多片離合器式限滑差速器被鋁合金殼體保護(hù)起來(lái)，其看似很緊湊其實(shí)內(nèi)部結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，主要原理是通過(guò)離合器片的嚙合來(lái)傳遞扭矩，一般來(lái)說(shuō)，適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)路面的狀況，來(lái)實(shí)時(shí)地調(diào)節(jié)向后軸分配的扭矩。

- Tips:多片離合器式限滑差速器不是唯一

　　其實(shí)除了多片離合器式限滑差速器外，還有一種幾乎被淘汰的限滑差速器——粘性聯(lián)軸節(jié)，名字中的“粘”字似乎也能透露出和液態(tài)物體有關(guān)系，這種差速器傳遞動(dòng)力的物質(zhì)就是硅油。也許你在洗發(fā)水的成分里見(jiàn)過(guò)硅油，它能讓頭發(fā)變得順滑，或者你知道某些女性會(huì)用硅膠（含硅油）來(lái)豐胸，但聽(tīng)說(shuō)汽車(chē)上有硅油時(shí)，也許你的第一反應(yīng)是：What？通過(guò)硅油能傳遞動(dòng)力嗎？

　　粘性聯(lián)軸節(jié)的結(jié)構(gòu)決定了它先天的缺陷，例如硅油溫度升高是需要一定時(shí)間的，所以這種四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)相對(duì)較慢；另外，硅油的粘性會(huì)隨著溫度不斷地變化，因此向后輪傳遞的扭矩不是固定的，當(dāng)硅油溫度過(guò)高時(shí)，粘性聯(lián)軸節(jié)還有可能會(huì)發(fā)生高溫失效。

　　多片離合器式差速器改善了粘性聯(lián)軸節(jié)差速器的諸多不足，因此也成為了時(shí)下的主流。多片離合器式限滑差速器與粘性聯(lián)軸節(jié)最大的不同是扭矩傳遞的方式，向后軸傳遞的扭矩不再由硅油來(lái)承載，而是由一組一組的離合器片相互摩擦來(lái)傳遞，因此傳遞效率更高，四驅(qū)響應(yīng)速度會(huì)更快，并且具備人工選擇四驅(qū)模式的功能。

- 主流的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)都是誰(shuí)提供的？

　　從四驅(qū)性能角度來(lái)看，顯然多片離合器式要比粘性聯(lián)軸節(jié)要靠譜多了，而且后軸獲得的扭矩范圍要更大，從吉?jiǎng)P恩GKN、瀚德Haldex、博格華納BorgWarner三家的產(chǎn)品來(lái)看，極限情況下后軸基本上都能獲得最大50%的扭矩分配。哦，對(duì)了，2010年，博格華納宣布收購(gòu)瀚德的傳動(dòng)系統(tǒng)業(yè)務(wù)，也就意味著瀚德的四驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)被收入博格華納囊中，所以瀚德和博格華納現(xiàn)在也可以說(shuō)是一家，不過(guò)兩者的適時(shí)四驅(qū)產(chǎn)品依然是不同的。這幾家公司占據(jù)了乘用車(chē)四驅(qū)系統(tǒng)的大部分市場(chǎng)份額，車(chē)企們除了購(gòu)買(mǎi)他們的硬件產(chǎn)品，在研發(fā)四驅(qū)系統(tǒng)軟件控制策略上也同樣需要這些供應(yīng)商們的幫助。

　　如何解決多片離合器式差速器長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷工作的過(guò)熱問(wèn)題呢？前面我們提到，在更高級(jí)別的四驅(qū)車(chē)型中會(huì)增加一種“神器”——差速鎖，例如牙嵌式差速鎖，它能利用機(jī)械部件的咬合，來(lái)鎖止前后軸的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)的狀態(tài)。