[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析]  提到英國(guó)男士，“紳士”應(yīng)該會(huì)是大家冒出的第一印象，當(dāng)然，很多人也許會(huì)想到那位特別能打的007。不過(guò)作為一位很有紳士風(fēng)度的英倫硬漢，007與今天咱們的主角有不少共同點(diǎn)：都來(lái)自英國(guó)、在人們的印象里也都很硬派。沒(méi)錯(cuò)，我們今天的主角就是新老兩代路虎發(fā)現(xiàn)，隨著衛(wèi)士的停產(chǎn)，許多人認(rèn)為發(fā)現(xiàn)是目前路虎車(chē)系中最為硬派的一款車(chē)型，那么換了新裝的發(fā)現(xiàn)還是這樣么？

■ 平臺(tái)的變遷

　　一直以來(lái)，相對(duì)于家族旗艦攬勝來(lái)說(shuō)，發(fā)現(xiàn)系列車(chē)型在豪華氛圍的營(yíng)造上還有一定的差距，但和家族中最為硬派的衛(wèi)士相比，又明顯“文明”、現(xiàn)代了很多，所以在我的印象中，它一直是一款能夠“上天入地”，又兼具舒適性的一款很實(shí)用的工作車(chē)。

　　1994年，當(dāng)寶馬接手當(dāng)時(shí)路虎的母公司羅孚集團(tuán)后，路虎自然就隨之成為了寶馬集團(tuán)旗下的一個(gè)品牌，本以為就此能夠煥發(fā)生機(jī)的路虎，卻仍舊命運(yùn)坎坷，當(dāng)時(shí)間來(lái)到二十世紀(jì)最后一年，路虎并未能夠在寶馬的手中跨入21世紀(jì)：2000年，寶馬將手中的路虎賣(mài)給了美國(guó)汽車(chē)巨頭福特。

　　發(fā)現(xiàn)車(chē)型最為人熟知的就是非承載式車(chē)身的運(yùn)用,使用這種車(chē)身的車(chē)輛擁有剛性車(chē)架，車(chē)架承載著整個(gè)車(chē)體，發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架以及車(chē)身都安裝在車(chē)架上，這種結(jié)構(gòu)最大的優(yōu)點(diǎn)就是車(chē)身強(qiáng)度高，鋼制車(chē)架能夠提供很強(qiáng)的車(chē)身剛性，也能提高車(chē)輛的安全性。

　　2016年的巴黎車(chē)展，路虎發(fā)布了最新一代發(fā)現(xiàn)，并不再延續(xù)之前的命名方式，改稱之為：全新發(fā)現(xiàn)。換用全新的平臺(tái)后，不再具有非承載式車(chē)身的全新發(fā)現(xiàn)也因此獲益，它的重量輕了近400公斤，相應(yīng)的在燃油經(jīng)濟(jì)性上相比發(fā)現(xiàn)4會(huì)有不小的提高。而除了這一點(diǎn)明顯的變化外，全新發(fā)現(xiàn)在底盤(pán)上還有什么變化呢？

■ 底盤(pán)全景

　　從底盤(pán)全景來(lái)看，發(fā)現(xiàn)4的底盤(pán)具有典型的非承載式車(chē)身的特點(diǎn)：兩根明顯的大梁貫穿前后，而這樣的特征在全新發(fā)現(xiàn)上完全無(wú)跡可尋。全新發(fā)現(xiàn)相比發(fā)現(xiàn)4，在底盤(pán)整體的規(guī)整程度上高出不少，雖然我們很少有機(jī)會(huì)從這個(gè)角度看底盤(pán)，不過(guò)全新發(fā)現(xiàn)的底盤(pán)更會(huì)給我?guī)��?lái)好感。

　　從前后懸架結(jié)構(gòu)上來(lái)看，新老發(fā)現(xiàn)也有著很大的區(qū)別，發(fā)現(xiàn)4的下控制臂都安裝在貫穿整車(chē)的大梁上，而在全新發(fā)現(xiàn)的底盤(pán)上則找不到兩根大梁的存在（發(fā)現(xiàn)4有發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，拍攝時(shí)已拆除）。后懸架的下控制臂兩車(chē)也體現(xiàn)出完全不同的形狀結(jié)構(gòu)，而油箱的形狀也述說(shuō)著這兩代車(chē)型底盤(pán)上顯著的區(qū)別。當(dāng)然，相似之處也有：備胎都采用了外掛的安裝方式。

■ 前懸架結(jié)構(gòu)

　　前懸架結(jié)構(gòu)上，雖然新老發(fā)現(xiàn)都采用的雙叉臂結(jié)構(gòu)前懸架，但是在具體的控制臂形狀方面，兩款車(chē)型的區(qū)別非常明顯，發(fā)現(xiàn)4的下控制臂只有一根，而在全新發(fā)現(xiàn)上，將原有的A形下控制臂一分為二，成為了前后兩根下控制臂。

