[汽車之家 啟示錄]  這兩年，隨著大量資本的涌入，公眾面前一夜之間出現了許多新興造車企業(yè)。解決最后一公里問題、電動、增程、智能、互聯網、互聯網思維等等名詞一并涌入了大家的視線。當他們用PPT宣講完理念，得到投資人垂青，關起門來苦干一番后，迎來了車展，可以展示階段性成果了。這時，新興品牌造車就恰如浪潮褪去之時，通過車展上不同的產品形態(tài)，能讓我們更好看清它們各自不同的狀態(tài)。

　　根據不完全統(tǒng)計，目前中國市場中已存在近100汽車品牌，800余個在售車型，20000余個產品型號。然而用戶買車時通常只會同時考慮3至5個車型，這也就意味著無論是具有深厚歷史底蘊的傳統(tǒng)車企，還是誕生不久的新興車企，想要進入用戶視野必須擁有過人之處。傳統(tǒng)的品牌以及車系的歷史積淀是新興車企無法比擬的，因此我們便見到了新興車企在宣傳階段不斷引用全新理念，嘗試帶給消費者耳目一新的印象。在宣傳攻勢背后，處于同一舞臺的他們將有怎樣的表現？

■ 現實的蔚來

　　在新興品牌造車發(fā)布會上被提及最多的詞，我想就是情懷二字。誠然，以孩童時對汽車單純熱愛的情感，顛覆傳統(tǒng)的制造新產品是一件很容易打動目標消費人群的好說辭，但同時對于真正的潛在消費者而言，令他們對新品牌產生好感的，最終并不是和夢想有關的造車計劃，而是能夠看得見、摸得到的產品。

　　在前期的品牌宣傳上，蔚來確實表現出了與“傳統(tǒng)”車企的不同之處，Formula E奪冠，刷新著名賽道圈速等保證了品牌擁有足夠曝光度的同時，亦展示出了技術研發(fā)實力。有了嚴苛賽場上的奪冠記錄做背書，量產產品的可靠性會讓消費者更加信服。

　　就像前面說到的，真正令消費者對品牌產生好感，甚至于上升至決定購買產品層面的絕非是那些鼓舞人心的造車故事，也并非是賽事奪冠記錄，而是在合適的時間節(jié)點上，接近量產或準量產產品的亮相。

　　與超跑EP9、概念車EVE不同，SUV造型的ES8的身份是蔚來首款量產產品，關于它我們此前已經進行過詳細解讀，對它還比較陌生的朋友可以點擊這里《全鋁車身+雙驅動電機 蔚來ES8技術解析》閱讀，在此不再贅述。值得注意的是，盡管與此前的超跑有著明顯的身份差異，不過現場的參觀者卻并沒產生明確的心理落差，這說明了EP9對于品牌技術實力宣傳到位，同時又沒有喧賓奪主。

　　汽車的制造與供應商聯系緊密，只要你稍加觀察，就會在車展零部件展館，眾多知名供應商展臺上發(fā)現掛有蔚來ES8用的標簽。對知名供應商而言，與“傳統(tǒng)”車企合作多年的關系使得他們對于需求數量以及企業(yè)抗風險能力有著嚴苛的評估，只要滿足多重評判標準，他們才會為新興企業(yè)提供貨源。

　　對供應商而言，決定為車企提供零部件，需要經過多重考量。車企所需零部件數量決定著開發(fā)、制造成本，以及最終的利潤回報，同時車企本身的抗風險能力，車型歷史銷量等都是左右供應商做出決定的因素。因此，供應商在為新車企提供零部件的事情上總是顯得“謹小慎微”。換言之，能夠與國際知名供應商簽訂合作協(xié)議，在某些層面上也是對新品牌實力、狀態(tài)的肯定。

　　當然，無論設計、開發(fā)理念多么前衛(wèi)，最終都需要“落地”量產，在這個大機器生產仍占據主流的年代，新理念的產物仍舊需要傳統(tǒng)工廠完成制造工作。當其他新興品牌對要代工還是自建工廠的選擇題上搖擺不定時，蔚來在去年已經宣布了與江淮進行合作，二者合作建立全新制造工廠。江淮發(fā)揮傳統(tǒng)車企制造環(huán)節(jié)的把控優(yōu)勢，完成蔚來量產車型的制造工作。上海車展前，蔚來又公布了與長安合作的消息。

