[汽車之家 技術(shù)]  當(dāng)您在買(mǎi)車的時(shí)候，您關(guān)注的是什么？?jī)r(jià)格、品牌、車型口碑、外觀、空間還是配置呢？我想上述因素或許都沾一點(diǎn)，畢竟汽車是大件商品，購(gòu)買(mǎi)時(shí)肯定是經(jīng)過(guò)全方面的考慮。除了剛才提到的因素，安全性相信也是大家核心的關(guān)注點(diǎn)。而當(dāng)我們?cè)谟懻撈�車安全時(shí)，我們最應(yīng)該關(guān)注什么？如果從結(jié)果入手，最直觀的就是看碰撞成績(jī)了，這正是C-NCAP、E-NCAP以及IIHS這些測(cè)試機(jī)構(gòu)們正在做的事情。不過(guò)相比直接看成績(jī)，也許有朋友和我一樣，更想看看那些拿到五星成績(jī)的車型是怎么做到的。近日，我們來(lái)到了神龍公司技術(shù)中心，探究C4世嘉這款C-NCAP五星車型不為人知的安全基因。

● 采用太空艙式車體結(jié)構(gòu)，不是只追求“最硬”

　　C4世嘉所指的太空艙式車體結(jié)構(gòu)是以籠式結(jié)構(gòu)確保各個(gè)方向的車身牢固性，同時(shí)通過(guò)優(yōu)化撞擊能量傳遞途徑，把碰撞產(chǎn)生的能量平均分散到整個(gè)車身，減小乘員艙的變形和所受的沖擊力。它并沒(méi)有一味追求“最硬”，而是充分考慮碰撞中的受力情況，用吸能潰縮設(shè)計(jì)換取乘員艙的最小形變，做到剛?cè)岵��?jì)。

　　據(jù)了解，在C4世嘉這個(gè)級(jí)別的車型中，如朗逸、卡羅拉以及福瑞斯等車型的防撞梁采用的都是鋼材質(zhì)，而它則采用鋁合金材質(zhì)，不僅具有高強(qiáng)度，而且在輕量化方面也有優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，鋁合金材質(zhì)的防撞梁成本會(huì)更高，這也是它在十萬(wàn)元級(jí)別車型中不被廣泛使用的主要原因。

　　C4世嘉的前縱梁采用了由蒂森克虜伯提供的拼焊技術(shù)，并且由兩種強(qiáng)度鋼材拼焊而成，兼具吸能與支撐作用，為發(fā)動(dòng)機(jī)保留足夠的安全空間。綜合來(lái)看，C4世嘉在前防護(hù)結(jié)構(gòu)上可謂下足了料，沒(méi)有在這方面壓縮成本。

　　就車門(mén)而言，可分焊接成型車門(mén)和一體沖壓成型車門(mén)，C4世嘉屬于后者。所謂的一體成型車門(mén)就是指車門(mén)下半部分和上部窗框架為整體沖壓成型的，理論上一體沖壓成型的車門(mén)質(zhì)量更可靠，而分焊接成型車門(mén)的質(zhì)量控制比較難，焊接工藝控制不好，會(huì)造成局部強(qiáng)度明顯下降。

　　C4世嘉的B柱是國(guó)家載人潛水器蛟龍?zhí)柕谋Ｗo(hù)級(jí)別，抗拉強(qiáng)度達(dá)到1500MPa，頂部受壓時(shí)可保證座艙壓縮距離低于32mm。當(dāng)B柱承受沖擊時(shí)，車頂三大橫梁與車底五根橫梁同時(shí)分散沖擊能量，使車身整體受力更均勻，保障車內(nèi)乘員的生存空間。

　　C4世嘉底盤(pán)前托架的上下板材采用了歐洲進(jìn)口的冷軋高強(qiáng)度雙相鋼和FB鋼（鐵素體+貝氏體雙相鋼），它們均由世界上最大鋼材生產(chǎn)集團(tuán)之一的阿賽洛集團(tuán)供應(yīng)。此外，它的前托架上下板使用了雙面熱鍍鋅技術(shù)。這種進(jìn)口高強(qiáng)鋼和雙面鍍鋅的用材，更有效地保障了產(chǎn)品底盤(pán)的可靠程度，它相較于普通低合金鋼板，成本一般會(huì)高出50%以上。

　　在現(xiàn)實(shí)生活中，被追尾恐怕是最為常見(jiàn)的交通事故了。你能做到不撞別人，但卻不能保證別人不撞你。C4世嘉的后防撞梁采用了和前防撞梁相同的鋁合金材質(zhì)，并配有吸能盒，這相當(dāng)難得，因?yàn)椴簧偻��?jí)車型前防撞梁采用了鋁合金材質(zhì)，然而后防撞梁卻采用了鋼制材料。

