[汽車之家 安全技術(shù)]  作為本田在中國(guó)市場(chǎng)寄予厚望的一記重磅車型，本田冠道確實(shí)贏得了很多消費(fèi)者的心，不僅溜背造型比較新穎，實(shí)用性也秉承了本田一慣的特點(diǎn)，綜合配置和動(dòng)力而言，其性價(jià)比也有著一定優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然這些都不是我們今天關(guān)注的重點(diǎn)，作為一家經(jīng)常標(biāo)榜“黑科技”的車企來說，本田在主動(dòng)安全領(lǐng)域似乎也有著一些造詣，那么究竟其造詣如何？能否承載的了“黑科技”的名聲呢？我們今天就來一探究竟。

○ 本田冠道CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)析

　　說到主動(dòng)剎車，我們一般都能聯(lián)想到沃爾沃，確實(shí)，沃爾沃在主動(dòng)剎車系統(tǒng)方面的普及很早，但這不代表沃爾沃就完全領(lǐng)先于其它品牌，事實(shí)上，還有一家注重技術(shù)的汽車品牌也很早地就投放了它們的主動(dòng)剎車系統(tǒng)，而它就是本田。

　　這套Collision Mitigation Brake System碰撞緩解制動(dòng)（簡(jiǎn)稱CMBS）系統(tǒng)最早開發(fā)于2003年，其早期產(chǎn)品最初裝配在了很多針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)開發(fā)的車型當(dāng)中（開句玩笑：看來日本人也覺得美國(guó)人開車比較神經(jīng)大條�。�，從最早裝配車型美規(guī)雅閣，到后來逐步普及到了謳歌RL、MDX、ZDX車型當(dāng)中，本田CMBS系統(tǒng)的開發(fā)與普及進(jìn)度其實(shí)都屬于比較早的一波主動(dòng)安全系統(tǒng)開發(fā)梯隊(duì)當(dāng)中的。

　　也就是說，官方在宣傳第一代產(chǎn)品的時(shí)候，并未提到該系統(tǒng)可以在低速情況下完全規(guī)避碰撞，僅僅是起到減緩碰撞風(fēng)險(xiǎn)的作用。如今配備在本田冠道上的CMBS系統(tǒng)是本田最新一代產(chǎn)品，在原有的毫米波雷達(dá)傳感器基礎(chǔ)上，還配備了一個(gè)單目攝像頭作為視覺傳感器，以便更好地對(duì)路況信息進(jìn)行識(shí)別工作。

　　官方稱，配備在本田冠道上的CMBS系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)30km/h以下的部分碰撞規(guī)避功能，也就是說，和前期產(chǎn)品相比，這一代產(chǎn)品可以看做是一種AEB系統(tǒng)，也就是自動(dòng)剎車并避免碰撞的主動(dòng)安全功能。至于說具體表現(xiàn)如何，我們通過測(cè)試一探究竟。

○ 本田冠道的CMBS傳感器在哪里？

　　在了解其成績(jī)?nèi)绾沃�前，本著�?yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，我們需要尋找一下該車的主動(dòng)剎車系統(tǒng)的傳感器在哪里。前文提到，該車配備了一個(gè)單目攝像頭和一個(gè)毫米波雷達(dá)，攝像頭負(fù)責(zé)路況收集工作，并將數(shù)據(jù)傳輸?shù)紼CU，完成圖像識(shí)別功能，而毫米波雷達(dá)便是完成測(cè)距功能，用于判斷險(xiǎn)情和距離，二者相互配合工作，實(shí)現(xiàn)較為準(zhǔn)確的主動(dòng)剎車判斷功能。

　　從原理上說，若涂層中含有金屬成分，那么這一區(qū)域勢(shì)必會(huì)影響毫米波雷達(dá)的測(cè)距功能，故現(xiàn)階段很多車企采用的方式是將毫米波雷達(dá)放置在車標(biāo)之后，并且改變車標(biāo)材質(zhì)或制作工藝，盡可能減小毫米波雷達(dá)測(cè)距的受影響因素。

○ 防追尾制動(dòng)測(cè)試

　　在防追尾制動(dòng)測(cè)試當(dāng)中，我們之前測(cè)試的很多車型基本都在40-45km/h的速度范圍內(nèi)出現(xiàn)了一些“失誤”，故在我們的主觀評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)中，能夠順利完成45km/h防追尾測(cè)試這道坎的車，就可以算表現(xiàn)良好的車型。那么這臺(tái)“中國(guó)特供”的本田冠道表現(xiàn)究竟如何呢？

結(jié)果分析：

　　本田冠道在應(yīng)對(duì)防追尾測(cè)試中表現(xiàn)良好，在30km/h以下速度該系統(tǒng)表現(xiàn)穩(wěn)定，報(bào)警及時(shí)且剎車比較穩(wěn)健。在10km/h-20km/h的情況下，該車可以有效地預(yù)見危險(xiǎn)的到來，并且剎車力度比較緩和，由弱到強(qiáng)，十分線性。在30km/h和35km/h的測(cè)試環(huán)節(jié)當(dāng)中，每當(dāng)測(cè)試到第4次的時(shí)候，該車系統(tǒng)都會(huì)出現(xiàn)一次“不剎車”的情況，并沒有出現(xiàn)任何關(guān)于CMBS系統(tǒng)的提示，我們分析這主要是因?yàn)槎啻沃鲃?dòng)剎車而導(dǎo)致的一些過熱問題，在重新發(fā)動(dòng)汽車之后，該系統(tǒng)繼續(xù)正常工作，恢復(fù)原有的正常主動(dòng)剎車水平。

