全世界做自動(dòng)駕駛最靠譜的竟然是它？
- 谷歌
谷歌公司作為一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，最為人熟知的一定是它那全球規(guī)模最大的搜索引擎。不過(guò)現(xiàn)在看來(lái)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，谷歌也是目前全球最靠譜的公司，首先來(lái)看看報(bào)告，毫無(wú)意外谷歌通過(guò)5128英里/次的脫離頻率拿到了第一名。自2009年公開(kāi)宣布研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車后，谷歌的自動(dòng)駕駛汽車總計(jì)已經(jīng)有了超過(guò)200萬(wàn)英里的公共道路測(cè)試里程的積累。
然而在2015年10月，當(dāng)谷歌的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品還在測(cè)試階段時(shí)，對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)持更為激進(jìn)態(tài)度的特斯拉公司通過(guò)OTA空中升級(jí)，為車主帶來(lái)了Autopilot自動(dòng)駕駛輔助功能，使得很多人將特斯拉視為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)擔(dān)當(dāng)。
可是谷歌在去年將自動(dòng)駕駛的團(tuán)隊(duì)拆分，成立了一個(gè)新的子公司——Waymo，轉(zhuǎn)而與已有的汽車制造商合作，并且在今年1月推出了搭載有自動(dòng)駕駛功能的克萊斯勒Pacifica后，很多人才忽然意識(shí)到，原來(lái)谷歌經(jīng)過(guò)這么多年的研發(fā)，從未想過(guò)制造汽車，而是制造一個(gè)虛擬的“駕駛員”——自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，使得各個(gè)廠商都能通過(guò)谷歌完成制造自動(dòng)駕駛車輛的目標(biāo)。
換言之，谷歌的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)再也不會(huì)被零配件供應(yīng)商“綁架”，只要產(chǎn)量足夠大，那么它的價(jià)格完全能夠降低到普通消費(fèi)者接受的水準(zhǔn)。5128英里/次的脫離頻率，相當(dāng)于八千多公里出現(xiàn)一次失誤，這個(gè)成績(jī)相比很多駕駛水平一般的司機(jī)來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠的可靠，而隨著測(cè)試的持續(xù)進(jìn)行，相信在未來(lái)的幾年內(nèi)Waymo便能夠拿出一套在可靠性和成本上都足夠令汽車制造商心動(dòng)的自動(dòng)駕駛解決方案。
- 特斯拉
提到自動(dòng)駕駛，就不得不提到特斯拉，自從2015年10月特斯拉推出第一代Autopilot系統(tǒng)以來(lái)，圍繞著這一系統(tǒng)的話題就從未中斷過(guò)。而在去年6月全球首例自動(dòng)駕駛致死事件的發(fā)生則成為引燃整個(gè)事件的導(dǎo)火索，令這一新興技術(shù)的發(fā)展蒙上了一層陰影。
不僅是輿論，連第一代Autopilot系統(tǒng)的硬件供應(yīng)商Mobileye都認(rèn)為事故的主要責(zé)任在于特斯拉過(guò)于激進(jìn)的將尚未成熟的技術(shù)推向市場(chǎng)。然而在接下來(lái)的9月和10月，在不到兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)特斯拉相繼推出了針對(duì)第一代Autopilot重大改進(jìn)的V8.0版本OTA以及第二代Autopilot，則表明了埃隆.馬斯克在自動(dòng)駕駛上的決心。
相比于傳統(tǒng)汽車制造商來(lái)說(shuō)，特斯拉無(wú)疑在自動(dòng)駕駛上持有更為激進(jìn)的態(tài)度，而這背后，則體現(xiàn)出特斯拉與眾不同的理念。作為傳統(tǒng)車企，由于每年產(chǎn)銷量動(dòng)輒數(shù)百萬(wàn)臺(tái)，所以廠商在推廣涉及到行駛安全的新技術(shù)時(shí)，會(huì)持更為謹(jǐn)慎的態(tài)度，避免激進(jìn)帶來(lái)的安全隱患。