　　材質(zhì)上，新老發(fā)現(xiàn)在前懸架控制臂上沒(méi)有差異，都是用的鋼材質(zhì)，不過(guò)從體積上來(lái)說(shuō)，全新發(fā)現(xiàn)的兩根下控制臂加起來(lái)相比發(fā)現(xiàn)4的下控制臂也要小不少，再加上全新發(fā)現(xiàn)的下后控制臂進(jìn)行了鏤空處理，也減輕了單根控制臂的重量，簧下質(zhì)量與老款車(chē)型相比較有優(yōu)勢(shì)。

　　從前懸架結(jié)構(gòu)上，可以說(shuō)新老發(fā)現(xiàn)由于平臺(tái)的不同，顯示出了很明顯的區(qū)別，而單從理論上來(lái)說(shuō)，全新發(fā)現(xiàn)相比發(fā)現(xiàn)4，在操控性上會(huì)更勝一籌，也就是說(shuō)全新發(fā)現(xiàn)會(huì)更偏向于鋪裝道路的舒適性，這與其使用了攬勝的平臺(tái)不無(wú)關(guān)系。

■ 前部細(xì)節(jié)

　　我們?cè)賮?lái)看看前部底盤(pán)的細(xì)節(jié)，發(fā)現(xiàn)4使用的是非承載式車(chē)身，所以兩根大梁從前至后貫穿整個(gè)車(chē)身，這個(gè)毫無(wú)疑問(wèn)，不過(guò)在全新發(fā)現(xiàn)上，雖然使用的承載式車(chē)身，但全新發(fā)現(xiàn)的全框式前副車(chē)架長(zhǎng)度上較長(zhǎng)，而選擇鋼材制造副車(chē)架雖然在輕量化方面不及鋁合金材質(zhì)，但在強(qiáng)度方面相信換代后并不會(huì)有任何的妥協(xié)，在Euro-NCAP中獲得五星成績(jī)似乎也說(shuō)明了這一點(diǎn)。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板方面，全新發(fā)現(xiàn)也比發(fā)現(xiàn)4更用心，不僅防護(hù)的面積較大，更是在護(hù)板內(nèi)側(cè)加入了玻璃纖維材質(zhì)的隔音棉，而且在局部還加入了隔熱材料，防護(hù)可謂很細(xì)心。當(dāng)然，這樣的改變也從另一方面說(shuō)明全新發(fā)現(xiàn)的定位有了改變：需要在舒適性上給駕乘人員提供更好的感受。

　　在前輪拱內(nèi)的防護(hù)罩材質(zhì)方面，也可以看作是發(fā)現(xiàn)車(chē)型定位改變的例子，發(fā)現(xiàn)4的防護(hù)罩使用的是樹(shù)脂材質(zhì)，遇到細(xì)碎砂石擊打會(huì)產(chǎn)生硬性的碰撞產(chǎn)生噪音，而在全新發(fā)現(xiàn)上，輪拱護(hù)罩被分為了兩部分，靠近車(chē)頭的部分使用的還是硬質(zhì)的樹(shù)脂材質(zhì)，而靠近乘員艙的后部，則使用了軟質(zhì)的玻璃纖維材質(zhì)，相比于樹(shù)脂來(lái)說(shuō)對(duì)噪聲的抑制效果會(huì)更好。

■ 后懸架結(jié)構(gòu)

　　后懸架結(jié)構(gòu)方面，和前懸架具有相同名稱一樣，兩臺(tái)發(fā)現(xiàn)使用的也都是多連桿結(jié)構(gòu)。雖然名字相同，但是在具體的結(jié)構(gòu)形式上則有著很大的區(qū)別，部分控制臂的制造材質(zhì)也發(fā)生了改變。

　　經(jīng)過(guò)對(duì)比新老發(fā)現(xiàn)的后懸架結(jié)構(gòu)，全新發(fā)現(xiàn)在拉桿上套有一個(gè)樹(shù)脂材質(zhì)的護(hù)板，一定程度上能夠改善流經(jīng)這一部分的空氣動(dòng)力學(xué)特性，看起來(lái)比發(fā)現(xiàn)4精致很多。而在下控制臂上的表面，全新發(fā)現(xiàn)也有規(guī)則的橫條紋用以改善空氣動(dòng)力學(xué)特性。此外，全新發(fā)現(xiàn)的下控制臂、拉桿和上控制臂都使用的是更為輕盈的鋁合金材質(zhì)，而在發(fā)現(xiàn)4上則為鋼材質(zhì)，在簧下質(zhì)量的優(yōu)化方面，全新發(fā)現(xiàn)也比發(fā)現(xiàn)4更好。

