[汽車之家 碰撞測(cè)試解讀]  從2006年開始，C-NCAP（即中國新車評(píng)價(jià)規(guī)程）借鑒了歐洲E-NCAP的套路，對(duì)中國在售的車型進(jìn)行著安全性測(cè)試，評(píng)價(jià)規(guī)程起步晚、跟進(jìn)慢，其測(cè)試難度對(duì)很多新車來說毫無壓力。2018版的C-NCAP新規(guī)程即將到來，它能否比拼以標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛著稱的E-NCAP？又會(huì)引導(dǎo)車企們進(jìn)行怎樣的安全升級(jí)呢？

● C-NCAP新規(guī)程來了，與歐洲E-NCAP還差在哪？

　　作為一名普通消費(fèi)者，如何知曉一輛車的安全性呢？其實(shí)，很多國家和地區(qū)都有著第三方安全測(cè)試機(jī)構(gòu)，除了對(duì)新車的測(cè)試和評(píng)價(jià)，它們還常常扮演著督促車企提升汽車安全性的角色，例如歐洲的E-NCAP、日本的J-NCAP、美國的IIHS和NHTSA等等，當(dāng)然，中國的C-NCAP也是其中一員。

　　如今很多人吐槽著C-NCAP是“五星批發(fā)戶”、“牙防組”……這些稱號(hào)顯然表明這家第三方測(cè)試機(jī)構(gòu)并沒有營(yíng)造出應(yīng)有的權(quán)威形象。之所以被吐槽，是因?yàn)镃-NCAP雖然借鑒了E-NCAP的一些測(cè)試流程，但評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)一直相對(duì)較低。2018版C-NCAP評(píng)價(jià)規(guī)程馬上來臨了，它到底還有什么差距？

　　可以看到，2018版C-NCAP新規(guī)程里最重要的變化是增加了行人保護(hù)和主動(dòng)安全兩大項(xiàng)的測(cè)試，而且乘員保護(hù)方面也進(jìn)行了部分升級(jí)，但依然沒有跟上E-NCAP評(píng)價(jià)規(guī)程的步伐，測(cè)試項(xiàng)目少于E-NCAP，而且沒有顧及到兒童乘客的安全問題。然而，即便C-NCAP只增加了行人保護(hù)和主動(dòng)安全兩項(xiàng)測(cè)試，對(duì)于車企們來說或許就已經(jīng)夠受的了，因?yàn)橄胍�再獲得五星或者五星+，那它們必須要提升各方面的安全性。從下表可以看出，未來想要獲得五星安全，行人保護(hù)得分占比要超過65%，主動(dòng)安全要求相對(duì)較低，得分占比需要超過26%。

● 新規(guī)程下未來新車將會(huì)有怎樣的安全升級(jí)？

- 側(cè)面“軟肋”會(huì)更安全？

　　通常來說，汽車的車身側(cè)面是碰撞時(shí)的“軟肋”，因?yàn)閭?cè)面幾乎沒有碰撞緩沖區(qū)，只能靠車門防撞梁、B柱、門檻梁、車頂縱梁等主體框架來抵抗撞擊力。因此，你能發(fā)現(xiàn)如今很多汽車在這些部位上都選擇了高強(qiáng)度鋼材（屈服強(qiáng)度在1000MPa以上），并且注重車架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，盡量將撞擊力進(jìn)行傳導(dǎo)分散，來保證乘員艙的安全。

　　臺(tái)車不僅重量增大了，其離地高度也增加了50mm，也就是更偏向于了模擬底盤較高的SUV車型，或許正是針對(duì)國內(nèi)SUV車型普及的一種考量。離地高度越高，在側(cè)面碰撞中臺(tái)車撞擊到車側(cè)門檻梁的面積就變小了，門檻梁能為車側(cè)分擔(dān)的撞擊力更少，未來車企們?cè)搶?duì)側(cè)面的車門防撞梁、B柱等其它防撞結(jié)構(gòu)擔(dān)憂起來了。

