[汽車之家 碰撞測試解讀]  從2006年開始，C-NCAP（即中國新車評價規(guī)程）借鑒了歐洲E-NCAP的套路，對中國在售的車型進行著安全性測試，評價規(guī)程起步晚、跟進慢，其測試難度對很多新車來說毫無壓力。2018版的C-NCAP新規(guī)程即將到來，它能否比拼以標準嚴苛著稱的E-NCAP？又會引導(dǎo)車企們進行怎樣的安全升級呢？

● C-NCAP新規(guī)程來了，與歐洲E-NCAP還差在哪？

　　作為一名普通消費者，如何知曉一輛車的安全性呢？其實，很多國家和地區(qū)都有著第三方安全測試機構(gòu)，除了對新車的測試和評價，它們還常常扮演著督促車企提升汽車安全性的角色，例如歐洲的E-NCAP、日本的J-NCAP、美國的IIHS和NHTSA等等，當然，中國的C-NCAP也是其中一員。

　　如今很多人吐槽著C-NCAP是“五星批發(fā)戶”、“牙防組”……這些稱號顯然表明這家第三方測試機構(gòu)并沒有營造出應(yīng)有的權(quán)威形象。之所以被吐槽，是因為C-NCAP雖然借鑒了E-NCAP的一些測試流程，但評價標準一直相對較低。2018版C-NCAP評價規(guī)程馬上來臨了，它到底還有什么差距？

　　可以看到，2018版C-NCAP新規(guī)程里最重要的變化是增加了行人保護和主動安全兩大項的測試，而且乘員保護方面也進行了部分升級，但依然沒有跟上E-NCAP評價規(guī)程的步伐，測試項目少于E-NCAP，而且沒有顧及到兒童乘客的安全問題。然而，即便C-NCAP只增加了行人保護和主動安全兩項測試，對于車企們來說或許就已經(jīng)夠受的了，因為想要再獲得五星或者五星+，那它們必須要提升各方面的安全性。從下表可以看出，未來想要獲得五星安全，行人保護得分占比要超過65%，主動安全要求相對較低，得分占比需要超過26%。

● 新規(guī)程下未來新車將會有怎樣的安全升級？

- 側(cè)面“軟肋”會更安全？

　　通常來說，汽車的車身側(cè)面是碰撞時的“軟肋”，因為側(cè)面幾乎沒有碰撞緩沖區(qū)，只能靠車門防撞梁、B柱、門檻梁、車頂縱梁等主體框架來抵抗撞擊力。因此，你能發(fā)現(xiàn)如今很多汽車在這些部位上都選擇了高強度鋼材（屈服強度在1000MPa以上），并且注重車架結(jié)構(gòu)設(shè)計，盡量將撞擊力進行傳導(dǎo)分散，來保證乘員艙的安全。

　　臺車不僅重量增大了，其離地高度也增加了50mm，也就是更偏向于了模擬底盤較高的SUV車型，或許正是針對國內(nèi)SUV車型普及的一種考量。離地高度越高，在側(cè)面碰撞中臺車撞擊到車側(cè)門檻梁的面積就變小了，門檻梁能為車側(cè)分擔(dān)的撞擊力更少，未來車企們該對側(cè)面的車門防撞梁、B柱等其它防撞結(jié)構(gòu)擔(dān)憂起來了。

　　想要獲得這3分的“打賞”，必須滿足多項要求，例如在側(cè)面碰撞時，前、后假人的頭部必須要落在側(cè)面安全氣簾的評估范圍內(nèi)；氣簾展開過程不能出現(xiàn)鉤掛、破裂、卡阻等現(xiàn)象；內(nèi)飾件脫落后不能產(chǎn)生銳邊、尖角、毛刺等等。 

- 針對中國特色升級，后排的“老板”會更踏實

　　相比其他國家而言，國內(nèi)汽車的后排具有著根深蒂固的獨特意義，后排作為常常被認為是老板、父母、丈母娘等等重要人物的位置，所以汽車后排的安全性對中國消費者來說也更重要，2018版C-NCAP新規(guī)程便對后排安全性提升了權(quán)重。

　　另外，目前的C-NCAP評價規(guī)程里，只有針對前排的安全帶提醒功能的加分項，而未來2018新規(guī)程實施后，如果后排也具備安全帶提醒功能，那么也會相應(yīng)的加分。加裝安全帶提醒功能對于現(xiàn)在的汽車廠商來說，幾乎沒有技術(shù)難度，只不過增加一些傳感器而已，但是出于成本因素，很多車都沒有配置這項功能。

–追尾傷害會減小

　　在城市路況下，追尾事故可謂是家常便飯，追尾事故最主要的是容易傷害到車內(nèi)人員的頸部。針對這一現(xiàn)象，C-NCAP的座椅鞭打試驗便能對追尾事故中進行相應(yīng)的安全性測試。隨著2018版新規(guī)程的來臨，國內(nèi)車型也必將在座椅安全設(shè)計上再下一些功夫了，因為測試難度更高了。