可是從特斯拉提交給加州車輛管理局的報(bào)告中來(lái)看，在第二代Autopilot系統(tǒng)推出的當(dāng)月，特斯拉一共使用了4臺(tái)測(cè)試車在公共道路上進(jìn)行了測(cè)試，而在接下來(lái)的11月，卻僅有1臺(tái)測(cè)試車有測(cè)試成績(jī)，并且里程也僅僅只有20英里，由此可見(jiàn)特斯拉主動(dòng)放棄了在加州進(jìn)行公共道路上的自動(dòng)駕駛測(cè)試。
雖然官方并未給出中斷測(cè)試的原因，不過(guò)我們有理由推測(cè)這樣做的理由必然與測(cè)試首月的脫離頻率過(guò)低有關(guān)，畢竟剛剛升級(jí)了硬件的第二代系統(tǒng)若在年終提交的報(bào)告中成績(jī)太差，會(huì)對(duì)本來(lái)就非議不斷的特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)蒙上一層陰霾。
- 通用Cruise
通用汽車于2016年3月宣布將收購(gòu)總部位于加利福尼亞州舊金山，成立僅3年的自動(dòng)駕駛技術(shù)初創(chuàng)公司Cruise Automation。作為一家初創(chuàng)公司，Cruise Automation擁有四十名員工，而通用汽車收購(gòu)它卻花費(fèi)了十億美金，這還是在它沒(méi)有推出任何量產(chǎn)產(chǎn)品的情況下。
而在被通用收購(gòu)后，Cruise雖然仍舊保有舊金山的總部且工作獨(dú)立于通用汽車內(nèi)部的自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)，但通用汽車不大可能會(huì)鼓勵(lì)Cruise繼續(xù)原有的規(guī)劃推出成熟的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安裝包，而是將他們的技術(shù)直接融入到通用汽車的產(chǎn)品之中。
隨著通用公司的加入，發(fā)生變化的不僅僅是自動(dòng)駕駛解決方案，還有測(cè)試車的里程與成績(jī)。從報(bào)告中我們可以清晰的發(fā)現(xiàn)，自通用在5月完成對(duì)Cruise的收購(gòu)后，6月的測(cè)試?yán)锍?91英里已經(jīng)大大超過(guò)了之前Cruise單月的最高測(cè)試?yán)锍虜?shù)256英里，而且8月起平均每月的測(cè)試?yán)锍碳s為1996英里，超過(guò)了通用收購(gòu)前的測(cè)試?yán)锍炭偤停撾x次數(shù)則在最后兩個(gè)測(cè)試月由之前的兩位數(shù)減少至個(gè)位數(shù)。與此同時(shí)測(cè)試車的數(shù)量也由之前的5輛猛增至20輛。
作為傳統(tǒng)車企，通用也有自己的自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)，也有著大量的技術(shù)積累，通過(guò)收購(gòu)Cruise，通用采用了近乎作弊的方式擁有了一個(gè)成熟的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)和解決方案，還順帶得到了加州公共道路測(cè)試的牌照，而作為母公司，通用也用自己的技術(shù)影響著Cruise，使之放棄成本低廉的毫米波雷達(dá)，轉(zhuǎn)而使用價(jià)格較高但實(shí)際掃描效果更好的激光雷達(dá)。
這種方式對(duì)于很多傳統(tǒng)汽車制造商來(lái)說(shuō)未嘗不是一種迅速擁有自動(dòng)駕駛技術(shù)的解決辦法，如今越來(lái)越多的初創(chuàng)企業(yè)加入自動(dòng)駕駛的這個(gè)大池塘之中，而隨著通用與Cruise的模式走向成功，相信會(huì)有一部分不差錢的傳統(tǒng)車企會(huì)選擇對(duì)一些自動(dòng)駕駛技術(shù)初創(chuàng)公司進(jìn)行收購(gòu) ，從而迅速的在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域占有一席之地。
- 寶馬
寶馬的自動(dòng)駕駛名不見(jiàn)經(jīng)傳，和特斯拉、谷歌等企業(yè)相比我們很少能聽(tīng)到關(guān)于寶馬的自動(dòng)駕駛的消息，可是事實(shí)上，早在2014年初的CES展上，寶馬就通過(guò)一輛2系和一輛6系讓大家見(jiàn)識(shí)到了寶馬在自動(dòng)駕駛上的造詣。
