[汽車之家 技術(shù)·設(shè)計(jì)]  背后的巨人希望拋棄幕后英雄的人設(shè)逐漸走到前臺(tái)，那么，原本只對接主機(jī)廠的供應(yīng)商現(xiàn)在就需要學(xué)著跟用戶打交道，從而直接化解用戶需求，但在此之前，他們得先了解用戶究竟對什么感興趣，這不，博世就按照他們的方式改裝了一輛特斯拉MODEL S，還想借著全球媒體大會(huì)的機(jī)會(huì)叫我去試試。在去之前，我想先跟大家說說博世這次都準(zhǔn)備了什么。

　　試車的場地被安排在距離德國法蘭克福100公里外一個(gè)叫BOXBERG的縣城。前不久，特斯拉推出了AP2.0版本硬件的MODEL S，盡管還沒有新的系統(tǒng)可以發(fā)揮出8攝像頭的功能，但整個(gè)硬件架構(gòu)已經(jīng)能夠讓自動(dòng)駕駛的功能開發(fā)具有很大的潛力，顯然，對于自動(dòng)駕駛，特斯拉已經(jīng)明確了在增強(qiáng)攝像頭及視覺計(jì)算能力的同時(shí)再輔以多重雷達(dá)的技術(shù)路線，不過，博世工程師嘗試了另一種“改裝”路線。

　　博世工程師給這輛MODEL S裝上了雙目攝像頭，從結(jié)構(gòu)以及成像特點(diǎn)來說，雙攝像頭更擅長對立體空間的感知，而特斯拉原廠選用的三目攝像頭可以根據(jù)不同的功能選用不同特性的攝像頭，從而在實(shí)際行車時(shí)能夠分別針對車道線、近距離的監(jiān)測范圍以及遠(yuǎn)處物體的識別都能做很好的兼顧。

　　這里并不是說裝配雙目攝像頭的車在自動(dòng)駕駛方面就不如裝了三目攝像頭的MODEL S，還要以雷達(dá)或者激光傳感器的分布以及電腦的算法策略和速度綜合考量，博世工程師給這輛MODEL S裝了6個(gè)毫米波雷達(dá)和6個(gè)激光傳感器，以此實(shí)現(xiàn)了對車身周圍環(huán)境360°的監(jiān)測。

● 等等，既然是自動(dòng)駕駛，還有必要試駕嗎？

　　這個(gè)問題確實(shí)值得我們好好想想，如果真的實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛，那么，我們在車?yán)镌摳牲c(diǎn)什么呢？事實(shí)上，這輛改裝后的特斯拉MODEL S是博世工程師根據(jù)對未來的理解和現(xiàn)有的技術(shù)儲(chǔ)備打造的一輛工程樣車，而那些總是被人視作刻板固化的德國工程師這次也算是開了竅，從HMI人機(jī)交互的設(shè)計(jì)中你就能感受到他們的改變。

　　HMI人機(jī)交互也是博世未來主要的一項(xiàng)業(yè)務(wù)，現(xiàn)在一些量產(chǎn)車就裝配了博世m(xù)ySPIN車載互聯(lián)系統(tǒng)，例如捷豹路虎。車載互聯(lián)系統(tǒng)的發(fā)展對于用戶最大的價(jià)值在于豐富了車內(nèi)的娛樂化功能，但對于自動(dòng)駕駛來說，僅僅有娛樂是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，需要系統(tǒng)具備處理多方信息的能力，告訴駕駛員哪些路段適合啟用自動(dòng)駕駛功能，另外，讓駕駛員隨時(shí)能夠了解車輛狀態(tài)也是必要的，可能原有儀表盤里的轉(zhuǎn)速、時(shí)速、油量等基礎(chǔ)信息變得不是那么重要，就算保留也不必像傳統(tǒng)儀表那樣占據(jù)很大的空間，進(jìn)而將主要的區(qū)域留給像自動(dòng)駕駛的狀態(tài)交互、導(dǎo)航等信息，真正實(shí)現(xiàn)儀表盤與中控屏信息整合的設(shè)計(jì)。

● 除了特斯拉改裝車外，我們還會(huì)看到什么？

-- 奔馳F015無人駕駛概念車

　　雖然這款車已經(jīng)在過去的各大A級車展中有過展示，但能夠體驗(yàn)這輛未來汽車的雛形也是挺讓人興奮的一件事，除了自動(dòng)駕駛的技術(shù)外，這輛概念車最大的看點(diǎn)在于改變了車內(nèi)傳統(tǒng)的座艙形式以及固定的座椅分布狀態(tài)。

-- 奔馳“改裝”車

　　你可能認(rèn)為真正意義上的自動(dòng)駕駛離現(xiàn)實(shí)的生活還很遠(yuǎn)，但一些輔助性的功能確實(shí)已經(jīng)在改變著我們的用車生活，比如，自動(dòng)泊車，此前，我們喜歡用停車間隙的控制程度來評估自動(dòng)泊車的性能，不過，在可見的未來，泊車的體驗(yàn)肯定會(huì)得到改變，博世希望汽車能夠像家里的寵物一樣，用戶訓(xùn)練它幾次，它就能夠自己去完成一些停車的動(dòng)作。

-- 48V系統(tǒng)

　　48V弱混系統(tǒng)在歐洲的車企之間已經(jīng)得到認(rèn)可并嘗試性的進(jìn)行了量產(chǎn)，未來這項(xiàng)技術(shù)隨著歐盟新一輪排放法規(guī)的實(shí)施也會(huì)成為歐洲車企所采取的主要技術(shù)解決方案，在這次博世技術(shù)全球大會(huì)上，博世會(huì)拿出它們的48V動(dòng)力電池，以此最大程度的發(fā)揮出48V系統(tǒng)的效率優(yōu)勢。

