[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)拆解] 近年來隨著渦輪增壓技術(shù)的普及,我們看到越來越多的車型搭載擁有該項(xiàng)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)。但由于受到國(guó)家政策法規(guī)(如購(gòu)置稅)因素的影響,小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更是備受親睞,一時(shí)間成為眾多廠商紛紛開發(fā)研究的新對(duì)象。譬如我們今天要為您介紹的這款長(zhǎng)安藍(lán)芯Bluecore 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。
搭載在長(zhǎng)安CX70T上的這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率可以達(dá)到150馬力,峰值扭矩為230牛·米(2000-4000rpm)。根據(jù)廠家的介紹,搭載此款發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)安CX70T手動(dòng)擋車型可實(shí)現(xiàn)百公里7.6L,自動(dòng)擋車型百公里7.9L的油耗表現(xiàn)。在參數(shù)方面與同級(jí)別競(jìng)品相比其功率基本保持一致,扭矩要更高一些。
『長(zhǎng)安CX70T』
部分競(jìng)品車型1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)對(duì)比 | ||||
車型名稱 | 長(zhǎng)安CX70T | 海馬S5 | 寶駿560 | 哈弗H6 |
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | - | GN15-TF | LL5 | GW4G15B |
最大功率(Ps/rpm) | 150馬力/- | 163/6000 | 150/5500 | 150/5600 |
最大扭矩(N·m/rpm) | 230/2000-4000 rpm | 223/1800-4000rpm | 230/2000-3800 rpm | 210/2200-4500rpm |
●強(qiáng)動(dòng)力的來源——渦輪增壓器
渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了較強(qiáng)的動(dòng)力輸出和低油耗的結(jié)合,通過我們拆解發(fā)現(xiàn),這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)主要以小慣量渦輪增壓器、進(jìn)、排氣正時(shí)系統(tǒng)、電子節(jié)氣門等來實(shí)現(xiàn)更好的動(dòng)力輸出。而其渦輪增壓器來自日本IHI,電子節(jié)氣門和供油油軌均來自博世,在供應(yīng)商方面讓人放心。此外這款發(fā)動(dòng)機(jī)千公里的機(jī)油消耗≤20ml(國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為300ml),遠(yuǎn)低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。
該發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器來自日本IHI,是全球知名的供應(yīng)廠商。此外我們可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)具備DVVT技術(shù)、筆式點(diǎn)火線圈、電子節(jié)氣門等,以提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率。而靜音鏈條的應(yīng)用能夠進(jìn)一步減少發(fā)動(dòng)機(jī)噪音,降低后期維護(hù)成本。
●多方面考慮整機(jī)的輕量化設(shè)計(jì)
輕量化設(shè)計(jì)是越來越多廠商所追求的,當(dāng)然了關(guān)于整車的“減肥”設(shè)計(jì)離不開各個(gè)部分的減重,發(fā)動(dòng)機(jī)就是其中一個(gè)很重要的部分。我們本次拆解的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了樹脂材料的進(jìn)氣歧管、氣門室蓋以及鋁合金缸體等,這都是它在輕量化方面做出的努力。最終使得發(fā)動(dòng)機(jī)的重量維持在125kg。
◆編輯總結(jié):
由于時(shí)間有限,我們只對(duì)它進(jìn)行了簡(jiǎn)單的拆解。也對(duì)長(zhǎng)安CX70T這款車型所搭載的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)有了更深的了解。當(dāng)然了這次的拆解拆的并不夠散,諸如氣門(美國(guó)伊頓提供,采用中空充鈉設(shè)計(jì))、油底殼(加入了擋板)、機(jī)油泵(內(nèi)嵌式設(shè)計(jì))等都沒有更好的拆解和體現(xiàn),但使用的都是這個(gè)級(jí)別車型常用的技術(shù),相對(duì)成熟的技術(shù)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和穩(wěn)定性是有很大幫助的。此外在輕量化設(shè)計(jì)方面,這款發(fā)動(dòng)機(jī)做的還是不錯(cuò)的,諸如鋁制缸體、樹脂材料的進(jìn)氣歧管以及氣門室蓋等。
基于該車型的市場(chǎng)定位和成本考慮,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有采用直噴技術(shù)和特別先進(jìn)的工藝,但夠用和實(shí)惠以及較高的可靠性是它所追求的,而且還用上了全鋁合金缸體等,在這個(gè)級(jí)別市場(chǎng)中屬于不錯(cuò)的表現(xiàn)了。不可否認(rèn)中國(guó)汽車品牌以及零部件廠商,在一些核心零部件設(shè)計(jì)和制造方面與國(guó)外同行還有一定的差距,雖然任重而道遠(yuǎn),但我們已經(jīng)在路上。(文/圖/攝 汽車之家 劉東)
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