[汽車之家 車門/防撞梁調(diào)查] 相比德國、美國、日本等這些汽車工業(yè)界的“老司機(jī)”,韓國與中國一樣都是后來者,近幾十年來,韓國汽車的迅速崛起幾乎成為了一段神話。如今隨著中國品牌在SUV市場的爆發(fā),與中國車企距離最近的這位對手還能否在技術(shù)和品質(zhì)上占據(jù)優(yōu)勢,或許值得好好討論一下了。
當(dāng)聊到十幾萬元的SUV車型,吉利博越和榮威RX5絕對算得上是目前的熱門之選,當(dāng)然您也可以多加幾萬元買一輛現(xiàn)代途勝,但多出來的這些錢僅僅是現(xiàn)代的品牌溢價,還是真正在品質(zhì)和做工上有著更高的水準(zhǔn)?讓我們通過拆解來尋找一下答案吧!
● 我們拆解的是哪三款配置的車型?
1、吉利博越 2016款 1.8TD 自動智尊型
2、榮威RX5 2016款 20T 兩驅(qū)互聯(lián)智享型
3、現(xiàn)代途勝 2015款 1.6T 雙離合四驅(qū)旗艦型
在拆解這三輛SUV之前,我們先來看一下中國汽車研究中心的C-NCAP安全性碰撞試驗(yàn)結(jié)果,來大概了解一下它們的安全水平(C-NCAP測試的車型與我們本次拆解的有所不同,結(jié)果僅作參考)。
C-NCAP測試結(jié)果 | |||
吉利博越 (1.8T 自動兩驅(qū)智慧型) | 榮威RX5 (1.5T 兩驅(qū)互聯(lián)智享型) | 現(xiàn)代途勝 (1.6T 雙離合兩驅(qū)智能型) | |
正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)得分 | 17.13分 | 16.14分 | 16.31分 |
正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)得分 | 16.39分 | 16.45分 | 15.63分 |
可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)得分 | 18分 | 18分 | 18分 |
座椅鞭打試驗(yàn)得分 | 3.65分 | 3.62分 | 3.5分 |
加分項(xiàng) | 3分 | 2分 | 2分 |
總分 | 58.2分 | 56.2分 | 55.4分 |
星級 | ★★★★★ | ★★★★★ | ★★★★★ |
通過C-NCAP給出的安全性評分,可以看出雖然博越、RX5和途勝都獲得了5顆星,但具體到正面100%、正面40%、座椅鞭打試驗(yàn)等項(xiàng)目上,三輛車還是有一些差別的,在正面100%碰撞和鞭打測試中,博越相比其它兩款車要稍高一些,而榮威RX5則拿到了正面40%重疊可變形壁障測試的最高分。
C-NCAP的測試結(jié)果或許只能當(dāng)做一個安全性的參考,想要更深入的了解這三款車,下面我們就要拆掉三輛車的前、后保險杠和左側(cè)前、后車門的內(nèi)飾板,來看看到車頭、車尾以及車身側(cè)面有著怎樣的防撞結(jié)構(gòu),以及除了安全性之外,三輛車在細(xì)節(jié)之處的用料、工藝品質(zhì)又如何?
● 車頭防撞部分
- 車頭為什么要使用塑料和泡沫?
我們知道車頭的設(shè)計能夠很大程度反映出整車的安全性,包括車輛自身的結(jié)構(gòu)安全性和對行人保護(hù)的考慮,發(fā)動機(jī)艙的工藝和用料也能看出廠商在噪音、振動控制水平上的改善,以及對后期維修保養(yǎng)的考慮。
提到行人保護(hù),我們不得不表揚(yáng)一下如今中國品牌車企和政府在這一方面的重視。2005年,歐洲和日本開始落實(shí)汽車行人保護(hù)方面的法規(guī);隔了一年,韓國人也開始關(guān)注行人保護(hù)并實(shí)施相關(guān)法規(guī);2010年,國內(nèi)法規(guī)也要求了新車對行人小腿、成年人頭部、兒童頭部的碰撞保護(hù)設(shè)計。
目前來看,國內(nèi)的C-NCAP碰撞測試還沒有將行人保護(hù)納入評分項(xiàng),我們無法知曉到底哪款車的行人保護(hù)要更優(yōu)秀,不過不用著急,2018版C-NCAP新車評價規(guī)程將很快實(shí)施,未來見分曉吧。
- 前防撞梁越厚越好嗎?