　　四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于一臺(tái)路虎來(lái)說(shuō)，特別是一臺(tái)發(fā)現(xiàn)車(chē)型，是最為重要的部分之一。如今路虎著名的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)化到了第二代，而同樣在選裝了后橋電子差速鎖后，新老發(fā)現(xiàn)應(yīng)該在四驅(qū)能力上不會(huì)有太大的差別，而我們對(duì)全新發(fā)現(xiàn)性能評(píng)測(cè)的結(jié)果也證明了這一點(diǎn)：發(fā)現(xiàn)還是那個(gè)發(fā)現(xiàn)，毋庸置疑。

■ 后部細(xì)節(jié)

　　由于發(fā)現(xiàn)4使用了非承載式車(chē)身，所以懸架只是固定在車(chē)架上，并非直接連接在車(chē)身上，而車(chē)身與車(chē)架之間還有軟質(zhì)的連接裝置相連，傳遞至車(chē)架上的振動(dòng)會(huì)經(jīng)過(guò)第二道過(guò)濾才傳遞至車(chē)身，這也是非承載式車(chē)身的一大優(yōu)點(diǎn)之一。

　　實(shí)拍的發(fā)現(xiàn)4使用了來(lái)自馬牌的19寸輪胎，輪胎系列以及255/55的尺寸與車(chē)輛自身的定位都很相符，實(shí)拍的全新發(fā)現(xiàn)選裝了來(lái)自來(lái)自倍耐力的22寸四季胎，其較低的扁平比在極限環(huán)境下比較容易受傷，而表面的花紋也會(huì)讓輪胎成為車(chē)輛脫困的一個(gè)小障礙。不過(guò)輪胎的配置也說(shuō)明，全新發(fā)現(xiàn)的使用環(huán)境應(yīng)該更傾向于鋪裝道路，而非較為惡劣的環(huán)境。

　　發(fā)現(xiàn)4標(biāo)配的是全尺寸備胎，在全新發(fā)現(xiàn)的標(biāo)準(zhǔn)配置中，除了入門(mén)級(jí)的3.0 V6 S車(chē)型外，其他車(chē)型的備胎均為全尺寸，這一點(diǎn)也和發(fā)現(xiàn)4沒(méi)有什么區(qū)別，由于實(shí)拍的全新發(fā)現(xiàn)選裝了尺寸更大的22寸輪圈，所以原有的全尺寸備胎相應(yīng)的變成了非全尺寸。

　　最后我們?cè)賮?lái)看一個(gè)細(xì)節(jié)，在發(fā)現(xiàn)4的尾部，我們看到了一個(gè)紅色的小蓋板，這是固定拖車(chē)鉤的固定點(diǎn)，安裝拖車(chē)鉤后能夠拖拽類(lèi)似游艇和房車(chē)等大型設(shè)備，工作車(chē)的形象歷歷在目。而在全新發(fā)現(xiàn)上，我們并沒(méi)有在明顯的位置找到安裝拖車(chē)鉤的位置，相比老發(fā)現(xiàn)來(lái)說(shuō)新發(fā)現(xiàn)更為精致了。

總結(jié)：

　　衛(wèi)士的停產(chǎn)令發(fā)現(xiàn)的換代招致許多人的詬病，覺(jué)得路虎不再擁有硬派的車(chē)型了，然而事實(shí)上是這樣么？經(jīng)過(guò)對(duì)新老兩代發(fā)現(xiàn)的底盤(pán)對(duì)比，結(jié)合同事的評(píng)測(cè)結(jié)果來(lái)看，換用了攬勝平臺(tái)后的全新發(fā)現(xiàn)變了，變得更輕更豪華更舒適，更像自己的老大哥攬勝。在沒(méi)有了大梁后，全新發(fā)現(xiàn)通過(guò)電子系統(tǒng)達(dá)到來(lái)不輸給發(fā)現(xiàn)4的越野能力，同時(shí)又在鋪裝道路的行駛舒適性方面有了提升，可以說(shuō)相比發(fā)現(xiàn)4更加全面。如果說(shuō)發(fā)現(xiàn)4是一個(gè)每天穿著工裝的紳士，讓人一眼就能看出他具備解決棘手問(wèn)題的能力，那么全新發(fā)現(xiàn)就像是一位將所有專(zhuān)業(yè)技能藏在西裝革履之下的紳士，讓你看不出他具備這樣的能力。隨著閱歷的增加，何須把什么事情都寫(xiě)在表面呢？不經(jīng)意間的露一手，不是更有魅力么！（文/圖 汽車(chē)之家 苗帥 攝/汽車(chē)之家 張戈、夏志猛）