[汽車之家 底盤解析]  上汽大眾旗下的一款旗艦級中大型SUV途昂（下稱“途昂”）在今年3月29日上市，填補了上汽大眾在高端中大型SUV市場的空白，與福特探險者等同級車型進行正面競爭。在國內(nèi)，SUV車型一直處于產(chǎn)銷兩旺的情況，隨著二孩政策的推開，國內(nèi)對7座SUV車型的需求日益增強，途昂的上市正迎合了相應(yīng)的市場需求。途昂基于大眾MQB橫置發(fā)動機平臺打造，想必底盤會沿用不少該平臺的設(shè)計特征，今天我們就通過實拍來解開這款新車底盤的秘密。

　　目前，途昂同時提供兩驅(qū)版本和四驅(qū)版本車型供用戶選擇。兩驅(qū)版本和四驅(qū)版本車型在底盤驅(qū)動結(jié)構(gòu)上有一定的區(qū)別，但兩者車身結(jié)構(gòu)和懸架系統(tǒng)設(shè)計是一致的，可作為參考。本期底盤解析實拍的車型為途昂330TSI兩驅(qū)旗艦版。

● 底盤全景圖

　　途昂與同為MQB平臺（平臺是什么？點擊查看詳細解析）的途觀L一樣，采用的是前麥弗遜，后E型多連桿的懸架組合。雖然途昂和途觀L懸架類型一致，但由于途昂的整備質(zhì)量更大，在具體懸架部件設(shè)計上與途觀L有一定區(qū)別，這在下文會有更詳細描述。

● 麥弗遜式前懸架

　　途昂采用的是麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)�？紤]到該車2噸左右的整備質(zhì)量，前懸架下控制臂采用了鑄鐵材質(zhì)打造，以更好承擔較重車身在懸架系統(tǒng)上產(chǎn)生的較大載荷。當然，用更好的材料也能實現(xiàn)增強懸架承載能力同時兼顧輕量化。但對于廠商來說，在達到懸架性能指標的前提下，如何控制制造成本同樣極為重要。

　　現(xiàn)在，越來越多中型車和中大型車舍棄雙叉臂/多連桿式前懸架，換用結(jié)構(gòu)更為簡單的麥弗遜式前懸架以降低制造成本，從而獲得更高的利潤。而為了彌補麥弗遜式前懸架結(jié)構(gòu)承擔側(cè)向載荷方面的不足，在懸架部件承載設(shè)計上有所加強，如采用承載能力更強的下控制臂、加粗減振器活塞桿等措施。

　　途昂采用麥弗遜式前懸架的一個原因是MQB平臺均采用了麥弗遜式前懸架設(shè)計，途昂作為該平臺衍生出來的車型，沿用了該平臺的通用設(shè)計。而為了應(yīng)對增加的前懸架載荷，途昂前懸架除了采用了鑄鐵材質(zhì)下控制臂，連軸承座都采用了鑄鐵材質(zhì)。

　　如果我們對比途觀L的前懸架我們就能夠發(fā)現(xiàn)，整備質(zhì)量更低的途觀L前懸架下控制臂采用的是鋼板沖壓材質(zhì)制造，在保證下控制臂擁有足夠強度的同時，可進一步降低下控制臂的重量，提升懸架系統(tǒng)的響應(yīng)。此外途觀L前懸架軸承座采用了鋁合金材質(zhì)，同樣為前懸架系統(tǒng)的輕量化作出了貢獻。

　　前懸架下控制臂通過兩個襯套與副車架連接，位于后方的襯套為液壓襯套。相比普通橡膠襯套，液壓襯套在車輛通過大溝坎的時候，對振動的過濾效果更好。

　　由于沒有全框式副車架的兩根縱梁來進行正碰撞擊力分擔與引導，途昂需要通過優(yōu)化車身設(shè)計來提升整車正碰防護水平，如增加高強度鋼的使用比例、優(yōu)化正碰撞擊力導向、在提升大梁強度的同時優(yōu)化其潰縮吸能結(jié)構(gòu)、加強乘員艙結(jié)構(gòu)等。

　　途昂較大的整備質(zhì)量，對制動系統(tǒng)提出了更高的要求。為提供足夠好的制動性能，途昂前部制動系統(tǒng)采用了雙活塞浮動卡鉗，更多的活塞以及更大的剎車片能夠產(chǎn)生更大的制動力，盡量縮短制動距離。從實際的制動測試我們可以看出，途昂的雙活塞浮動卡鉗擁有不錯的制動性能。在100-0km/h制動測試中，制動距離為38.14米，達到優(yōu)秀水平（330TSI兩驅(qū)旗艦型）。