　　除了減少追尾事故的傷害，防止追尾事故的發(fā)生也是車企最新的課題，汽車AEB（主動剎車系統(tǒng)）便是解決這一問題的技術(shù)。目前國內(nèi)市場中，配置AEB系統(tǒng)的車型逐漸增多，上到百萬級別的沃爾沃XC90、特斯拉MODEL X，下到十幾萬級別的現(xiàn)代領(lǐng)動、日產(chǎn)逍客，都有了這項新技能，相信隨著2018版C-NCAP的實施，ABE系統(tǒng)會更大范圍的普及。

　　主動安全性測試是2018版C-NCAP規(guī)程里新添的重要項目，包括進行防追尾碰撞測試和行人碰撞測試，主要考驗的是汽車AEB系統(tǒng)、碰撞預(yù)緊系統(tǒng)、人機交互和誤作用等幾項。必須要提一下的是，在2018版C-NCAP還沒來臨之前，汽車之家已經(jīng)開始了對汽車主動安全性的測試分析，了解詳情請點擊主動緊急制動測試（1）：特斯拉MODEL S。

　　或許未來汽車上的AEB系統(tǒng)成為標配，但并不意味著有了AEB系統(tǒng)就能有效地避免追尾事故，同樣是具備AEB技術(shù)，但防護效果很可能不盡相同。AEB的安全水平不僅與攝像頭、雷達等探測設(shè)備有關(guān)，還有計算機處理速度、邏輯能力及制動系統(tǒng)等整車執(zhí)行系統(tǒng)有關(guān)。有了這項防追尾測試，C-NCAP將會幫大家辨別出汽車的實際AEB安全效果，提醒車企們不能單純?yōu)榱艘粋�噱頭而加裝。

- 路上的行人會更安全

　　C-NCAP終于開始關(guān)注路上的行人安全了！2018版新規(guī)程中不僅增加了對車頭與行人碰撞的結(jié)構(gòu)安全性考量，還在主動安全測試中引入了行人防碰撞測試，其測試方法也同樣借鑒了E-NCAP。

　　2018版C-NCAP對主動行人保護的測試與目前E-NCAP還是有一定區(qū)別，除了測試速度不同外，E-NCAP還進行了“鬼探頭”測試和兒童行人保護測試，這對汽車識別行人的速度和能力要求更高一些。面對人口眾多、交通更復(fù)雜的中國，或許C-NCAP的要求不算是太高，但它預(yù)示了未來汽車安全的新趨勢。當然，對于目前的汽車而言，這種主動行人保護依然是錦上添花的功能，最基本的其實還是車身結(jié)構(gòu)對行人的保護設(shè)計。

　　對于行人而言，車頭結(jié)構(gòu)越軟傷害越小，但這顯然不符合整車的強度要求，所以既要滿足整車結(jié)構(gòu)強度，又要針對與行人容易碰撞接觸的部分進行強度優(yōu)化，這便是未來給車企們出的難題。

　　目前沃爾沃、路虎、日產(chǎn)等品牌都采用了這項主動發(fā)動機艙蓋技術(shù)，雖然這能有效地減小對行人的碰撞傷害，但對于車主而言，目前其后期的維修成本不是個小數(shù)目，一旦碰撞生效，就意味要花費上萬元的費用來重新更換相關(guān)部件。因此，大陸的錦囊只是為高端車型而開發(fā)的技術(shù)，對于普通家用車來說似乎并不太適用。

- 其它安全性考量

　　除了與E-NCAP相似的常規(guī)測試流程，2018版E-NCAP也有自己專有的測試項目，即對電動車的安全性評價。隨著國家對混合動力、純電動車型的重視，新能源車的銷量逐漸上升，但這些帶著一堆電池的汽車難免會讓人擔(dān)憂其安全問題。雖然這項測試沒有被計入星級評價的權(quán)重，但也能夠為國內(nèi)消費者提供一些購車指導(dǎo)。

● 總結(jié)

　　總的來說，相比目前的C-NCAP評價規(guī)程，已經(jīng)確定的2018版評價規(guī)程有著非常大的升級，測試難度和測試項目豐富度上都有很多提升，雖然不能比肩更為苛刻、全面的E-NCAP，但對目前中國汽車市場已經(jīng)預(yù)示著非常大的車輛安全性考驗，未來想要在C-NCAP再拿五星的車企們不得不對新車進行安全升級了，總之對我們消費者來說是一件好事。當然，我們不能對現(xiàn)在或未來的技術(shù)過于依賴，更重要的是培養(yǎng)自身的汽車安全意識。（文/圖 汽車之家 夏志猛）