● 2025年推出面向市場(chǎng)的自動(dòng)駕駛技術(shù)

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)是市場(chǎng)追捧的熱點(diǎn)之一，畢竟在交通擁堵的當(dāng)下，誰(shuí)能最先將駕駛者從瑣碎的日常駕駛中解放出來(lái)誰(shuí)就能快人一步獲得更多的話語(yǔ)權(quán)。因此業(yè)界主要有兩種聲音，一種是科技公司如百度、谷歌等崇尚的“一步到位”法，它們更熱衷推出成套的解決方案并且想直接將能全天候自動(dòng)駕駛的技術(shù)應(yīng)用于汽車之上。而汽車生產(chǎn)制造廠商們則要謹(jǐn)慎的多，他們傾向于在現(xiàn)有的駕駛輔助功能的基礎(chǔ)上逐步完善，最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

　　本田采用的就是分步開(kāi)發(fā)，逐步應(yīng)用的路子。一方面普及現(xiàn)有技術(shù)下的駕駛輔助，如自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車等技術(shù)，也就是現(xiàn)在的Honda SENSING。另一方面則對(duì)AI人工智能控制自動(dòng)駕駛進(jìn)行研究，計(jì)劃在2025年在技術(shù)上達(dá)成SAE標(biāo)準(zhǔn)下的第四級(jí)自動(dòng)駕駛。因此即使這一技術(shù)如果推進(jìn)順利的話，與消費(fèi)者見(jiàn)面也應(yīng)該是在2030年前后了。

　　為什么要分兩個(gè)技術(shù)路徑來(lái)開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)呢？因?yàn)楸咎锏墓こ處熑藶�，基于現(xiàn)有圖像識(shí)別技術(shù)而來(lái)的自動(dòng)駕駛輔助功能面對(duì)復(fù)雜多變的城市路況時(shí)會(huì)力不從心。它只能對(duì)當(dāng)前道路上的物體狀態(tài)進(jìn)行判斷，而不能結(jié)合物體運(yùn)動(dòng)歷史運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行更“聰明”的預(yù)判。所以基于現(xiàn)有技術(shù)下的自動(dòng)輔助駕駛最多只能做到在城市普通干線公路上的自動(dòng)駕駛。要想完成在購(gòu)物街等人車混雜、突發(fā)事件很多的路況下完成自動(dòng)駕駛，則需要引入能夠主動(dòng)學(xué)習(xí)和預(yù)測(cè)判斷的AI人工智能，這就是本田自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的另一個(gè)方向。

● 更好的自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)

　　我們還是先來(lái)看看離我們更近的自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)，與當(dāng)下主流車企們采用的自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)類似，Honda SENSING通過(guò)安置在車身各處的毫米波雷達(dá)、前置攝像頭等傳感器識(shí)別車輛和物體，能夠?qū)崿F(xiàn)自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車等功能。

　　在這次本田大會(huì)上，我們體驗(yàn)到了升級(jí)版的Honda SENSING技術(shù)，它可以實(shí)現(xiàn)自主判斷前方路況并完成超車并線。整套系統(tǒng)的人機(jī)工學(xué)和自動(dòng)駕駛時(shí)的流暢性已經(jīng)達(dá)到了量產(chǎn)水準(zhǔn)，預(yù)計(jì)這一版本的自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)將會(huì)在2020年前后搭載在本田的車型之上。

● 通過(guò)AI深度學(xué)習(xí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)

　　AI人工智能是當(dāng)下的熱點(diǎn)話題之一，從谷歌人工智能棋手在圍棋上接連戰(zhàn)勝世界頂尖人類棋手上就可以看出，對(duì)某一特定行為進(jìn)行深度學(xué)習(xí)之后的人工智能可以比人類更為優(yōu)秀，這是過(guò)去通過(guò)單純的電腦算法模擬所不同的。本田也正在研發(fā)基于AI人工智能的自動(dòng)駕駛技術(shù)，它通過(guò)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)深度學(xué)習(xí)可以更好的應(yīng)對(duì)道路的復(fù)雜情況。

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　　現(xiàn)在主流的自動(dòng)駕駛模式建立在已有的數(shù)據(jù)庫(kù)模型之上，通過(guò)傳感器對(duì)道路狀況的實(shí)時(shí)探測(cè)和對(duì)比來(lái)決定行駛路線，這樣需要更大的數(shù)據(jù)運(yùn)算，應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的能力也不高。AI人工智能則會(huì)通過(guò)學(xué)習(xí)先根據(jù)路況建立一條最優(yōu)路線，然后結(jié)合周邊物體運(yùn)行軌跡進(jìn)行分析預(yù)判，效率更高。

　　并且人工智能識(shí)別圖像的能力更高，舉個(gè)例子，傳統(tǒng)的探測(cè)方式只能識(shí)別前方的物體是否是行人，但不會(huì)對(duì)行人的姿態(tài)和可能的行動(dòng)方向進(jìn)行預(yù)判。基于AI人工智能學(xué)習(xí)的系統(tǒng)則不同，它會(huì)進(jìn)行更多的潛在風(fēng)險(xiǎn)判斷，不僅規(guī)劃路線的能力更好，而且規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的能力也更高。

　　其實(shí)從自動(dòng)駕駛技術(shù)的推廣和研發(fā)速度上看，本田還是顯得比較保守的。以奧迪、英菲尼迪等公司公布的技術(shù)路線時(shí)間表來(lái)看，它們會(huì)在2020年前后實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。而以本田公布的技術(shù)路線，到2020年他們才會(huì)將高速路的自動(dòng)駕駛技術(shù)普及。