■ 后懸架結構

　　在后懸架結構上，VV7不出所料的使用了多連桿式懸架結構，“三橫一縱”式的多連桿結構我們在哈弗H7上也能夠見到，那么定位更加高端的VV7在后懸架上有沒有什么特別的地方呢？

　　單從后懸架結構來看，VV7的多連桿結構并沒有什么特別的地方，造型布局與哈弗H7完全一樣，材質(zhì)方面也沒有選擇重量更輕的鋁合金。盡管定位相對更加高端，但就其價格區(qū)間來說，屬于可以令人接受的水平。采用分體式布局的彈簧和減振器占用的橫向空間較小，固定在輪拱內(nèi)的減振器行程較長，除了提供更好的濾振性外，還能避免占用后備廂空間，對于一款SUV車型來說這樣的設計很有必要。

　　WEY VV7在當前情況下無法提供四驅(qū)的原因與哈弗H7一樣，都是因為變速箱與四驅(qū)系統(tǒng)暫未完成匹配和標定，不過從后懸架結構可以看到為四驅(qū)車型安裝后橋差速器與傳動軸所預留的空間，所以在解決了這一問題后，相信VV7會很快的推出四驅(qū)車型。而在目前來看，最快的解決方案將是混動車型所使用的電驅(qū)后橋。

■ 后部其他細節(jié)

　　從后部的剎車系統(tǒng)和保護罩來看，VV7表現(xiàn)的也中規(guī)中矩，電子駐車的配備與玻璃纖維材質(zhì)的保護罩，均達到了這一級別車型應該做到的水準。

　　作為一款定位高端的SUV車型，VV7在車身底部的防護方面還有著提升的空間，如果加裝了大面積的車身底部護板，不論是在防護上還是改善流經(jīng)車底的空氣的動力學特性方面，都相比現(xiàn)在會更好，也更能給人帶來高級的感覺。其實就目前的汽車工業(yè)水平來看，大部分地方每家廠商都差不多，而許多真正高端豪華的東西，往往都是體現(xiàn)在細節(jié)和不易被人發(fā)現(xiàn)的地方。

　　按照廠商的配置表，旗艦型的VV7配備了21寸輪胎，但由于實拍車型為試裝車，所以輪胎規(guī)格與量產(chǎn)車型有所不同，使用了低配車型的20寸輪胎。不論是20寸還是21寸輪胎，在這個級別中都算得上是比較罕見的規(guī)格，會帶來更好的視覺感受。不過，過大的輪圈和扁平比較低的輪胎在遇到較差的路況或是受到較大的沖擊后，相對更加容易損壞，并且對于一臺SUV車型來說，在應對復雜路況時也可能成為其短板。

　　VV7和H7之間能看到的最明顯的區(qū)別，可能就是備胎的存放位置了，雖然備胎并不是日常經(jīng)常使用的物品，可是作為一款高端車，如果在使用時還要像H7那樣跑到車底去取備胎，是不是會覺得不夠方便不夠高級？改為從后備廂取，至少從感受上和姿態(tài)上會好很多，而且相比車底懸掛式更安全，不易被偷。

■ 與哈弗H7千絲萬縷的聯(lián)系

　　作為長城汽車推出的高端SUV車型，與哈弗的對比就是一個無法避免的話題。而VV7的推出，也會讓人產(chǎn)生“H7”換殼的第一印象。那么僅從底盤來看，這倆車的相似度高么？

　　首先，從懸架結構上來看，這輛車都采用了前麥弗遜式懸架結構加上后多連桿式懸架結構，其次，從控制臂的形狀、材質(zhì)以及和布局上看，這輛車也可以說是一模一樣。這樣的事實也不出我們的意料，一些既有豪華品牌又有普通品牌的車企，例如豐田和雷克薩斯，在底盤上也會存在著通用的情況，這些都不意外。

　　從其他的細節(jié)來看，WEY VV7相比哈弗H7在局部上有了升級，例如發(fā)動機支承的輕量化、使用水平位置傳感器帶來的大燈水平自動調(diào)節(jié)等，這些細節(jié)的提升還是值得肯定的。盡管從結構上看，VV7與H7幾乎沒有差別，但經(jīng)過我與評測同事實際體驗該車后，我們一致認為VV7不論是在隔音效果還是在過濾振動的能力上，都要好于哈弗H7，所以在看不見的地方，VV7顯然進行了不少改進，最終才能達到這個水準，而這正是一個高端品牌脫穎而出的重點所在。

編輯總結：

　　通過這次底盤的拆解，我們可以得出結論，從底盤結構上來看，WEY VV7在哈弗H7的底盤基礎上進行了一部分的優(yōu)化升級。然而從試駕的結果來看，WEY必然在我們看不見的地方做出了許多優(yōu)化，才能做到好于H7的駕駛感受，那么WEY是如何打造高端車型的呢？通過拆解并沒有找到全部答案的我們，會找機會深入長城汽車的腹地，為大家揭曉答案。（文/圖 汽車之家 苗帥 攝影/汽車之家 郭楓、舒寧）

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