　　盡管車名叫做蔚來，不過從最早參賽的電動方程式賽車、刷圈速的超跑EP9、展示未來量產產品設計理念的EVE概念車，再到已經走向臺前的ES8，這個新興品牌在造車理念、宣傳途徑方面與“傳統(tǒng)”車企走著迥然不同的道路。另一方面，在每一個時間節(jié)點上，蔚來都能將產品擺到臺前，增加關注度、曝光度的同時，也令觀望的消費者、第三方、零部件供應商感到項目、車型工作的不斷推進。

　　一句話點評點評：盡管名字最未來，但它卻是車展上距離現實最近的新興品牌。

■ 正道是什么道？

　　老實說，不少新興造車公司的名字以及背景對于每天關注汽車的我們而言，也并非了解的一清二楚，正道便是其中之一。上海車展上的亮相盡管已經并非他們的處子秀，不過對于旁觀者而言，這個來自香港的集團以及他們帶來的產品仍舊顯得十分陌生。

　　提到正道集團，或許大多數朋友和我一樣陌生，但提起正道集團董事會執(zhí)行董事仰融的名字，或許對汽車產業(yè)稍加關注的朋友便會產生回憶。1992年起，他擔任沈陽金杯客車制造有限公司董事長，華晨中國汽車控股有限公司董事長兼總裁；3年后帶領華晨汽車在紐約上市；2001年宣布與寶馬進行合資合作。雖然輝煌之后有過跌落谷經歷，但無可否認的是他資本運作的能力。

　　正道集團前身是成立于1982年的香港歡樂天地公司，1999年仰融通過換股方式接管。2000年10月，他將此上市公司更名為圓通科技控股公司。其后，經過一系列眼花繚亂的重組，至2008年2月更名為遠東金源集團，兩年后更名為正道集團，而在所有的這些變換中，都沒有與汽車產業(yè)有任何的關系。

　　在車展現場，最受關注的仍舊就是產品端的表現。雖然正道汽車在車展上展示的全部是概念車產品，但在一眾概念車中，采用渦輪發(fā)電機與石墨烯電池搭配的驅動方式也顯得十分前衛(wèi)，當然，換種角度講，是否能夠量產目前也是未知數。

　　雖然仰融本人對資本運作更為擅長，不過正道領導層對于造車本身也并非門外漢。對于正道而言，想要短時間內組建研發(fā)、設計團隊并完成后續(xù)開發(fā)、標定、驗證不僅是難度問題，而且他們也沒有時間完成這些復雜工作，因此設計開發(fā)工作交由意大利知名工作室操刀完成。

　　新興品牌的宣傳策略中總會出現一兩個新鮮名詞，正道也不例外。增程式新能源車并不鮮見，不過為電機提供電力的并非傳統(tǒng)汽油、柴油發(fā)動機，而是被他們命名為渦輪發(fā)電機的設備。發(fā)布會現場，正道官方并未公布其詳細參數。渦輪增程器的理念并不超前，能否使其走入量產階段的難點是正道是否有使產品具備大規(guī)模產業(yè)化狀態(tài)的實力。

　　儲存電能的石墨烯電池組是理念前衛(wèi)的產物，雖然它相比現階段鋰電池、鎳氫電池更為優(yōu)秀的表現，但其制備方法尚未克服的難關使其距離大規(guī)模生產還遙遙無期，更不要提變?yōu)殡姵貭顟B(tài)搭載在量產車上了。戲謔的說，如果正道已經攻克了石墨烯電池大規(guī)模生產的難關，那么工程團隊可以先不急量產新車，而是去申請諾貝爾獎了，這絕對是一項改變全人類電能儲備的技術。

　　目前，石墨烯的制備問題不僅是正道一家碰到的難關，而是整個科學界努力攻破的方向。正道堅持以此作為量產產品儲能電池的話，其需要耗費的攻堅時間不可預估。那么，正道決策層對此的堅持究竟是因為真正掌握了制造技術，還是因為可以以此獲得更多融資，值得深思。

　　在一眾新興造車品牌中，正道汽車展臺布置上并無過多新意，不過在3臺概念車身邊，其動力總成以及能源儲備方式上的選擇存在很大疑點，未來能否大規(guī)模量產前途尚不明朗。這些尚不成熟的技術能否走至最終量產目前還是個迷，令人不禁懷疑這是否是資本運作“大鱷”仰融的又一次玩票。

