[汽車之家 底盤解析]  一汽-大眾邁騰一直是中國中型車市場(chǎng)的標(biāo)桿，無論動(dòng)力、內(nèi)飾、配置還是裝配工藝都具有一定的水準(zhǔn)，同時(shí)它的底盤設(shè)計(jì)也代表著這個(gè)級(jí)別主流水平。而在去年年底上市的雪鐵龍C6經(jīng)過我們?cè)u(píng)測(cè)同事的試駕，在舒適方面給出了非常不錯(cuò)的評(píng)價(jià)，甚至駕駛感受還有點(diǎn)與邁騰相似。那么這個(gè)來自法蘭西的中型車是否在底盤上達(dá)到了挑戰(zhàn)標(biāo)桿的水準(zhǔn)？下面，我們就一起來看一看。

　　我們用于拍攝底盤所用的車輛分別是：2017款一汽-大眾邁騰380TSI DSG旗艦型和2017款東風(fēng)雪鐵龍C6 380THP旗艦型，兩輛車在動(dòng)力上都使用了直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不過前者匹配是7擋雙離合變速箱，而后者是6擋手自一體變速箱。

■ 底盤全景圖

　　從底盤全景圖看來，這兩款車的前懸架形式是相同的，采用的都是前麥弗遜的獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，而后懸架雖然都是多連桿形式，但是在結(jié)構(gòu)方面有著很大的差異。而軸距上29mm的差異（全新邁騰軸距為2871mm，雪鐵龍C6軸距為2900mm），在圖片上并不能如實(shí)反映。此外，邁騰的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)為反向布置（進(jìn)氣歧管在前，排氣歧管在后），而雪鐵龍C6則為正向布置，因此可以看到C6排氣管從發(fā)動(dòng)機(jī)下方通過。

　　值得注意的是，我們眼前的這個(gè)C6并不是那個(gè)曾經(jīng)作為法國豪華汽車的典范、總統(tǒng)座駕的進(jìn)口C6（2005-2012）的換代車型，它僅僅是在中國市場(chǎng)上借用了“C6”這個(gè)名字而已。當(dāng)然，這并不是說眼前的國產(chǎn)雪鐵龍C6不出色，而是說兩者之間除了名字沒有太多聯(lián)系。

■ 前懸架對(duì)比

　　邁騰和雪鐵龍C6都采用了麥弗遜式前懸架，邁騰秉承大眾系“一貫的設(shè)計(jì)特點(diǎn)”，沿用了上代車型的懸架結(jié)構(gòu)，這點(diǎn)并不讓人感到意外。而雪鐵龍C6由于源自全新的EMP2平臺(tái)，部分懸架設(shè)計(jì)與雪鐵龍C5相同。

　　其實(shí)，隨著材料技術(shù)和制造工藝的進(jìn)步，也讓結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，部件少、質(zhì)量輕的麥弗遜式懸架被越來越多的車型所采用，這種改變并不能代表著操控水平的下降，具體還是要看車輛的調(diào)校。

　　一般情況下，球頭的損壞都是由于車輛經(jīng)常行駛在坑洼路面，使其受到過度沖擊所造成的。如果球頭損壞，可能會(huì)引起方向跑偏、輪胎偏磨等現(xiàn)象，如果嚴(yán)重?fù)p壞或是斷裂就有可能影響行駛安全，所以需要經(jīng)常檢查。一般一個(gè)獨(dú)立球頭的價(jià)格一般在幾十元不等，而一整個(gè)下控制臂則有可能花費(fèi)幾百元，甚至上千元。

　　相比之下，普通的橡膠襯套濾振的效果會(huì)略差一些，這是因?yàn)橐簤阂r套在內(nèi)部封存了油液，因此能提升一定的濾振效果，尤其是針對(duì)車輛通過減速帶或者坑洼路面等大的沖擊時(shí)，效果非常明顯。在試駕過程中，雪鐵龍C6就對(duì)于不平路面有著非常出色的過濾效果。