● 撕裂實(shí)驗(yàn)，認(rèn)真檢查每個(gè)焊點(diǎn)質(zhì)量

　　 C4世嘉車身焊點(diǎn)數(shù)目超過(guò)4000個(gè)，其中車頂采用了激光釬焊技術(shù)，鋼板整片被無(wú)痕粘合，保證了整車剛度，同時(shí)提升了安全性。不過(guò)，今天我們要分享的是C4世嘉如何確保每個(gè)焊點(diǎn)的質(zhì)量。

　　在這個(gè)試驗(yàn)室里，主要對(duì)焊點(diǎn)進(jìn)行兩類檢查，包括外觀和強(qiáng)度，外觀主要看焊點(diǎn)是否過(guò)燒/燒穿，是否有毛刺以及變形，焊點(diǎn)壓痕過(guò)深也是檢查的重點(diǎn)。強(qiáng)度則主要觀察是否虛焊、弱焊、焊點(diǎn)位置不良以及割邊。為了保證安全質(zhì)量，C4世嘉的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)要求1000個(gè)焊點(diǎn)中瑕疵不允許超過(guò)1個(gè)，按整車4000多個(gè)焊點(diǎn)來(lái)算的話，也就是有瑕疵的焊點(diǎn)不能超過(guò)4個(gè)。

● C4世嘉主要安全配置介紹

　　除了車身結(jié)構(gòu)以及常規(guī)的ESP、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、坡道輔助系統(tǒng)等安全配置，安全帶、氣囊以及座椅同樣是影響車內(nèi)安全的主要因素。因此，在供應(yīng)商以及具體配件的選擇上，C4世嘉也絲毫不敢怠慢。

● 保證乘員健康的“金鼻子”實(shí)驗(yàn)

　　無(wú)論是車身結(jié)構(gòu)，還是安全帶、座椅這類安全配置，都是實(shí)實(shí)在在、看得見(jiàn)摸得著的東西。而C4世嘉汽車安全的范疇里，還一項(xiàng)叫“生態(tài)安全”，它就是十分影響乘客體驗(yàn)和健康的車內(nèi)氣味。為此，神龍公司打造了“金鼻子”實(shí)驗(yàn)，這里不是指常規(guī)的儀器測(cè)試，而是專業(yè)人員的主觀測(cè)試。

　　整個(gè)神龍公司“金鼻子”團(tuán)隊(duì)不到30人，主要的氣味評(píng)價(jià)師都必須先到歐洲進(jìn)行近3個(gè)月的培訓(xùn)。他們的工作就是靠鼻子來(lái)嗅辨汽車內(nèi)空氣和相關(guān)材料是否達(dá)標(biāo)，而研發(fā)一輛新車，從零件到成品車，“金鼻子”需要嗅辨400多次，在得到這些金鼻子的點(diǎn)頭后，神龍汽車才能正式進(jìn)行整車批量生產(chǎn)。

　　 神龍公司投資了近500萬(wàn)元建成的VOC試驗(yàn)室和氣味試驗(yàn)室，能在車輛設(shè)計(jì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，就嚴(yán)格對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)測(cè)和控制。據(jù)介紹，神龍也是國(guó)內(nèi)早期第一個(gè)具備車內(nèi)空氣質(zhì)量試驗(yàn)分析能力的汽車廠家。其實(shí)，相比試驗(yàn)室和設(shè)備，它們花在“金鼻子”的培訓(xùn)費(fèi)用也不少，大概需要50萬(wàn)元人民幣。

全文總結(jié)：

　　作為一款十萬(wàn)元級(jí)別的家用轎車，可以看到C4世嘉在設(shè)計(jì)之初，就將“安全”注入車型基因，無(wú)論研發(fā)、用材還是品控都采用了比較高的標(biāo)準(zhǔn)。首先從車身結(jié)構(gòu)來(lái)看，它的前后防撞梁都采用了鋁合金材質(zhì)，并且配備了鋁合金吸能盒，另外，C4世嘉整個(gè)車身大量運(yùn)用了高強(qiáng)度熱成型鋼板，其中B柱使用鋼板強(qiáng)度達(dá)到1500MPa，加上底部和頂部橫梁，猶如為車內(nèi)乘客撐起了安全的保護(hù)傘。當(dāng)然，相信除了車身結(jié)構(gòu)以及常見(jiàn)的配置外，2009年就引入的VOC試驗(yàn)室以及強(qiáng)大的金鼻子團(tuán)隊(duì)則很好地保障了車內(nèi)的生態(tài)安全�？偟膩�(lái)說(shuō)，完善的安全體系是C4世嘉在這個(gè)級(jí)別車型里的主要競(jìng)爭(zhēng)力。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭）