[汽車之家 車門/防撞梁調(diào)查]  相比德國、美國、日本等這些汽車工業(yè)界的“老司機(jī)”，韓國與中國一樣都是后來者，近幾十年來，韓國汽車的迅速崛起幾乎成為了一段神話。如今隨著中國品牌在SUV市場(chǎng)的爆發(fā)，與中國車企距離最近的這位對(duì)手還能否在技術(shù)和品質(zhì)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，或許值得好好討論一下了。

　　當(dāng)聊到十幾萬元的SUV車型，吉利博越和榮威RX5絕對(duì)算得上是目前的熱門之選，當(dāng)然您也可以多加幾萬元買一輛現(xiàn)代途勝，但多出來的這些錢僅僅是現(xiàn)代的品牌溢價(jià)，還是真正在品質(zhì)和做工上有著更高的水準(zhǔn)？讓我們通過拆解來尋找一下答案吧！

● 我們拆解的是哪三款配置的車型？

1、吉利博越 2016款 1.8TD 自動(dòng)智尊型

2、榮威RX5 2016款 20T 兩驅(qū)互聯(lián)智享型

3、現(xiàn)代途勝 2015款 1.6T 雙離合四驅(qū)旗艦型

　　在拆解這三輛SUV之前，我們先來看一下中國汽車研究中心的C-NCAP安全性碰撞試驗(yàn)結(jié)果，來大概了解一下它們的安全水平（C-NCAP測(cè)試的車型與我們本次拆解的有所不同，結(jié)果僅作參考）。

　　通過C-NCAP給出的安全性評(píng)分，可以看出雖然博越、RX5和途勝都獲得了5顆星，但具體到正面100%、正面40%、座椅鞭打試驗(yàn)等項(xiàng)目上，三輛車還是有一些差別的，在正面100%碰撞和鞭打測(cè)試中，博越相比其它兩款車要稍高一些，而榮威RX5則拿到了正面40%重疊可變形壁障測(cè)試的最高分。

　　C-NCAP的測(cè)試結(jié)果或許只能當(dāng)做一個(gè)安全性的參考，想要更深入的了解這三款車，下面我們就要拆掉三輛車的前、后保險(xiǎn)杠和左側(cè)前、后車門的內(nèi)飾板，來看看到車頭、車尾以及車身側(cè)面有著怎樣的防撞結(jié)構(gòu)，以及除了安全性之外，三輛車在細(xì)節(jié)之處的用料、工藝品質(zhì)又如何？

● 車頭防撞部分

- 車頭為什么要使用塑料和泡沫？

　　我們知道車頭的設(shè)計(jì)能夠很大程度反映出整車的安全性，包括車輛自身的結(jié)構(gòu)安全性和對(duì)行人保護(hù)的考慮，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的工藝和用料也能看出廠商在噪音、振動(dòng)控制水平上的改善，以及對(duì)后期維修保養(yǎng)的考慮。

　　提到行人保護(hù)，我們不得不表揚(yáng)一下如今中國品牌車企和政府在這一方面的重視。2005年，歐洲和日本開始落實(shí)汽車行人保護(hù)方面的法規(guī)；隔了一年，韓國人也開始關(guān)注行人保護(hù)并實(shí)施相關(guān)法規(guī)；2010年，國內(nèi)法規(guī)也要求了新車對(duì)行人小腿、成年人頭部、兒童頭部的碰撞保護(hù)設(shè)計(jì)。

　　目前來看，國內(nèi)的C-NCAP碰撞測(cè)試還沒有將行人保護(hù)納入評(píng)分項(xiàng)，我們無法知曉到底哪款車的行人保護(hù)要更優(yōu)秀，不過不用著急，2018版C-NCAP新車評(píng)價(jià)規(guī)程將很快實(shí)施，未來見分曉吧。

- 前防撞梁越厚越好嗎？

　　對(duì)比完行人保護(hù)設(shè)計(jì)后，下面我們來看看大家更為關(guān)注的前防撞梁結(jié)構(gòu)。首先來明確一下防撞梁的作用，它主要是在中低速碰撞過程中，通過自身的結(jié)構(gòu)變形來吸收一部分碰撞能量，并盡量均勻的將碰撞能量分散至吸能盒以及車身縱梁。我想說的重點(diǎn)是“中低速”這幾個(gè)字，對(duì)于高速行駛的嚴(yán)重交通事故，防撞梁能夠發(fā)揮的作用是無法完全保障車內(nèi)人員安全的，更艱巨的保護(hù)任務(wù)還協(xié)同整車的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和安全帶、安全氣囊等約束系統(tǒng)。