　　一句話點評：究竟是玩票，還是造車的正道，產業(yè)化是關鍵。

■ 互聯網思維的產物

　　很多新興車企的宣傳資料中，都有互聯網汽車這個名詞。給車裝上大屏幕，連接上互聯網就是打破汽車行業(yè)壁壘的全新產品嗎？換言之，究竟什么才是互聯網汽車，互聯網思維又是什么呢？作為新興車企的奇點、威馬都有著互聯網造車的理念�！　�

　　與同為新興品牌的蔚來不同，他們更加注重互聯網思維開發(fā)、智能駕駛領域的技術。可以說，電動已經公認的是未來的汽車發(fā)展趨勢，但真正核心的優(yōu)勢還是在于汽車智能化。換言之，電動汽車只是載體，傳統(tǒng)汽車轉變?yōu)殡妱悠�車是一個量變，而由電動化發(fā)展成智能化是汽車的質變。所謂的互聯網造車其實是汽車智能化發(fā)展目標中的一環(huán)。

　　因此，在他們的產品上，你不難看到與互聯、智能有關的技術，大尺寸液晶屏、具有一定不透明度的車窗、外部視覺UI系統(tǒng)都體現出了其與傳統(tǒng)汽車的不同。不過，這些技術距離落地量產的距離是顯而易見的。

　　在車展各家新興車企展臺轉過一圈，與在場的工作人員溝通后，他們似乎也很難給什么是互聯網汽車下一個準確的定義。相比傳統(tǒng)車企造車而言，新興品牌產品對于互聯網汽車的理解更多仍舊停留在將車連接上互聯網的狀態(tài)。

　　另一方面，在諸如使用全自動駕駛這樣的先進技術上，它們不約而同的保持著激進的態(tài)度。想要實現這一目標需要制造滿足現有市場需求產品的前提下，擁有智能分析、處理路面信息的自動駕駛技術。在連傳統(tǒng)汽車都還沒制造出來時，有多少車企可以直接飛躍到量產更高級別產品？

　　一句話點評：互聯網汽車、外部UI、自動駕駛這些新技術，更像是新興品牌預想的用戶需求，而我們真正想要的往往并不是眾多新技術，而是一臺能滿足使用需求的車。

■ 除了自動駕駛、互聯網思維，還有接地氣的代步車

　　有高大上的理念，便會有更貼合實際的想法，與通過賽事展示自己技術實力的蔚來，通過聯網增進汽車智能化發(fā)展的威馬、奇點不同。太行、云度等品牌產品相對更接地氣，價格、定位更接近低速電動車。

　　與傳統(tǒng)車企開發(fā)的新能源車型相比，太行的展品雖然開發(fā)標準也參照汽車，但無論是管狀車架、續(xù)航里程、車身尺寸大小，其競爭對手更像是目前處于灰色地帶的低速電動車。通過相似的價格，以及更加貼近汽車標準等優(yōu)勢取得市場占有率。

　　一句話點評：新興車企不僅有自動駕駛，也有接地氣的低速電動車。

　　與太行相比，云度的定位相對較高。開發(fā)團隊來自傳統(tǒng)車企的云度，推出的產品全部是純電動車型，并且造型上采用市場接受度最高的SUV車型。通過價格優(yōu)勢，與傳統(tǒng)車企推出的新能源車型相互競爭，并最終獲得一部分的市場占有率。

　　一句話點評：與傳統(tǒng)車企新能源車搶市場，除了靠價格，還需別的王牌。

　　中國品牌想要突破原有天花板，參與更高級別市場競爭的嘗試已有多年歷史，加強自身產品實力固然是方法之一，但想要扭轉原有品牌在消費者心中的印象并非易事。因此，北汽選擇了注資復活了消失半個世紀之久的寶沃，希望借助寶沃曾經的輝煌歷史，進入高端市場�，F在，華晨鑫源收購了意大利摩托車品牌SWM。

　　一句話點評：復活已經消失或經營不善的海外品牌，換個包裝打回中國市場，看起來更像是無力挽救自身品牌，換個名頭再戰(zhàn)的方法。

全文總結：

　　新興品牌造車理念、故事在這兩年內不斷出現在人們眼前，耳中，當情懷、想法褪去，產品登上車展舞臺時，有的是逐步推進量產化，有的則仍舊處于資本運作階段，還有的雖然僅展示了概念車，但是量產產品已進入了路試階段。無論哪個時代，新理念總是層出不窮，但現階段其仍舊要肩負交通工具的職責，想要完成好本職工作，傳統(tǒng)造車所需的驗證、測試、制造必不可少，誰在裸泳當量產車上市后就將揭曉。（文/圖 汽車之家 唐朝）