[汽車之家 技術·設計]  背后的巨人希望拋棄幕后英雄的人設逐漸走到前臺，那么，原本只對接主機廠的供應商現(xiàn)在就需要學著跟用戶打交道，從而直接化解用戶需求，但在此之前，他們得先了解用戶究竟對什么感興趣，這不，博世就按照他們的方式改裝了一輛特斯拉MODEL S，還想借著全球媒體大會的機會叫我去試試。在去之前，我想先跟大家說說博世這次都準備了什么。

　　試車的場地被安排在距離德國法蘭克福100公里外一個叫BOXBERG的縣城。前不久，特斯拉推出了AP2.0版本硬件的MODEL S，盡管還沒有新的系統(tǒng)可以發(fā)揮出8攝像頭的功能，但整個硬件架構已經(jīng)能夠讓自動駕駛的功能開發(fā)具有很大的潛力，顯然，對于自動駕駛，特斯拉已經(jīng)明確了在增強攝像頭及視覺計算能力的同時再輔以多重雷達的技術路線，不過，博世工程師嘗試了另一種“改裝”路線。

　　博世工程師給這輛MODEL S裝上了雙目攝像頭，從結構以及成像特點來說，雙攝像頭更擅長對立體空間的感知，而特斯拉原廠選用的三目攝像頭可以根據(jù)不同的功能選用不同特性的攝像頭，從而在實際行車時能夠分別針對車道線、近距離的監(jiān)測范圍以及遠處物體的識別都能做很好的兼顧。

　　這里并不是說裝配雙目攝像頭的車在自動駕駛方面就不如裝了三目攝像頭的MODEL S，還要以雷達或者激光傳感器的分布以及電腦的算法策略和速度綜合考量，博世工程師給這輛MODEL S裝了6個毫米波雷達和6個激光傳感器，以此實現(xiàn)了對車身周圍環(huán)境360°的監(jiān)測。

● 等等，既然是自動駕駛，還有必要試駕嗎？

　　這個問題確實值得我們好好想想，如果真的實現(xiàn)了自動駕駛，那么，我們在車里該干點什么呢？事實上，這輛改裝后的特斯拉MODEL S是博世工程師根據(jù)對未來的理解和現(xiàn)有的技術儲備打造的一輛工程樣車，而那些總是被人視作刻板固化的德國工程師這次也算是開了竅，從HMI人機交互的設計中你就能感受到他們的改變。

　　HMI人機交互也是博世未來主要的一項業(yè)務，現(xiàn)在一些量產(chǎn)車就裝配了博世m(xù)ySPIN車載互聯(lián)系統(tǒng)，例如捷豹路虎。車載互聯(lián)系統(tǒng)的發(fā)展對于用戶最大的價值在于豐富了車內的娛樂化功能，但對于自動駕駛來說，僅僅有娛樂是遠遠不夠的，需要系統(tǒng)具備處理多方信息的能力，告訴駕駛員哪些路段適合啟用自動駕駛功能，另外，讓駕駛員隨時能夠了解車輛狀態(tài)也是必要的，可能原有儀表盤里的轉速、時速、油量等基礎信息變得不是那么重要，就算保留也不必像傳統(tǒng)儀表那樣占據(jù)很大的空間，進而將主要的區(qū)域留給像自動駕駛的狀態(tài)交互、導航等信息，真正實現(xiàn)儀表盤與中控屏信息整合的設計。

● 除了特斯拉改裝車外，我們還會看到什么？

-- 奔馳F015無人駕駛概念車

　　雖然這款車已經(jīng)在過去的各大A級車展中有過展示，但能夠體驗這輛未來汽車的雛形也是挺讓人興奮的一件事，除了自動駕駛的技術外，這輛概念車最大的看點在于改變了車內傳統(tǒng)的座艙形式以及固定的座椅分布狀態(tài)。

-- 奔馳“改裝”車

　　你可能認為真正意義上的自動駕駛離現(xiàn)實的生活還很遠，但一些輔助性的功能確實已經(jīng)在改變著我們的用車生活，比如，自動泊車，此前，我們喜歡用停車間隙的控制程度來評估自動泊車的性能，不過，在可見的未來，泊車的體驗肯定會得到改變，博世希望汽車能夠像家里的寵物一樣，用戶訓練它幾次，它就能夠自己去完成一些停車的動作。

-- 48V系統(tǒng)

　　48V弱混系統(tǒng)在歐洲的車企之間已經(jīng)得到認可并嘗試性的進行了量產(chǎn)，未來這項技術隨著歐盟新一輪排放法規(guī)的實施也會成為歐洲車企所采取的主要技術解決方案，在這次博世技術全球大會上，博世會拿出它們的48V動力電池，以此最大程度的發(fā)揮出48V系統(tǒng)的效率優(yōu)勢。