三年后，同樣是在CES展期間，寶馬帶來(lái)了旗下最新的產(chǎn)品——5系Personal CoPilot原型車，讓大家真正的體驗(yàn)了一把在公共道路上的自動(dòng)駕駛。雖然體驗(yàn)的道路僅僅局限于高速公路，但結(jié)合寶馬提交的報(bào)告可以看出，在一千多公里的測(cè)試?yán)锍讨凶詣?dòng)駕駛系統(tǒng)只有一次脫離，成績(jī)?cè)谒袑?shí)際測(cè)試過(guò)的車企中僅次于谷歌，位列第二。
從5系Personal CoPilot原型車后備箱內(nèi)的外掛式高精度地圖可以看出，雖然裝備有雙目攝像頭和毫米波雷達(dá)，但寶馬的自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)高精度地圖也有著很大的依賴。無(wú)獨(dú)有偶，作為寶馬的合作伙伴，高德地圖在去年宣布已經(jīng)完成了大部分國(guó)內(nèi)高速公路的高精度地圖的繪制工作，并將在2018年在寶馬全新車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)中提供移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，所以理論上最快在明年，我們就能在國(guó)內(nèi)的高速公路上體驗(yàn)寶馬的自動(dòng)駕駛功能了。
除此之外，寶馬在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域還有著不少動(dòng)作，在去年特斯拉首例自動(dòng)駕駛致死事件發(fā)生后不久，作為特斯拉第一代Autopilot系統(tǒng)硬件供應(yīng)商的Mobileye便聯(lián)合寶馬和英特爾公司，合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。
- 自動(dòng)駕駛在中國(guó)
除了百度與寶馬合作推出的自動(dòng)駕駛原型車外，百度公司還推出了一些以中國(guó)品牌車輛為載體的自動(dòng)駕駛測(cè)試車，包括北汽、奇瑞、比亞迪等車企都與百度在自動(dòng)駕駛方面有過(guò)合作，而百度自己本身也有拿到在加州公共道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛車的牌照，可以說(shuō)在國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域處于較為領(lǐng)先的地位。
眾所周知中國(guó)擁有世界上最復(fù)雜的道路交通環(huán)境，所以除了中國(guó)品牌外，許多國(guó)外的汽車公司也將其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)帶到中國(guó)的公共道路上進(jìn)行測(cè)試，來(lái)驗(yàn)證其系統(tǒng)是否能夠滿足在復(fù)雜交通情況下的正常工作。
與此同時(shí)，在國(guó)家層面上，我國(guó)也在大力推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，除了將自動(dòng)駕駛當(dāng)作前沿科技布局之外，還擬定推出自動(dòng)駕駛在公共道路測(cè)試的相關(guān)法規(guī)。此外，去年6月在上海嘉定區(qū)成立了我國(guó)首個(gè)“國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)示范區(qū)”，也能看作是一步推動(dòng)自動(dòng)駕駛在國(guó)內(nèi)測(cè)試的舉措。
編輯點(diǎn)評(píng)：
從加州車輛管理局公布的自動(dòng)駕駛報(bào)告來(lái)看，有些企業(yè)的自動(dòng)駕駛技術(shù)在現(xiàn)階段似乎已經(jīng)達(dá)到了可以正式投放市場(chǎng)的水準(zhǔn)，有些廠商的自動(dòng)駕駛研發(fā)之路卻還有很長(zhǎng)一段需要追趕。而縱觀越來(lái)越多的自動(dòng)駕駛解決方案，我們似乎可以得出結(jié)論，攝像頭加上激光雷達(dá)才是企業(yè)在不缺錢的情況下真正喜歡的完美組合。而隨著技術(shù)的發(fā)展和產(chǎn)量的提升導(dǎo)致成本的下降，曾經(jīng)阻礙激光雷達(dá)大量鋪裝的阻力似乎越來(lái)越小。總之，自動(dòng)駕駛技術(shù)相比幾年前，已經(jīng)讓我們感覺(jué)到觸手可及，就目前很多企業(yè)公布的推出的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看，我們可以肯定地說(shuō)：自動(dòng)駕駛就要來(lái)了�。ㄎ�/圖 汽車之家 苗帥）
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