　　而后車速達(dá)到40-45km/h的時(shí)候，該系統(tǒng)出現(xiàn)了兩次報(bào)警的現(xiàn)象，一次距離很遠(yuǎn)時(shí)報(bào)警不剎車，安全帶張緊，第二次報(bào)警時(shí)距離較近，并分為兩級(jí)制動(dòng)將車剎停。雖然在40-45km/h的時(shí)候都可以實(shí)現(xiàn)剎停，但在45km/h以上的情況下，冠道剎停之后與充氣模型的距離已經(jīng)非常近了，并且在5次45km/h測(cè)試當(dāng)中，有1次與充氣模型發(fā)生了接觸，按照我們的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)來說，4次成功1次失敗，測(cè)試結(jié)果上算為通過。

防追尾測(cè)試視頻：30km/h與50km/h

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○ 行人探測(cè)測(cè)試

　　在行人探測(cè)測(cè)試當(dāng)中，本田冠道展現(xiàn)出了反差極大的“兩面性”：在靜止行人探測(cè)測(cè)試當(dāng)中，CMBS系統(tǒng)表現(xiàn)出了穩(wěn)定的主動(dòng)剎車性能，和30km/h防追尾測(cè)試表現(xiàn)結(jié)果基本一致，但在移動(dòng)假人測(cè)試當(dāng)中，CMBS系統(tǒng)僅表現(xiàn)出了“報(bào)警”，偶爾會(huì)伴隨輕微的主動(dòng)剎車，這究竟是什么原因造成的呢？

場(chǎng)景1：靜止行人探測(cè)測(cè)試

　　在靜止行人探測(cè)測(cè)試中，本田冠道表現(xiàn)穩(wěn)定，每一次都能順利完成測(cè)試。該車在較遠(yuǎn)的距離便偵測(cè)到前方有障礙物并向駕駛者發(fā)出警示，而后在第二次報(bào)警時(shí)系統(tǒng)開始主動(dòng)剎車，表現(xiàn)穩(wěn)健，并沒有出現(xiàn)什么瑕疵。

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場(chǎng)景2：模擬行人橫穿馬路測(cè)試

　　測(cè)完了靜止假人，本來我們還很期待它在移動(dòng)假人測(cè)試中的表現(xiàn)，結(jié)果卻讓人大跌眼鏡：在移動(dòng)假人測(cè)試當(dāng)中，冠道的CMBS系統(tǒng)僅提供報(bào)警功能，幾乎沒有一次不撞假人的情況（如上圖所示），這樣一來就更不要提“鬼探頭”測(cè)試了（順便心疼一下假人）。在進(jìn)行完多次嘗試與測(cè)試之后，我們終于在說明書中找到了答案。

　　我們?cè)诜�看說明書之后，也終于明白了為何這套系統(tǒng)一直在強(qiáng)調(diào)它僅僅是緩解碰撞。該系統(tǒng)的正常工作條件限制很多，除了我們這次測(cè)試的“突然出現(xiàn)行人”的情況之外，諸如路口突然來車、前車突然減速等，甚至于連行人或自行車的“形狀”（例如行人背包、彎腰等）發(fā)生變化，都屬于探測(cè)受限的情況。這樣的限制雖然從法律角度規(guī)避了很多因系統(tǒng)原因所出現(xiàn)的事故責(zé)任，但單從該系統(tǒng)的表現(xiàn)來看，確實(shí)不像我們之前測(cè)試的沃爾沃S90和斯巴魯傲虎那樣出色。

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編輯點(diǎn)評(píng)：

　　從結(jié)果上來看，本田冠道的表現(xiàn)可以用一個(gè)詞來形容：分裂。在應(yīng)對(duì)固定障礙的時(shí)候，該車表現(xiàn)穩(wěn)健，除了偶爾會(huì)出現(xiàn)多次測(cè)試系統(tǒng)不工作的問題（對(duì)于AEB系統(tǒng)來說，除了我們誰沒事連續(xù)激活主動(dòng)剎車�。�，在重新發(fā)動(dòng)車輛之后，繼續(xù)保持穩(wěn)健的主動(dòng)剎車功能，甚至于能夠達(dá)到“安全標(biāo)桿”沃爾沃S90的水準(zhǔn)，這一點(diǎn)值得表?yè)P(yáng)。但話說回來，在應(yīng)對(duì)移動(dòng)假人的時(shí)候，該車除了報(bào)警基本上不會(huì)剎車，與之前完全表現(xiàn)出了相反的兩個(gè)狀態(tài)。雖然說偵測(cè)移動(dòng)假人的難度要遠(yuǎn)高于固定假人/物體，并且說明書中也明確表示在應(yīng)對(duì)這種情況下功能會(huì)受限，但這不代表它沒有提升空間，希望本田能夠再接再厲，另外也希望“頂配冠道”車主們不要過度依賴于這套系統(tǒng)，只有自己安全駕駛，注意力集中，才是最為安全的出行方式。（文/圖 汽車之家 舒寧）

附表：汽車之家主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試結(jié)果全記錄