- 針對中國特色升級，后排的“老板”會(huì)更踏實(shí)

　　相比其他國家而言，國內(nèi)汽車的后排具有著根深蒂固的獨(dú)特意義，后排作為常常被認(rèn)為是老板、父母、丈母娘等等重要人物的位置，所以汽車后排的安全性對中國消費(fèi)者來說也更重要，2018版C-NCAP新規(guī)程便對后排安全性提升了權(quán)重。

　　另外，目前的C-NCAP評價(jià)規(guī)程里，只有針對前排的安全帶提醒功能的加分項(xiàng)，而未來2018新規(guī)程實(shí)施后，如果后排也具備安全帶提醒功能，那么也會(huì)相應(yīng)的加分。加裝安全帶提醒功能對于現(xiàn)在的汽車廠商來說，幾乎沒有技術(shù)難度，只不過增加一些傳感器而已，但是出于成本因素，很多車都沒有配置這項(xiàng)功能。

–追尾傷害會(huì)減小

　　在城市路況下，追尾事故可謂是家常便飯，追尾事故最主要的是容易傷害到車內(nèi)人員的頸部。針對這一現(xiàn)象，C-NCAP的座椅鞭打試驗(yàn)便能對追尾事故中進(jìn)行相應(yīng)的安全性測試。隨著2018版新規(guī)程的來臨，國內(nèi)車型也必將在座椅安全設(shè)計(jì)上再下一些功夫了，因?yàn)闇y試難度更高了。

　　除了減少追尾事故的傷害，防止追尾事故的發(fā)生也是車企最新的課題，汽車AEB（主動(dòng)剎車系統(tǒng)）便是解決這一問題的技術(shù)。目前國內(nèi)市場中，配置AEB系統(tǒng)的車型逐漸增多，上到百萬級別的沃爾沃XC90、特斯拉MODEL X，下到十幾萬級別的現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)、日產(chǎn)逍客，都有了這項(xiàng)新技能，相信隨著2018版C-NCAP的實(shí)施，ABE系統(tǒng)會(huì)更大范圍的普及。

　　主動(dòng)安全性測試是2018版C-NCAP規(guī)程里新添的重要項(xiàng)目，包括進(jìn)行防追尾碰撞測試和行人碰撞測試，主要考驗(yàn)的是汽車AEB系統(tǒng)、碰撞預(yù)緊系統(tǒng)、人機(jī)交互和誤作用等幾項(xiàng)。必須要提一下的是，在2018版C-NCAP還沒來臨之前，汽車之家已經(jīng)開始了對汽車主動(dòng)安全性的測試分析，了解詳情請點(diǎn)擊主動(dòng)緊急制動(dòng)測試（1）：特斯拉MODEL S。

　　或許未來汽車上的AEB系統(tǒng)成為標(biāo)配，但并不意味著有了AEB系統(tǒng)就能有效地避免追尾事故，同樣是具備AEB技術(shù)，但防護(hù)效果很可能不盡相同。AEB的安全水平不僅與攝像頭、雷達(dá)等探測設(shè)備有關(guān)，還有計(jì)算機(jī)處理速度、邏輯能力及制動(dòng)系統(tǒng)等整車執(zhí)行系統(tǒng)有關(guān)。有了這項(xiàng)防追尾測試，C-NCAP將會(huì)幫大家辨別出汽車的實(shí)際AEB安全效果，提醒車企們不能單純?yōu)榱艘粋�(gè)噱頭而加裝。

- 路上的行人會(huì)更安全

　　C-NCAP終于開始關(guān)注路上的行人安全了！2018版新規(guī)程中不僅增加了對車頭與行人碰撞的結(jié)構(gòu)安全性考量，還在主動(dòng)安全測試中引入了行人防碰撞測試，其測試方法也同樣借鑒了E-NCAP。

　　2018版C-NCAP對主動(dòng)行人保護(hù)的測試與目前E-NCAP還是有一定區(qū)別，除了測試速度不同外，E-NCAP還進(jìn)行了“鬼探頭”測試和兒童行人保護(hù)測試，這對汽車識(shí)別行人的速度和能力要求更高一些。面對人口眾多、交通更復(fù)雜的中國，或許C-NCAP的要求不算是太高，但它預(yù)示了未來汽車安全的新趨勢。當(dāng)然，對于目前的汽車而言，這種主動(dòng)行人保護(hù)依然是錦上添花的功能，最基本的其實(shí)還是車身結(jié)構(gòu)對行人的保護(hù)設(shè)計(jì)。

　　對于行人而言，車頭結(jié)構(gòu)越軟傷害越小，但這顯然不符合整車的強(qiáng)度要求，所以既要滿足整車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，又要針對與行人容易碰撞接觸的部分進(jìn)行強(qiáng)度優(yōu)化，這便是未來給車企們出的難題。

　　目前沃爾沃、路虎、日產(chǎn)等品牌都采用了這項(xiàng)主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋技術(shù)，雖然這能有效地減小對行人的碰撞傷害，但對于車主而言，目前其后期的維修成本不是個(gè)小數(shù)目，一旦碰撞生效，就意味要花費(fèi)上萬元的費(fèi)用來重新更換相關(guān)部件。因此，大陸的錦囊只是為高端車型而開發(fā)的技術(shù)，對于普通家用車來說似乎并不太適用。

- 其它安全性考量

　　除了與E-NCAP相似的常規(guī)測試流程，2018版E-NCAP也有自己專有的測試項(xiàng)目，即對電動(dòng)車的安全性評價(jià)。隨著國家對混合動(dòng)力、純電動(dòng)車型的重視，新能源車的銷量逐漸上升，但這些帶著一堆電池的汽車難免會(huì)讓人擔(dān)憂其安全問題。雖然這項(xiàng)測試沒有被計(jì)入星級評價(jià)的權(quán)重，但也能夠?yàn)閲鴥?nèi)消費(fèi)者提供一些購車指導(dǎo)。

● 總結(jié)

　　總的來說，相比目前的C-NCAP評價(jià)規(guī)程，已經(jīng)確定的2018版評價(jià)規(guī)程有著非常大的升級，測試難度和測試項(xiàng)目豐富度上都有很多提升，雖然不能比肩更為苛刻、全面的E-NCAP，但對目前中國汽車市場已經(jīng)預(yù)示著非常大的車輛安全性考驗(yàn)，未來想要在C-NCAP再拿五星的車企們不得不對新車進(jìn)行安全升級了，總之對我們消費(fèi)者來說是一件好事。當(dāng)然，我們不能對現(xiàn)在或未來的技術(shù)過于依賴，更重要的是培養(yǎng)自身的汽車安全意識(shí)。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

查看同類文章：

安全技術(shù)

更多精彩內(nèi)容：

二手車百科

智能汽車評價(jià)體系

基礎(chǔ)知識(shí)

做汽車達(dá)人，不做汽車盲人！