[汽車之家 安全技術(shù)]  25%小角度重疊正面碰撞測試被公認(rèn)為是全球最嚴(yán)苛的安全性測試，它曾給過國外很多豪華車型“下馬威”，今天VV7能否挑戰(zhàn)成功并獲得優(yōu)秀評價，充滿了懸念。對了，VV7上標(biāo)配的主動剎車系統(tǒng)也會得到真實(shí)的驗(yàn)證，看看它到底能不能避免追尾碰撞。

● 為什么稱為最嚴(yán)苛的碰撞測試？

　　25%小角度重疊碰撞測試是由IIHS（美國公路安全保險協(xié)會，Insurance Institute for Highway Safety)發(fā)起的一項(xiàng)被動安全性測試，美國人的這個“鬼點(diǎn)子”曾讓很多國外品牌車型丟掉了“優(yōu)+”的評價，因?yàn)橄啾葒�際所有NCAP測試機(jī)構(gòu)的正面碰撞測試來說，它對車身結(jié)構(gòu)的安全性要求苛刻很多。

　　這項(xiàng)小角度重疊碰撞很容易讓乘員艙結(jié)構(gòu)受到嚴(yán)重破損，對前排乘客帶來較大的傷害，同時在碰撞時，車輛會發(fā)生旋轉(zhuǎn)或者橫向偏移，所以也考驗(yàn)了約束系統(tǒng)對車內(nèi)乘員的保護(hù)效果。IIHS的這項(xiàng)測試成績分為四個等級，分別是Good(優(yōu)秀)、Acceptable(良好)、Marginal(及格)和Poor(差)。

● 主角登場

　　作為長城的高端品牌，首款車型WEY VV7在造型設(shè)計(jì)上花費(fèi)了不少的心思，整體外觀看起來頗具運(yùn)動氣息，內(nèi)飾的做工用料也與哈弗車型拉開了檔次，可面對碰撞測試時前方的鋼鐵壁障，顏值一點(diǎn)兒用都沒有。

　　在魏建軍對WEY品牌的定義里，安全性是其中關(guān)鍵之一，因此長城選擇了沃爾沃XC60來作為VV7的安全性標(biāo)桿。VV7到底有什么底氣來對標(biāo)XC60 ，又有什么本事來挑戰(zhàn)這次小角度重疊碰撞測試呢？我們先從它的車身結(jié)構(gòu)說起。

　　VV7的車身材料可以說是比較扎實(shí)的，但不要忘了，這次測試是25%小角度重疊碰撞，撞擊部分只是很小的一塊區(qū)域，車頭的防撞梁、縱梁等大部分吸能設(shè)計(jì)，幾乎都不會參與到抵抗撞擊的過程中。因此，VV7的車身不僅要足夠結(jié)實(shí)，還要思考如何引導(dǎo)撞擊力的傳遞，讓乘員艙獲得更好的保護(hù)效果。

● 針對25%小角度重疊碰撞，VV7做了哪些結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)？

- 第一招：“乾坤大挪移”

　　翼子板安裝梁前端與縱梁之間的連接設(shè)計(jì)非常關(guān)鍵，它采用了高強(qiáng)度鋼材質(zhì)，盒狀結(jié)構(gòu)能夠進(jìn)行一定的吸能，同時在受到小角度重疊碰撞時，弧形的鋼梁設(shè)計(jì)能夠引導(dǎo)車輛整體發(fā)生偏轉(zhuǎn)，從而使乘員艙結(jié)構(gòu)避過更嚴(yán)重的撞擊，說白了就是讓車輛盡量滑過鋼鐵壁障。

- 第二招：“斷臂自�！�

　　除了車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)外，底盤部分也相應(yīng)得做了改進(jìn)，例如前懸架下控制臂設(shè)計(jì)了特殊的結(jié)構(gòu)，在小重疊碰撞工況中，受到巨大沖擊后脫開，引導(dǎo)輪胎向外偏轉(zhuǎn)，從而最大限度地減少車輪對乘員艙結(jié)構(gòu)的擠壓和沖擊。

　　除此之外，WEY VV7對小角度重疊碰撞的位置進(jìn)行了相應(yīng)的加強(qiáng)，盡量引導(dǎo)撞擊力向門檻梁傳遞，前面提到過門檻梁由超高強(qiáng)度鋼打造，強(qiáng)度非常之高，因此能比較好的保護(hù)乘員艙。OK，說了半天這只是理論上的設(shè)計(jì)，下面我們就通過實(shí)際的碰撞，來檢驗(yàn)長城工程師的成果吧！