　　從材料來看，三輛車都是采用了鋼質(zhì)前防撞梁，防撞梁長度差別不大，基本在1.1米左右，相對(duì)于這三輛車寬1.8米以上的車來說，防撞梁不能把車頭正面完全保護(hù)起來（當(dāng)然大部分都是如此），所以面對(duì)小角度偏置碰撞，考驗(yàn)更多的是對(duì)其它的車身結(jié)構(gòu)。相比之下，博越的防撞梁在厚度上略占優(yōu)勢(shì)，但僅看厚度就能決定安全性嗎？顯然不是。

　　再來看看防撞梁后面的吸能盒，吸能盒很像是一個(gè)“和事佬”，在受到撞擊時(shí)，它第一個(gè)委曲求全，利用自己的潰縮變形來緩解碰撞，它和縱梁是焊接在一起的“好基友”，對(duì)中低速碰撞安全性起著關(guān)鍵作用。吸能盒與車身縱梁是螺栓連接的，這就意味著在事故損壞后，完成使命的它們可以整體被更換，而采用焊接形式的則只能與縱梁一起更換。

　　我們測(cè)量了一下三款車型車頭吸能盒的長度，榮威RX5 20.5cm；博越16cm 途勝10cm，很明顯，RX5的吸能盒縱向尺寸更長，也就是說碰撞時(shí)吸能盒能夠進(jìn)行更長距離的潰縮變形。吸能盒上褶皺、凹槽都是為了在碰撞時(shí)，引導(dǎo)潰縮變形的方向。車頭的可潰縮區(qū)域越大越有利于吸收碰撞能量，從車頭到前圍其實(shí)都是采用了這樣利于潰縮變形的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，一般來說，它們以距離乘員艙由遠(yuǎn)及近的順序開始逐步潰縮變形。

● 車頭其它細(xì)節(jié)

　　我們?cè)賮砜匆豢窜囶^的其它細(xì)節(jié)，打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的一瞬間，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)博越滿滿的誠意，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋液壓撐桿、全覆蓋式的機(jī)艙蓋板絕對(duì)會(huì)讓你恍惚那么幾秒，這是一輛十來萬元的中國品牌車型嗎？

　　與RX5和途勝相比，博越的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)覆蓋了很全面的蓋板，蓋板的主要作用是美觀，而且還能在一定程度上防止塵土布滿整個(gè)機(jī)艙內(nèi)部，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲也能有一定的隔絕作用。唯一的弱點(diǎn)只是在維修保養(yǎng)時(shí)，拆卸這些蓋板會(huì)讓你的工時(shí)費(fèi)高一些。

- 隔音降噪設(shè)計(jì)

　　發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)產(chǎn)生的噪聲是影響車內(nèi)人員舒適度很重要的一項(xiàng)，所以汽車會(huì)盡量控制發(fā)動(dòng)機(jī)本身產(chǎn)生的噪聲。如果本身噪聲無法再進(jìn)一步減低了，那么就需要2個(gè)字——“隔”、“吸”，在發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲向車內(nèi)人員耳朵里傳播的過程中盡量隔絕和削弱噪聲。

　　博越、RX5、途勝三款車在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的背面都設(shè)計(jì)了大面積的隔音板，博越和途勝的發(fā)動(dòng)機(jī)頂蓋上也布置了吸音棉。此外，博越還更加賣力地在艙蓋的四周都設(shè)計(jì)了橡膠密封條，這也會(huì)削弱發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲傳入車內(nèi)的大小。當(dāng)汽車在中高速行駛時(shí)，相信你一定對(duì)不斷地傳來的輪胎噪聲反感不已，博越輪拱艙內(nèi)的吸音棉便是吸收胎噪的一項(xiàng)措施。

- 什么決定了涉水能力？

　　對(duì)于城市SUV來說，涉水能力并不是一個(gè)太重要的技能，但夏季暴雨常常讓一些城市的排水設(shè)施癱瘓，此時(shí)車輛優(yōu)秀的涉水能力便能發(fā)揮出脫困的價(jià)值了。汽車進(jìn)氣口的高度是決定車輛的涉水能力的關(guān)鍵，為此我們測(cè)量了三款車的進(jìn)氣口高度。

　　博越的進(jìn)氣口高度是三款車中最高的，比RX5和途勝要高出四五厘米，所以涉水能力博越很可能也會(huì)表現(xiàn)的更好一點(diǎn)。值得一提的是，雖然三輛車的進(jìn)氣口高度都達(dá)到了八九十厘米，但這并不意味這它們能在進(jìn)氣口高度以下的水里長時(shí)間行駛，遇到特大暴雨的天氣，我們還是在不熄火的狀態(tài)下盡快駛出積水路段。

● 車尾防撞結(jié)構(gòu)

- "塑料"防撞梁是否就不安全？

　　"塑料"后防撞梁曾在網(wǎng)上引起不斷地?zé)嶙h，其實(shí)所謂的“塑料”并不是普通的塑料，也不是常說的“玻璃鋼”，它是一種玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料（簡(jiǎn)稱GMT），這種材料的后防撞梁到底是否真的不堪一擊，是不是坑人的簡(jiǎn)配設(shè)計(jì)？

　　先來看一下這三款車的后防撞梁：

　　為什么博越和途勝選擇了GMT材質(zhì)呢？首先，輕是大家很容易理解的一個(gè)原因。沒錯(cuò)，GMT材質(zhì)要比普通鋼材輕很多，這對(duì)于如今輕量化要求越來越高的汽車來說非常有利。另外，GMT材質(zhì)的保險(xiǎn)杠韌性、耐腐蝕性、耐熱性都很強(qiáng)。

　　如您所見，GMT材質(zhì)的強(qiáng)度與鋼鐵材質(zhì)的強(qiáng)度差別并不是特別大的，甚至略微要強(qiáng)過鋁合金材質(zhì)，通過合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，GMT材質(zhì)的保險(xiǎn)杠的強(qiáng)度完全可以滿足汽車的防撞梁要求，所以這樣的實(shí)際數(shù)據(jù)可以反駁“不堪一擊”的說法了。其實(shí)汽車上不只有后防撞梁采用GMT材質(zhì)，如底盤下護(hù)板、座椅結(jié)構(gòu)件、工具箱等等也有采用這一材質(zhì)。

　　再來聊聊成本，我們從某供應(yīng)商處得知的信息是，GMT材質(zhì)防撞梁一般要比鋼質(zhì)防撞的成本要低50元人民幣左右。成本或許是博越和途勝選擇GMT的一個(gè)因素，但綜合輕量化、材料強(qiáng)度等方面的考量，我們并不能說這是一項(xiàng)完全舍棄安全性、坑害消費(fèi)者的做法。

- 途勝靠什么識(shí)別盲區(qū)車輛？

　　在途勝的保險(xiǎn)杠內(nèi)、車尾兩個(gè)角，我們發(fā)現(xiàn)了盲區(qū)輔助雷達(dá)BSD，它會(huì)幫助你更安全地并線，但這只是頂配車型才會(huì)標(biāo)配。這兩個(gè)雷達(dá)都是純進(jìn)口元件，這種雷達(dá)傳感器相比外后視鏡上安裝攝像頭，盲區(qū)監(jiān)測(cè)的能力要更強(qiáng)一點(diǎn)，因?yàn)閿z像頭是間接測(cè)量后車的距離，而且受環(huán)境因素影響較大。

● 車門防撞結(jié)構(gòu)

　　車門不僅僅是在車輛經(jīng)受側(cè)面撞擊時(shí)車內(nèi)乘員的安全屏障，同時(shí)其細(xì)節(jié)的做工和用料也會(huì)影響到車輛隔音降噪的水平。在接下來的車門拆解中，我們對(duì)比一下中國品牌與韓國品牌的不同。

　　再進(jìn)一步拆解，我們來對(duì)比一下三款車的車門防撞梁。在車門防撞梁方面，兩款中國品牌SUV不約而同的達(dá)成了一致，前后車門均采用了圓柱型防撞梁+加強(qiáng)筋的組合；韓國車的門板里則是用一根沖壓成型的“W”截面防撞梁來作為主要的防撞結(jié)構(gòu)，然后再搭配加強(qiáng)筋。

　　對(duì)于車身側(cè)面的碰撞安全性而言，其實(shí)防撞梁的粗細(xì)并不是唯一的決定因素，它還與防撞梁的材質(zhì)、安裝位置有關(guān)，當(dāng)然，車身B柱、門檻梁、車頂縱梁等車身結(jié)構(gòu)也能很大程度上影響側(cè)面碰撞安全性。

● 車門其他細(xì)節(jié)

- 博越和RX5都有而途勝卻沒有的設(shè)計(jì)！

　　拆下車門的內(nèi)飾板，我們發(fā)現(xiàn)了中國品牌在用料上的優(yōu)勢(shì)，你可以看到博越和RX5在內(nèi)飾板里都覆蓋了吸音棉，這層吸音棉能夠有效地削弱車外的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、胎噪、風(fēng)噪等向車內(nèi)傳遞。