　　想要獲得這3分的“打賞”，必須滿足多項(xiàng)要求，例如在側(cè)面碰撞時(shí)，前、后假人的頭部必須要落在側(cè)面安全氣簾的評(píng)估范圍內(nèi)；氣簾展開過程不能出現(xiàn)鉤掛、破裂、卡阻等現(xiàn)象；內(nèi)飾件脫落后不能產(chǎn)生銳邊、尖角、毛刺等等。 

- 針對(duì)中國特色升級(jí)，后排的“老板”會(huì)更踏實(shí)

　　相比其他國家而言，國內(nèi)汽車的后排具有著根深蒂固的獨(dú)特意義，后排作為常常被認(rèn)為是老板、父母、丈母娘等等重要人物的位置，所以汽車后排的安全性對(duì)中國消費(fèi)者來說也更重要，2018版C-NCAP新規(guī)程便對(duì)后排安全性提升了權(quán)重。

　　另外，目前的C-NCAP評(píng)價(jià)規(guī)程里，只有針對(duì)前排的安全帶提醒功能的加分項(xiàng)，而未來2018新規(guī)程實(shí)施后，如果后排也具備安全帶提醒功能，那么也會(huì)相應(yīng)的加分。加裝安全帶提醒功能對(duì)于現(xiàn)在的汽車廠商來說，幾乎沒有技術(shù)難度，只不過增加一些傳感器而已，但是出于成本因素，很多車都沒有配置這項(xiàng)功能。

–追尾傷害會(huì)減小

　　在城市路況下，追尾事故可謂是家常便飯，追尾事故最主要的是容易傷害到車內(nèi)人員的頸部。針對(duì)這一現(xiàn)象，C-NCAP的座椅鞭打試驗(yàn)便能對(duì)追尾事故中進(jìn)行相應(yīng)的安全性測(cè)試。隨著2018版新規(guī)程的來臨，國內(nèi)車型也必將在座椅安全設(shè)計(jì)上再下一些功夫了，因?yàn)闇y(cè)試難度更高了。

　　除了減少追尾事故的傷害，防止追尾事故的發(fā)生也是車企最新的課題，汽車AEB（主動(dòng)剎車系統(tǒng)）便是解決這一問題的技術(shù)。目前國內(nèi)市場(chǎng)中，配置AEB系統(tǒng)的車型逐漸增多，上到百萬級(jí)別的沃爾沃XC90、特斯拉MODEL X，下到十幾萬級(jí)別的現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)、日產(chǎn)逍客，都有了這項(xiàng)新技能，相信隨著2018版C-NCAP的實(shí)施，ABE系統(tǒng)會(huì)更大范圍的普及。

　　主動(dòng)安全性測(cè)試是2018版C-NCAP規(guī)程里新添的重要項(xiàng)目，包括進(jìn)行防追尾碰撞測(cè)試和行人碰撞測(cè)試，主要考驗(yàn)的是汽車AEB系統(tǒng)、碰撞預(yù)緊系統(tǒng)、人機(jī)交互和誤作用等幾項(xiàng)。必須要提一下的是，在2018版C-NCAP還沒來臨之前，汽車之家已經(jīng)開始了對(duì)汽車主動(dòng)安全性的測(cè)試分析，了解詳情請(qǐng)點(diǎn)擊主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試（1）：特斯拉MODEL S。

　　或許未來汽車上的AEB系統(tǒng)成為標(biāo)配，但并不意味著有了AEB系統(tǒng)就能有效地避免追尾事故，同樣是具備AEB技術(shù)，但防護(hù)效果很可能不盡相同。AEB的安全水平不僅與攝像頭、雷達(dá)等探測(cè)設(shè)備有關(guān)，還有計(jì)算機(jī)處理速度、邏輯能力及制動(dòng)系統(tǒng)等整車執(zhí)行系統(tǒng)有關(guān)。有了這項(xiàng)防追尾測(cè)試，C-NCAP將會(huì)幫大家辨別出汽車的實(shí)際AEB安全效果，提醒車企們不能單純?yōu)榱艘粋�(gè)噱頭而加裝。