對比完行人保護(hù)設(shè)計后,下面我們來看看大家更為關(guān)注的前防撞梁結(jié)構(gòu)。首先來明確一下防撞梁的作用,它主要是在中低速碰撞過程中,通過自身的結(jié)構(gòu)變形來吸收一部分碰撞能量,并盡量均勻的將碰撞能量分散至吸能盒以及車身縱梁。我想說的重點(diǎn)是“中低速”這幾個字,對于高速行駛的嚴(yán)重交通事故,防撞梁能夠發(fā)揮的作用是無法完全保障車內(nèi)人員安全的,更艱巨的保護(hù)任務(wù)還協(xié)同整車的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和安全帶、安全氣囊等約束系統(tǒng)。
從材料來看,三輛車都是采用了鋼質(zhì)前防撞梁,防撞梁長度差別不大,基本在1.1米左右,相對于這三輛車寬1.8米以上的車來說,防撞梁不能把車頭正面完全保護(hù)起來(當(dāng)然大部分都是如此),所以面對小角度偏置碰撞,考驗(yàn)更多的是對其它的車身結(jié)構(gòu)。相比之下,博越的防撞梁在厚度上略占優(yōu)勢,但僅看厚度就能決定安全性嗎?顯然不是。
再來看看防撞梁后面的吸能盒,吸能盒很像是一個“和事佬”,在受到撞擊時,它第一個委曲求全,利用自己的潰縮變形來緩解碰撞,它和縱梁是焊接在一起的“好基友”,對中低速碰撞安全性起著關(guān)鍵作用。吸能盒與車身縱梁是螺栓連接的,這就意味著在事故損壞后,完成使命的它們可以整體被更換,而采用焊接形式的則只能與縱梁一起更換。
我們測量了一下三款車型車頭吸能盒的長度,榮威RX5 20.5cm;博越16cm 途勝10cm,很明顯,RX5的吸能盒縱向尺寸更長,也就是說碰撞時吸能盒能夠進(jìn)行更長距離的潰縮變形。吸能盒上褶皺、凹槽都是為了在碰撞時,引導(dǎo)潰縮變形的方向。車頭的可潰縮區(qū)域越大越有利于吸收碰撞能量,從車頭到前圍其實(shí)都是采用了這樣利于潰縮變形的結(jié)構(gòu)設(shè)計,一般來說,它們以距離乘員艙由遠(yuǎn)及近的順序開始逐步潰縮變形。
● 車頭其它細(xì)節(jié)
我們再來看一看車頭的其它細(xì)節(jié),打開發(fā)動機(jī)艙蓋的一瞬間,你就會發(fā)現(xiàn)博越滿滿的誠意,發(fā)動機(jī)艙蓋液壓撐桿、全覆蓋式的機(jī)艙蓋板絕對會讓你恍惚那么幾秒,這是一輛十來萬元的中國品牌車型嗎?
與RX5和途勝相比,博越的發(fā)動機(jī)艙內(nèi)覆蓋了很全面的蓋板,蓋板的主要作用是美觀,而且還能在一定程度上防止塵土布滿整個機(jī)艙內(nèi)部,對發(fā)動機(jī)噪聲也能有一定的隔絕作用。唯一的弱點(diǎn)只是在維修保養(yǎng)時,拆卸這些蓋板會讓你的工時費(fèi)高一些。
- 隔音降噪設(shè)計
發(fā)動機(jī)在工作時產(chǎn)生的噪聲是影響車內(nèi)人員舒適度很重要的一項(xiàng),所以汽車會盡量控制發(fā)動機(jī)本身產(chǎn)生的噪聲。如果本身噪聲無法再進(jìn)一步減低了,那么就需要2個字——“隔”、“吸”,在發(fā)動機(jī)噪聲向車內(nèi)人員耳朵里傳播的過程中盡量隔絕和削弱噪聲。
博越、RX5、途勝三款車在發(fā)動機(jī)艙蓋的背面都設(shè)計了大面積的隔音板,博越和途勝的發(fā)動機(jī)頂蓋上也布置了吸音棉。此外,博越還更加賣力地在艙蓋的四周都設(shè)計了橡膠密封條,這也會削弱發(fā)動機(jī)噪聲傳入車內(nèi)的大小。當(dāng)汽車在中高速行駛時,相信你一定對不斷地傳來的輪胎噪聲反感不已,博越輪拱艙內(nèi)的吸音棉便是吸收胎噪的一項(xiàng)措施。
- 什么決定了涉水能力?
對于城市SUV來說,涉水能力并不是一個太重要的技能,但夏季暴雨常常讓一些城市的排水設(shè)施癱瘓,此時車輛優(yōu)秀的涉水能力便能發(fā)揮出脫困的價值了。汽車進(jìn)氣口的高度是決定車輛的涉水能力的關(guān)鍵,為此我們測量了三款車的進(jìn)氣口高度。
博越的進(jìn)氣口高度是三款車中最高的,比RX5和途勝要高出四五厘米,所以涉水能力博越很可能也會表現(xiàn)的更好一點(diǎn)。值得一提的是,雖然三輛車的進(jìn)氣口高度都達(dá)到了八九十厘米,但這并不意味這它們能在進(jìn)氣口高度以下的水里長時間行駛,遇到特大暴雨的天氣,我們還是在不熄火的狀態(tài)下盡快駛出積水路段。
● 車尾防撞結(jié)構(gòu)
- "塑料"防撞梁是否就不安全?
"塑料"后防撞梁曾在網(wǎng)上引起不斷地?zé)嶙h,其實(shí)所謂的“塑料”并不是普通的塑料,也不是常說的“玻璃鋼”,它是一種玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料(簡稱GMT),這種材料的后防撞梁到底是否真的不堪一擊,是不是坑人的簡配設(shè)計?
先來看一下這三款車的后防撞梁:
為什么博越和途勝選擇了GMT材質(zhì)呢?首先,輕是大家很容易理解的一個原因。沒錯,GMT材質(zhì)要比普通鋼材輕很多,這對于如今輕量化要求越來越高的汽車來說非常有利。另外,GMT材質(zhì)的保險杠韌性、耐腐蝕性、耐熱性都很強(qiáng)。
如您所見,GMT材質(zhì)的強(qiáng)度與鋼鐵材質(zhì)的強(qiáng)度差別并不是特別大的,甚至略微要強(qiáng)過鋁合金材質(zhì),通過合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計,GMT材質(zhì)的保險杠的強(qiáng)度完全可以滿足汽車的防撞梁要求,所以這樣的實(shí)際數(shù)據(jù)可以反駁“不堪一擊”的說法了。其實(shí)汽車上不只有后防撞梁采用GMT材質(zhì),如底盤下護(hù)板、座椅結(jié)構(gòu)件、工具箱等等也有采用這一材質(zhì)。
再來聊聊成本,我們從某供應(yīng)商處得知的信息是,GMT材質(zhì)防撞梁一般要比鋼質(zhì)防撞的成本要低50元人民幣左右。成本或許是博越和途勝選擇GMT的一個因素,但綜合輕量化、材料強(qiáng)度等方面的考量,我們并不能說這是一項(xiàng)完全舍棄安全性、坑害消費(fèi)者的做法。
- 途勝靠什么識別盲區(qū)車輛?
在途勝的保險杠內(nèi)、車尾兩個角,我們發(fā)現(xiàn)了盲區(qū)輔助雷達(dá)BSD,它會幫助你更安全地并線,但這只是頂配車型才會標(biāo)配。這兩個雷達(dá)都是純進(jìn)口元件,這種雷達(dá)傳感器相比外后視鏡上安裝攝像頭,盲區(qū)監(jiān)測的能力要更強(qiáng)一點(diǎn),因?yàn)閿z像頭是間接測量后車的距離,而且受環(huán)境因素影響較大。
● 車門防撞結(jié)構(gòu)
車門不僅僅是在車輛經(jīng)受側(cè)面撞擊時車內(nèi)乘員的安全屏障,同時其細(xì)節(jié)的做工和用料也會影響到車輛隔音降噪的水平。在接下來的車門拆解中,我們對比一下中國品牌與韓國品牌的不同。
再進(jìn)一步拆解,我們來對比一下三款車的車門防撞梁。在車門防撞梁方面,兩款中國品牌SUV不約而同的達(dá)成了一致,前后車門均采用了圓柱型防撞梁+加強(qiáng)筋的組合;韓國車的門板里則是用一根沖壓成型的“W”截面防撞梁來作為主要的防撞結(jié)構(gòu),然后再搭配加強(qiáng)筋。
對于車身側(cè)面的碰撞安全性而言,其實(shí)防撞梁的粗細(xì)并不是唯一的決定因素,它還與防撞梁的材質(zhì)、安裝位置有關(guān),當(dāng)然,車身B柱、門檻梁、車頂縱梁等車身結(jié)構(gòu)也能很大程度上影響側(cè)面碰撞安全性。
● 車門其他細(xì)節(jié)
- 博越和RX5都有而途勝卻沒有的設(shè)計!
拆下車門的內(nèi)飾板,我們發(fā)現(xiàn)了中國品牌在用料上的優(yōu)勢,你可以看到博越和RX5在內(nèi)飾板里都覆蓋了吸音棉,這層吸音棉能夠有效地削弱車外的發(fā)動機(jī)噪聲、胎噪、風(fēng)噪等向車內(nèi)傳遞。
- 途勝在車門部分的優(yōu)勢
轉(zhuǎn)過頭再來看看車門內(nèi)的設(shè)計,三款車的防水層采用了三種不同的材質(zhì),博越采用了塑料薄膜,RX5使用了海綿夾層,途勝則是采用塑料襯板。
在滿足防水防塵的要求下,博越的塑料薄膜優(yōu)勢在于成本較低;而RX5換成了海綿夾層,除了密封性外,它還能有一定的隔音降噪作用,但成本要高一些;成本最高的是途勝的這塊塑料襯板,它不僅能起到密封作用,還能作為玻璃升降機(jī)、車內(nèi)音響、線束等的支撐件,最關(guān)鍵的在于這種集成的方式,讓途勝的車門在制造工程中方便模塊化安裝。
- 車門制造工藝對比
博越、RX5和途勝都采用了分體式拼接焊裝而成的前、后車門,這一點(diǎn)上三者達(dá)成了一致。如今,很多車企開始宣傳一體式車門工藝,其實(shí)對于安全性而言,一體式車門并不一定比分體式車門要好,因?yàn)槠春腹に囈材苓_(dá)到很高的強(qiáng)度,只能說一體式車門營造的整體感會給人感覺更好一些。
車門鉸鏈也就相當(dāng)于我們家里門上的“合頁”,在這一細(xì)節(jié)也體現(xiàn)出了博越和RX5這兩款中國品牌車型與途勝的區(qū)別,博越和RX5都采用的是鑄造車門鉸鏈,而途勝采用的是鋼板沖壓材質(zhì)的鉸鏈。
很多人通過這一細(xì)節(jié)來斷定車門到底結(jié)不結(jié)實(shí),其中大多數(shù)中國人可能更青睞于鑄造車門鉸鏈,因?yàn)樗瓷先容^厚重。其實(shí)這只能是給人一種潛意識的安全感,我們不能一口咬定它比鋼板沖壓鉸鏈結(jié)實(shí),畢竟通過合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計,沖壓鋼板也能達(dá)到很高的強(qiáng)度。
在三款車的車門壁板上都能找到止振板,一般來說,車門壁板都很。◣缀撩祝苋菀妆患て鸸舱,由瀝青阻尼片充當(dāng)?shù)闹拐癜灞隳軌蚋淖儽诎宓恼駝犹匦,在車輛行駛時就能很好地消除車門壁板的共振。
最后,我們再來聊聊三款車實(shí)際的噪聲控制水平,因?yàn)槲裘蕖⒅拐癜逶俣嘁膊荒艽砥湔鎸?shí)的NVH性能優(yōu)秀,車輛開發(fā)初期的NVH設(shè)計也同樣重要,最終實(shí)際的駕駛感受才是關(guān)鍵,當(dāng)然這方面有很多駕駛者的主觀因素。以我自己的感受來說,雖然途勝在NVH方面的吸隔聲材料用得最少,但在城市路況行駛時,它整體的振動噪聲水平依然要比博越和RX5要稍好一點(diǎn),或許這是由于途勝在早期開發(fā)時的NVH底層設(shè)計較好,以盡量少加裝吸隔聲材料的情況下,仍舊不錯地控制了NVH水平,這也就是中國品牌仍需進(jìn)步的地方。
● 總結(jié)
通過拆解分析三款車的車頭、車尾、車門的防撞結(jié)構(gòu)和細(xì)節(jié)的做工用料,最讓我們印象深刻的是如今中國品牌車型的扎實(shí)做工和用料,兩個字——“實(shí)在”,吉利博越和榮威RX5在碰撞安全、行人保護(hù)以及隔音降噪等方面的用料上已經(jīng)絲毫不亞于指導(dǎo)價將近24萬的途勝,甚至在某些方面要比途勝強(qiáng)不少,最終得到的實(shí)際效果可能不一定比途勝強(qiáng),但最起碼體現(xiàn)了中國品牌在各方面技術(shù)的進(jìn)步。回歸到消費(fèi)者的角度來說,或許他們并不會關(guān)心這些車輛內(nèi)部的做工和用料,所以三輛車還是要以真實(shí)的駕駛感受說話,究竟要買哪款,還需您親自試駕一番。(文/圖 汽車之家 夏志猛 協(xié)助拍攝 唐朝 苗帥)
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