- 途勝在車門部分的優(yōu)勢(shì)

　　轉(zhuǎn)過頭再來看看車門內(nèi)的設(shè)計(jì)，三款車的防水層采用了三種不同的材質(zhì)，博越采用了塑料薄膜，RX5使用了海綿夾層，途勝則是采用塑料襯板。

　　在滿足防水防塵的要求下，博越的塑料薄膜優(yōu)勢(shì)在于成本較低；而RX5換成了海綿夾層，除了密封性外，它還能有一定的隔音降噪作用，但成本要高一些；成本最高的是途勝的這塊塑料襯板，它不僅能起到密封作用，還能作為玻璃升降機(jī)、車內(nèi)音響、線束等的支撐件，最關(guān)鍵的在于這種集成的方式，讓途勝的車門在制造工程中方便模塊化安裝。

- 車門制造工藝對(duì)比

　　博越、RX5和途勝都采用了分體式拼接焊裝而成的前、后車門，這一點(diǎn)上三者達(dá)成了一致。如今，很多車企開始宣傳一體式車門工藝，其實(shí)對(duì)于安全性而言，一體式車門并不一定比分體式車門要好，因?yàn)槠春腹に囈材苓_(dá)到很高的強(qiáng)度，只能說一體式車門營造的整體感會(huì)給人感覺更好一些。

　　車門鉸鏈也就相當(dāng)于我們家里門上的“合頁”，在這一細(xì)節(jié)也體現(xiàn)出了博越和RX5這兩款中國品牌車型與途勝的區(qū)別，博越和RX5都采用的是鑄造車門鉸鏈，而途勝采用的是鋼板沖壓材質(zhì)的鉸鏈。

　　很多人通過這一細(xì)節(jié)來斷定車門到底結(jié)不結(jié)實(shí)，其中大多數(shù)中國人可能更青睞于鑄造車門鉸鏈，因?yàn)樗�看上去�?huì)比較厚重。其實(shí)這只能是給人一種潛意識(shí)的安全感，我們不能一口咬定它比鋼板沖壓鉸鏈結(jié)實(shí)，畢竟通過合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，沖壓鋼板也能達(dá)到很高的強(qiáng)度。

　　在三款車的車門壁板上都能找到止振板，一般來說，車門壁板都很薄（幾毫米），很容易被激起共振，由瀝青阻尼片充當(dāng)?shù)闹拐癜灞隳軌蚋淖儽诎宓恼駝?dòng)特性，在車輛行駛時(shí)就能很好地消除車門壁板的共振。

　　最后，我們?cè)賮砹牧娜�款車�?shí)際的噪聲控制水平，因?yàn)槲�音棉、止振板再多也不能代表其真�?shí)的NVH性能優(yōu)秀，車輛開發(fā)初期的NVH設(shè)計(jì)也同樣重要，最終實(shí)際的駕駛感受才是關(guān)鍵，當(dāng)然這方面有很多駕駛者的主觀因素。以我自己的感受來說，雖然途勝在NVH方面的吸隔聲材料用得最少，但在城市路況行駛時(shí)，它整體的振動(dòng)噪聲水平依然要比博越和RX5要稍好一點(diǎn)，或許這是由于途勝在早期開發(fā)時(shí)的NVH底層設(shè)計(jì)較好，以盡量少加裝吸隔聲材料的情況下，仍舊不錯(cuò)地控制了NVH水平，這也就是中國品牌仍需進(jìn)步的地方。

● 總結(jié)

　　通過拆解分析三款車的車頭、車尾、車門的防撞結(jié)構(gòu)和細(xì)節(jié)的做工用料，最讓我們印象深刻的是如今中國品牌車型的扎實(shí)做工和用料，兩個(gè)字——“實(shí)在”，吉利博越和榮威RX5在碰撞安全、行人保護(hù)以及隔音降噪等方面的用料上已經(jīng)絲毫不亞于指導(dǎo)價(jià)將近24萬的途勝，甚至在某些方面要比途勝強(qiáng)不少，最終得到的實(shí)際效果可能不一定比途勝強(qiáng)，但最起碼體現(xiàn)了中國品牌在各方面技術(shù)的進(jìn)步。回歸到消費(fèi)者的角度來說，或許他們并不會(huì)關(guān)心這些車輛內(nèi)部的做工和用料，所以三輛車還是要以真實(shí)的駕駛感受說話，究竟要買哪款，還需您親自試駕一番。（文/圖 汽車之家 夏志猛 協(xié)助拍攝 唐朝 苗帥）