編輯總結：

　　在接下來的幾天，我將圍繞博世全球媒體技術大會為大家?guī)�來多種方式的報道，第一時間把最新的技術體驗帶給各位。當然，如果你有任何個人想了解的技術細節(jié)，也可以通過微博@小小李師傅找到我，我會及時與你互動。

　　最后，我還是想先聽聽大家的聲音，你們覺得等到實現(xiàn)自動駕駛那天，你們最想在車里做的一件事是什么？閱讀、聊天、工作、看視頻、吃東西、打游戲、睡覺？還是你有什么其他想法？（圖/文 汽車之家 李博旭）

　　[汽車之家 技術·設計]  就在博世技術體驗日的當天，百度在AI開發(fā)者大會上宣布了Apollo自動駕駛生態(tài)的計劃，而在眾多合作伙伴中，博世作為最重要的技術供應商之一出現(xiàn)在其中，正好，借著這次體驗日的機會看看百度的這個隊友究竟實力如何？

　　今年博世舉辦的技術體驗活動被定義為智能交通技術范疇，事實上，往年的體驗，每個人的焦點都更多的集中在傳統(tǒng)動力方面，博世也很愿意分享柴油系統(tǒng)的技術特點。這次的定位則有所調整，作為全球最大的汽車零部件供應商，這家巨頭企業(yè)也感受到了汽車整體大環(huán)境的變化，盡管這或多或少都會對固有的核心業(yè)務帶來一定沖擊，但順應趨勢則勢在必行，新的環(huán)境也會帶來新的發(fā)展契機。

　　首先，我們還是會先說說那輛被博世工程師改裝的特斯拉MODEL S，因為從整體技術架構來看，它具有很強的可行性，特別是對于百度Apollo項目，它幾乎涵蓋了所有包含自動駕駛的硬件及部分軟件技術方案。

　　這輛改裝車的大致情況在這里就不進行贅述了，感興趣的朋友可以看前一頁的文章和下面的視頻，我先簡單說說我的體驗感受。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　體驗是在博世試驗場的封閉道路進行，速度不高，電動車也不涉及換擋，轉彎時，轉向系統(tǒng)的動作也很線性，整個行駛過程十分平順。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　除了雷達和攝像頭外，高清地圖也是自動駕駛的關鍵，博世工程師借助試車場里的道路特點模擬了未來Level 3級別的自動駕駛場景，在視頻中你也能夠看到，地圖中標明了需要駕駛員駕駛的路段以及可自動駕駛的路段，在未來，道路自動駕駛權限授予主要來自相關的管理部門。

　　當車輛駛入地圖上的“電子圍欄”后，車輛可以按照實際的道路限速以及結合道路狀況進行自動駕駛，由于是封閉道路，所以，改裝的毫米波雷達和激光雷達沒有機會施展它們的效果，特別是對突發(fā)狀況的應急處理能力。當然，自動駕駛系統(tǒng)的算法在測試階段已經(jīng)能夠解決一些問題。

　　在與工程師交談中也提到了像FF 91使用的旋轉式激光雷達，之所以博世沒有采用這種類型的激光雷達主要是兩方面考慮，一個是成本過高，大多數(shù)汽車廠商很難接受，另一個是雷達的體積太大，不好布置，工作時發(fā)出的噪音也大，所以，現(xiàn)階段，旋轉式雷達還很難得到普及。

　　除了自動駕駛部分的體驗外，這輛工程車還展示了汽車共享的可能，方向盤后面的攝像頭不僅可以在駕駛過程中實時監(jiān)測你的注意力是否集中，它還可以進行臉部識別，在不依靠鑰匙的情況下，識別駕駛員是否能夠獲得用車的授權。

● 博世能夠為百度Apollo計劃提供一套什么樣的自動駕駛技術結構？

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

編輯總結：

　　百度依舊扮演著搭建平臺的角色，供應商、主機廠以及開發(fā)者就是整個平臺的鋼筋、磚或者其他基材類的屬性，百度所掌握的數(shù)據(jù)就像是澆筑其中的混凝土，從而讓被相互組合的資源能夠變得很牢固，對于博世來說，硬件和軟件的整體技術解決方案基本涵蓋了Apollo的基礎性需求，至于產(chǎn)品端的整個系統(tǒng)或生態(tài)如何打造，這就要看主機廠和開發(fā)者對用戶需求的滿足程度了，當然，這一切都要建立在合理的使用場景之下。（圖/文 汽車之家 李博旭 視頻 常羽恒）