編輯總結(jié)：

　　在接下來的幾天，我將圍繞博世全球媒體技術(shù)大會(huì)為大家?guī)�來多種方式的報(bào)道，第一時(shí)間把最新的技術(shù)體驗(yàn)帶給各位。當(dāng)然，如果你有任何個(gè)人想了解的技術(shù)細(xì)節(jié)，也可以通過微博@小小李師傅找到我，我會(huì)及時(shí)與你互動(dòng)。

　　最后，我還是想先聽聽大家的聲音，你們覺得等到實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛那天，你們最想在車?yán)镒龅囊患�事是什么？閱讀、聊天、工作、看視頻、吃東西、打游戲、睡覺？還是你有什么其他想法？（圖/文 汽車之家 李博旭）

　　[汽車之家 技術(shù)·設(shè)計(jì)]  就在博世技術(shù)體驗(yàn)日的當(dāng)天，百度在AI開發(fā)者大會(huì)上宣布了Apollo自動(dòng)駕駛生態(tài)的計(jì)劃，而在眾多合作伙伴中，博世作為最重要的技術(shù)供應(yīng)商之一出現(xiàn)在其中，正好，借著這次體驗(yàn)日的機(jī)會(huì)看看百度的這個(gè)隊(duì)友究竟實(shí)力如何？

　　今年博世舉辦的技術(shù)體驗(yàn)活動(dòng)被定義為智能交通技術(shù)范疇，事實(shí)上，往年的體驗(yàn)，每個(gè)人的焦點(diǎn)都更多的集中在傳統(tǒng)動(dòng)力方面，博世也很愿意分享柴油系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)。這次的定位則有所調(diào)整，作為全球最大的汽車零部件供應(yīng)商，這家巨頭企業(yè)也感受到了汽車整體大環(huán)境的變化，盡管這或多或少都會(huì)對固有的核心業(yè)務(wù)帶來一定沖擊，但順應(yīng)趨勢則勢在必行，新的環(huán)境也會(huì)帶來新的發(fā)展契機(jī)。

　　首先，我們還是會(huì)先說說那輛被博世工程師改裝的特斯拉MODEL S，因?yàn)閺恼�體技術(shù)架構(gòu)來看，它具有很強(qiáng)的可行性，特別是對于百度Apollo項(xiàng)目，它幾乎涵蓋了所有包含自動(dòng)駕駛的硬件及部分軟件技術(shù)方案。

　　這輛改裝車的大致情況在這里就不進(jìn)行贅述了，感興趣的朋友可以看前一頁的文章和下面的視頻，我先簡單說說我的體驗(yàn)感受。

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　　體驗(yàn)是在博世試驗(yàn)場的封閉道路進(jìn)行，速度不高，電動(dòng)車也不涉及換擋，轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動(dòng)作也很線性，整個(gè)行駛過程十分平順。

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　　除了雷達(dá)和攝像頭外，高清地圖也是自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵，博世工程師借助試車場里的道路特點(diǎn)模擬了未來Level 3級別的自動(dòng)駕駛場景，在視頻中你也能夠看到，地圖中標(biāo)明了需要駕駛員駕駛的路段以及可自動(dòng)駕駛的路段，在未來，道路自動(dòng)駕駛權(quán)限授予主要來自相關(guān)的管理部門。

　　當(dāng)車輛駛?cè)氲貓D上的“電子圍欄”后，車輛可以按照實(shí)際的道路限速以及結(jié)合道路狀況進(jìn)行自動(dòng)駕駛，由于是封閉道路，所以，改裝的毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)沒有機(jī)會(huì)施展它們的效果，特別是對突發(fā)狀況的應(yīng)急處理能力。當(dāng)然，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的算法在測試階段已經(jīng)能夠解決一些問題。

　　在與工程師交談中也提到了像FF 91使用的旋轉(zhuǎn)式激光雷達(dá)，之所以博世沒有采用這種類型的激光雷達(dá)主要是兩方面考慮，一個(gè)是成本過高，大多數(shù)汽車廠商很難接受，另一個(gè)是雷達(dá)的體積太大，不好布置，工作時(shí)發(fā)出的噪音也大，所以，現(xiàn)階段，旋轉(zhuǎn)式雷達(dá)還很難得到普及。

　　除了自動(dòng)駕駛部分的體驗(yàn)外，這輛工程車還展示了汽車共享的可能，方向盤后面的攝像頭不僅可以在駕駛過程中實(shí)時(shí)監(jiān)測你的注意力是否集中，它還可以進(jìn)行臉部識別，在不依靠鑰匙的情況下，識別駕駛員是否能夠獲得用車的授權(quán)。

● 博世能夠?yàn)榘俣華pollo計(jì)劃提供一套什么樣的自動(dòng)駕駛技術(shù)結(jié)構(gòu)？

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編輯總結(jié)：

　　百度依舊扮演著搭建平臺(tái)的角色，供應(yīng)商、主機(jī)廠以及開發(fā)者就是整個(gè)平臺(tái)的鋼筋、磚或者其他基材類的屬性，百度所掌握的數(shù)據(jù)就像是澆筑其中的混凝土，從而讓被相互組合的資源能夠變得很牢固，對于博世來說，硬件和軟件的整體技術(shù)解決方案基本涵蓋了Apollo的基礎(chǔ)性需求，至于產(chǎn)品端的整個(gè)系統(tǒng)或生態(tài)如何打造，這就要看主機(jī)廠和開發(fā)者對用戶需求的滿足程度了，當(dāng)然，這一切都要建立在合理的使用場景之下。（圖/文 汽車之家 李博旭 視頻 常羽恒）