[汽車之家 四驅(qū)詳解]  1984年Jeep推出了第二代切諾基（XJ），很多人認為它是第一臺真正意義上的現(xiàn)代SUV車型，時至今日，全世界的大街小巷里都能見到SUV車型，下至幾萬元，上到數(shù)百萬元，似乎你有多少錢都能買到一輛SUV。如果有十萬元以上的預算，你還有很多四驅(qū)版本的選擇。那么問題來了！10萬元級別SUV的四驅(qū)與100萬元級別SUV的四驅(qū)有什么不同？

　　今天我們就來以大致的售價區(qū)間來劃分，更新一系列主流SUV的四驅(qū)系統(tǒng)解讀。第一篇內(nèi)容我們就以最受關(guān)注的20萬元級別SUV車型開始！

　　SUV車型無疑是當下國內(nèi)汽車市場的主導力量，為什么賣得這么火？或許這與很多人有越野車情節(jié)有一定關(guān)系，但越野車并不適合大多數(shù)人的日常代步，費油又不舒適。直到后來SUV出現(xiàn)了，優(yōu)秀的空間表現(xiàn)、轎車的舒適性、大氣的外觀、不錯的燃油經(jīng)濟性和通過性等等這些因素，讓SUV車型開始備受追捧。如今越來越多的SUV都具備四驅(qū)版本，我們真的需要四驅(qū)嗎？花20萬元能買到什么樣的四驅(qū)？

● 20萬元左右主流SUV都使用了什么樣的四驅(qū)？

　　我們的凹凸姐曾用漫畫的形式告訴過大家什么是四驅(qū)以及四驅(qū)的分類，想要回顧一下的朋友不妨點擊鏈接：《凹凸姐漫談 四不四驅(qū)的不同畫風》。我們知道SUV車型最早就是由越野車演化而來，四輪驅(qū)動的越野車穿山越嶺的畫面給人留下了很深的印象，如今SUV車型的四驅(qū)性能也有一樣強勁的表現(xiàn)嗎？

　　如今的SUV是否具備強悍的越野能力？其實答案是不一定，因為不是所有的四驅(qū)都是一樣的四驅(qū)，四驅(qū)系統(tǒng)也是分很多種類的。越來越多的SUV車型雖然搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，但很明顯是偏向于城市化設定的，如果你想要開著它穿越泥濘、陡坡、沙地等越野路況，我勸你還是別冒險了。20萬元級別的SUV大多數(shù)都是偏向城市化設定的，為什么這么說？看看它們的四驅(qū)結(jié)構(gòu)就知道了。

　　為什么20萬元級別主流SUV大部分選擇了適時四驅(qū)系統(tǒng)？對于全時四驅(qū)和分時四驅(qū)系統(tǒng)，首先適時四驅(qū)的零部件結(jié)構(gòu)更簡單，相對更有利于減輕車輛自重，提高燃油經(jīng)濟性；最重要的是在城市工況下，適時四驅(qū)基本為處于兩驅(qū)狀態(tài)，此時相比全時四驅(qū)和分時四驅(qū)的四驅(qū)狀態(tài)會更加省油。

　　所謂適時四驅(qū)系統(tǒng)，說白了就是在適當?shù)臅r候四輪驅(qū)動，其余情況下為兩輪驅(qū)動，其結(jié)構(gòu)相對比較簡單，比較適用于前置前驅(qū)平臺的SUV車型，當然20萬元級別的SUV大多采用的是這種布局。那么多花幾萬元錢，增加一套適時四驅(qū)系統(tǒng)到底有沒有用呢？值不值？不妨我們先了解完它的結(jié)構(gòu)原理，再給出自己的內(nèi)心的答案。

● 適時四驅(qū)系統(tǒng)如何由兩驅(qū)變成四驅(qū)？

　　由兩驅(qū)變成四驅(qū)無非就是讓后輪也具備驅(qū)動力，將發(fā)動機的動力傳遞到后面兩個車輪上，就需要增加一系列的零部件，例如中央傳動軸、中央差速器、后差速器、后半軸以及四驅(qū)電子控制系統(tǒng)等等，較高級別的SUV還會配備差速鎖，但對于20萬元級別的適時四驅(qū)車型我們就不能奢望了，差速鎖我們之后的文章里再細聊，下面我們就來看看最基本的四驅(qū)結(jié)構(gòu)。

- 傳動動力的橋梁——中央傳動軸

　　中央傳動軸很好理解，就是一根將動力從前橋傳到后橋的硬軸，一般由鋼材質(zhì)打造，但為了減重，都會做成空心軸，在輕量化要求比較高的車型上，還會用到碳纖維，例如阿爾法·羅密歐Stelvio便使用了碳纖維傳動軸，不過它的售價就不再我們這次討論的20萬級別范圍內(nèi)了。

- 四驅(qū)系統(tǒng)的“靈魂”——差速器

　　在四驅(qū)系統(tǒng)中，最關(guān)鍵的部件之一就是差速器，差速器的結(jié)構(gòu)形式能反映出四驅(qū)性能的大致水平。對于20萬元左右的主流SUV來說，前后軸之間的差速器大多采用的是多片離合器式限滑差速器。它是怎樣實現(xiàn)差速控制的？沒有什么部件是拆解搞不明白的，如果有，那我們就拆兩遍。話不多說，下面我們就拿實際的差速器拆開來看看！

　　大多數(shù)20萬元級別的SUV都把限滑差速器和后輪差速器集成在一起，一方面節(jié)約布置空間，另一方面還能夠平衡前后軸的重量。當然這樣設計也有個小缺點：即便是在兩驅(qū)模式下，中央傳動軸也是會一直被帶動的，所以會損耗一點能量。當然也有解決辦法，奧迪A4L在最新的quattro四驅(qū)系統(tǒng)中，設計了在傳動軸前段可以斷開的分動裝置，這樣就能解決傳動軸空轉(zhuǎn)的問題了。