- 路上的行人會(huì)更安全

　　C-NCAP終于開始關(guān)注路上的行人安全了！2018版新規(guī)程中不僅增加了對(duì)車頭與行人碰撞的結(jié)構(gòu)安全性考量，還在主動(dòng)安全測(cè)試中引入了行人防碰撞測(cè)試，其測(cè)試方法也同樣借鑒了E-NCAP。

　　2018版C-NCAP對(duì)主動(dòng)行人保護(hù)的測(cè)試與目前E-NCAP還是有一定區(qū)別，除了測(cè)試速度不同外，E-NCAP還進(jìn)行了“鬼探頭”測(cè)試和兒童行人保護(hù)測(cè)試，這對(duì)汽車識(shí)別行人的速度和能力要求更高一些。面對(duì)人口眾多、交通更復(fù)雜的中國，或許C-NCAP的要求不算是太高，但它預(yù)示了未來汽車安全的新趨勢(shì)。當(dāng)然，對(duì)于目前的汽車而言，這種主動(dòng)行人保護(hù)依然是錦上添花的功能，最基本的其實(shí)還是車身結(jié)構(gòu)對(duì)行人的保護(hù)設(shè)計(jì)。

　　對(duì)于行人而言，車頭結(jié)構(gòu)越軟傷害越小，但這顯然不符合整車的強(qiáng)度要求，所以既要滿足整車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，又要針對(duì)與行人容易碰撞接觸的部分進(jìn)行強(qiáng)度優(yōu)化，這便是未來給車企們出的難題。

　　目前沃爾沃、路虎、日產(chǎn)等品牌都采用了這項(xiàng)主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋技術(shù)，雖然這能有效地減小對(duì)行人的碰撞傷害，但對(duì)于車主而言，目前其后期的維修成本不是個(gè)小數(shù)目，一旦碰撞生效，就意味要花費(fèi)上萬元的費(fèi)用來重新更換相關(guān)部件。因此，大陸的錦囊只是為高端車型而開發(fā)的技術(shù)，對(duì)于普通家用車來說似乎并不太適用。

- 其它安全性考量

　　除了與E-NCAP相似的常規(guī)測(cè)試流程，2018版E-NCAP也有自己專有的測(cè)試項(xiàng)目，即對(duì)電動(dòng)車的安全性評(píng)價(jià)。隨著國家對(duì)混合動(dòng)力、純電動(dòng)車型的重視，新能源車的銷量逐漸上升，但這些帶著一堆電池的汽車難免會(huì)讓人擔(dān)憂其安全問題。雖然這項(xiàng)測(cè)試沒有被計(jì)入星級(jí)評(píng)價(jià)的權(quán)重，但也能夠?yàn)閲鴥?nèi)消費(fèi)者提供一些購車指導(dǎo)。

● 總結(jié)

　　總的來說，相比目前的C-NCAP評(píng)價(jià)規(guī)程，已經(jīng)確定的2018版評(píng)價(jià)規(guī)程有著非常大的升級(jí)，測(cè)試難度和測(cè)試項(xiàng)目豐富度上都有很多提升，雖然不能比肩更為苛刻、全面的E-NCAP，但對(duì)目前中國汽車市場(chǎng)已經(jīng)預(yù)示著非常大的車輛安全性考驗(yàn)，未來想要在C-NCAP再拿五星的車企們不得不對(duì)新車進(jìn)行安全升級(jí)了，總之對(duì)我們消費(fèi)者來說是一件好事。當(dāng)然，我們不能對(duì)現(xiàn)在或未來的技術(shù)過于依賴，更重要的是培養(yǎng)自身的汽車安全意識(shí)。（文/圖 汽車之家 夏志猛）