防撞梁也有一定的間距，碰撞發(fā)生時這段間距也能夠對行人保護作出一定的貢獻。所以總的來說雖然在VV7的前部沒有看到軟質材料，但它仍然具備針對行人保護方面的結構。

　　值得注意的是，作為一款中型SUV，VV7有一主一副兩根前防撞梁。在紅色的主防撞梁下部，還有一根黑色的副防撞梁，這種設計在一些合資品牌SUV上都不一定存在，可以說VV7在車頭結構設計方面下足了功夫。

　　副防撞梁還有一個功能，就是在發(fā)生行人碰撞后，避免行人被卷入車底造成二次傷害。此外，VV7的主副前防撞梁長度尺寸比較大，這樣在車輛發(fā)生類似25%正面偏置碰撞這種小角度碰撞時，也能夠發(fā)揮出一定的作用，從而對乘員艙起到更好的保護。

　　由于實車不太容易展示，我們將在工廠拍到的VV7白車身展示出來，可以看到在前主防撞梁的后部連接著一個尺寸比較大的吸能盒，且在吸能盒上有幾道凹槽，這樣在碰撞發(fā)生時能夠吸收一部分傳遞至縱梁的力。此外，凹痕還具有引導碰撞力傳遞方向的作用。

■ 車頭其他細節(jié)

　　看過了VV7的前部防撞部分后，我們再來看看它車頭部分的其它細節(jié)。對于高端品牌而言，如果還需要在打開發(fā)動機艙蓋后親自動手用鐵桿支撐，那無疑不會給人高端的印象，VV7的發(fā)動機艙蓋使用了兩根氣壓挺桿，在開啟時更為方便。

　　發(fā)動機在運行時，產生的噪音和振動一直是影響駕乘人員舒適性的重要因素之一，所以在無法降低發(fā)動機噪音的情況下，如何將這部分聲音通過外部措施隔絕開，變成了考驗整車NVH特性的重要指標，那么VV7在這方面表現(xiàn)如何呢？

　　當然，凡事都有著兩面性，毋庸置疑整潔的發(fā)動機艙能帶給人高檔的感覺，但是在后期維修時則會在拆卸上耗費一定的時間。此外，安裝的卡子上并沒有看到針對車輛NVH所提供的軟質墊圈，長時間使用后存在因松動產生異響的可能。

　　由于VV7全系標配自適應巡航，所以在前保險杠下方均可以看到用于測量前方障礙物距離的毫米波雷達。相比于一些品牌的隱藏式安裝，VV7選擇了外露式的安裝方式。

　　從車頭部分的細節(jié)來看，VV7在NVH方面的做工和用料還是不錯的，在常見的一些安裝吸音材質的地方都或多或少的安裝有隔音棉等材料，對提升整車的NVH特性貢獻不小。長城官方公布的資料顯示，VV7的NVH材料約有30kg重，屬于比較主流的水準。

■ 車尾防撞結構及細節(jié)

　　車身后部的防撞梁能夠在低速時減輕追尾碰撞對車身造成的損傷， 由于在一般的碰撞測試中并不會有追尾碰撞項目，所以后防撞梁的好壞甚至是有無，都不會對測試的成績造成影響。因此一些廠商因成本控制等原因而降低后部防撞梁的標準，甚至將其省略。那么VV7在后防撞梁方面做的如何呢？

　　VV7的后防撞梁使用了W型的單層沖壓鋼板材質，拖車鉤的安裝孔也布置在其上。不過值得注意的是，VV7的兩個后吸能盒雖然在長度和高度方面中規(guī)中矩，不過寬度卻比較大，在同一位置使用相同材質和結構的情況下，吸能盒尺寸越大效果越好。

　　實拍的VV7具有并線輔助功能，所以在車尾的左右兩角安裝有盲區(qū)雷達。雷達通過監(jiān)測車輛左右兩個相鄰車道內是否有車，為駕駛員在并線時提供必要的提醒。不過較常見的安裝在后防撞梁上方不同，VV7的雷達安裝略低，與后防撞梁等高，發(fā)生碰撞事故后有較大幾率損壞。

　　在車輛尾部的防撞結構方面，即便無法在碰撞測試成績上得到體現(xiàn)，但VV7的用料仍值得肯定，吸能盒的尺寸在中國品牌中實屬罕見。

■ 車門防撞結構及細節(jié)

　　許多人對車門不會有太多的關注，其實當車輛遭到側面撞擊時，車門結構會對乘員艙起到一定的保護作用。此外，車門做工的好壞也會對車輛行駛時的NVH特性產生影響。那么VV7在車門方面做工如何呢？首先我們將車門內飾版拆下，看看整體的做工怎么樣。

　　VV7的前后門內飾板中，都有一塊面積很大的吸音棉，這對隔絕由車門傳遞至乘員艙內的噪音會有不錯的效果。隔音棉的中央通過許多卡扣固定，相比于直接掛在門上的安裝方式，在拆卸方面會略顯繁瑣。

　　從車門內部我們可以看到VV7針對減少噪音做出了不小的努力，不論是厚厚的隔音棉，還是針對零部件之間的碰撞所使用的軟質材質，都能看出廠商在NVH體驗方面希望給駕乘人員帶來更好的體驗，提升車輛的品質。

　　從VV7的結構圖中我們可以看到，雖然前門僅使用了一根加強筋，比后門少一根，但材質換成了強度更高的熱成型鋼。此外，側面碰撞的成績好壞并不完全取決于加強筋或防撞梁的數量。結構圖中標示為紫色部分的布置在A柱、B柱和門檻區(qū)域的熱成型鋼，在側面發(fā)生碰撞時與車門內的加強筋一起構建了一個安全的區(qū)域，能夠對駕乘人員提供應有的必要的保護。

　　總的來說，在車門結構強度方面，VV7做的中規(guī)中矩，沒有像車頭防撞部分那樣給人帶來驚喜，不過在車門部分的NVH方面，它做的值得肯定，不僅使用了大面積的隔音棉，還在很多細節(jié)方面都努力減少行駛中噪音的產生。

總結：

　　通過拆解了VV7的車門防撞梁，我看到了長城對WEY這一高端品牌的用心，相比于底盤上肉眼能辨的有限提升，在車門和防撞梁部分VV7則給我們解答了“如何做高端”這一問題。在碰撞中最重要的車頭部分，通過加強結構來保證駕乘人員的安全；而在提升車輛品質的NVH方面，通過使用更多的吸隔音材質以及從源頭避免產生噪音，來讓整車的行駛品質得到提升。通過實際的駕駛，我可以肯定的說VV7在NVH方面做得確實不錯，能夠對得起其高端品牌的定位。（文/圖 汽車之家 苗帥）