　　前懸架由于兩輛車都采用了麥弗遜式懸架，所以在形式上兩者相近，但是雪鐵龍C6在使用的液壓襯套以及等長(zhǎng)半軸設(shè)計(jì)都要優(yōu)于邁騰，這一環(huán)節(jié)上雪鐵龍C6稍占優(yōu)勢(shì)。

■ 后懸架對(duì)比

　　相比于前懸架兩者在形式上的相近，兩者在后懸架方面就展現(xiàn)出了很大的不同，尤其是雪鐵龍C6在減振器的布置方面采用了45°角斜向布置，可以說非常獨(dú)特。

　　雪鐵龍C6采用的筒簧一體式減振器相比于筒簧分離式擁有更快的響應(yīng)速度。同時(shí)，斜向布置的減振器頂端連接至副車架，而不是像邁騰一樣連接在車身輪拱上方。這樣一來，路面的振動(dòng)就會(huì)先通過車輪傳導(dǎo)至副車架，由副車架過濾一部分（副車架與車身通過橡膠套鏈接），從而減少車內(nèi)乘員的不適感。此外，斜向布置的減振器在一定程度上還可抑制車輛過彎時(shí)的側(cè)傾。

　　這就好比邁騰和C6在底盤上拿著差不多牌，甚至C6在組合上還有些優(yōu)勢(shì)，可是頂配的邁騰突然手里甩出一個(gè)“王炸DCC”，一下顛覆了整個(gè)局面，因?yàn)闊o論C6的調(diào)校再舒適，它也只能提供一種駕駛特性，而邁騰的頂配車型卻可以根據(jù)系統(tǒng)中的設(shè)定，提供不少于五種的駕駛模式。而且系統(tǒng)還會(huì)根據(jù)傳感器數(shù)據(jù)，自動(dòng)趨向某一種調(diào)校，并不是固定在車主的選擇上，而做到了“自適應(yīng)”，不過邁騰只在頂配車型上提供這一配置，在其他車型上則沒有，所以綜合來看，雪鐵龍C6也并不一定占下風(fēng)。

■ 其它細(xì)節(jié)對(duì)比

　　從前面的文章中我們可以看到，全新邁騰和雪鐵龍C6的前懸架和后懸架結(jié)構(gòu)都有著一定差異。不僅如此，這兩款車在底盤細(xì)節(jié)和配置上也存在一些區(qū)別，下面我們一起來看看。

　　邁騰前輪拱內(nèi)裝備的是樹脂材質(zhì)護(hù)板，后輪拱內(nèi)裝配的是玻璃纖維材質(zhì)護(hù)板，而雪鐵龍C6前后輪拱均使用的是玻璃纖維材質(zhì)護(hù)板。相比樹脂材質(zhì)護(hù)板，玻璃纖維材質(zhì)護(hù)板在隔音和抑制石子撞擊聲的性能上都會(huì)好一些。在降噪這方面，雪鐵龍C6要更加專注一些。

全文總結(jié)

　　其實(shí)，雪鐵龍C6在試駕的過程中，就已經(jīng)給了我們?cè)u(píng)測(cè)同事不小的驚喜，尤其它對(duì)于坑洼路面的過濾，以及對(duì)各種噪聲的控制都達(dá)到了很高的水準(zhǔn)，這一點(diǎn)從雪鐵龍C6底盤上應(yīng)用的液壓襯套、后減振器斜向布置和前后輪拱玻璃纖維護(hù)板都可以看出。只不過邁騰頂配版本全新邁騰配置的DCC動(dòng)態(tài)適應(yīng)底盤控制系統(tǒng)則讓它擁有了更多的駕控感受，因此也在綜合實(shí)力上有所勝出，而邁騰在品牌的認(rèn)知度上還擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，因此，雪鐵龍C6想僅僅通過底盤就挑戰(zhàn)標(biāo)桿，還需要些時(shí)間。（文/汽車之家 郭楓 攝/汽車之家 杜雷 夏志猛 舒寧）