　　途昂的前懸架采用較為常見的麥弗遜式結(jié)構(gòu)，為提升前懸架的承載能力，在零部件材質(zhì)和結(jié)構(gòu)上進行了相應(yīng)的優(yōu)化。同樣是為應(yīng)對車型較大的整備質(zhì)量，途昂前部制動系統(tǒng)采用雙活塞制動卡鉗配置以縮短制動距離。

● 大眾車系常見的E型多連桿式后懸架

　　與大眾旗下的很多車型一樣，途昂后懸架采用的是E型多連桿式后懸架。帶有一根縱向控制臂和三根橫向控制臂是此類型懸架的特點。

　　大眾平臺化造車理念，使得同一種類型的懸架在不同車型上得到廣泛的應(yīng)用。通過提升不同車型之間零部件共用率，可以降低生產(chǎn)成本。當然，不同車型之間在懸架調(diào)校上會有一定的差異，以最大程度地讓類似的懸架系統(tǒng)在不同的車型上擁有最優(yōu)化的性能。

　　途昂后懸架軸承座采用了鋁合金材質(zhì)，重量比同體積的鑄鐵部件更輕，有利于提升懸架響應(yīng)。此外，該車后懸架各控制臂都采用鋼制材質(zhì)。

　　途昂的后剎車盤與前剎車盤一樣，采用了通風剎車盤，冷卻效能比實心剎車盤更好，有利于抑制剎車性能衰減。

　　途昂后輪拱內(nèi)側(cè)帶有玻璃纖維材質(zhì)護板，覆蓋面積較大，防護性能不錯，而且相比樹脂材質(zhì)護板，在受到沙石打擊時噪音更小。

● 來自博格華納的四驅(qū)系統(tǒng)

　　四驅(qū)版途昂采用的是博格華納提供的適時四驅(qū)系統(tǒng)，通過多片離合式限滑差速器來分配前后軸扭矩以提升車輛的通過性能。

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『途昂/探險者四驅(qū)系統(tǒng)滾輪架測試』

　　途昂這套四驅(qū)系統(tǒng)只能通過交叉軸測試（對角兩個車輪沒有抓地力）。當三個車輪同時失去抓地力時，途昂便無法從滾輪架測試中脫困了。這反映了該車的四驅(qū)系統(tǒng)可有效提高車輛在冰雪以及爬坡路段的通過性，但極限越野并不是其強項。

● 底盤其他細節(jié)

　　途昂底盤下方配置了發(fā)動機艙下護板以及車身下護板，增強了底盤防護，對提升底盤整體空氣動力學性能有一定的幫助。

　　我們可以看到發(fā)動機艙下護板背面帶有兩塊吸隔音棉，能夠把發(fā)動機噪音隔絕在發(fā)動機艙內(nèi)，從而為整車NVH性能作出貢獻。

　　我們拍攝的這款兩驅(qū)版車型的油箱靠右側(cè)布置，擋住了四驅(qū)版車型中央傳動軸的布置位置，故四驅(qū)版車型和兩驅(qū)版車型不通用。為不同驅(qū)動形式的車型配置不同的油箱能夠更好地控制整車配重，對車輛操控性能有優(yōu)化作用。

　　根據(jù)配置的不同，途昂會配置18寸、19寸或20寸的輪圈。輪胎規(guī)格有245/60 R18、255/55 R19、255/50 R20三種。全系車型配置的都是非全尺寸備胎。下圖展示的是途昂330TSI兩驅(qū)旗艦版車型的輪胎和備胎。

全文總結(jié)：

　　途昂的底盤有著濃重的平臺化設(shè)計風格，很多類似的設(shè)計（如懸架結(jié)構(gòu)）我們可以在大眾車系中找到。而作為一款整備質(zhì)量較大的中大型SUV，途昂的一些零部件設(shè)計更注重提升懸架系統(tǒng)的承載能力及輕量化水平以使得整車的可靠性和操控性能符合設(shè)計要求。底盤細節(jié)方面，途昂的底盤防護和空氣動力學優(yōu)化做得較為到位，與其定位相符。（圖/文/攝 汽車之家 常慶林）