[汽車之家 底盤解析]  不知是不是為了躲避國內(nèi)的霧霾，讓大家更清楚地看到他們的車，廣汽在一開年便參加了北美車展，而且還首發(fā)了一臺“短軸GS8”——廣汽傳祺GS7（以下簡稱GS7）。說它是“短軸GS8”其實并不無道理，無論從設(shè)計還是從技術(shù)角度來說，這儼然就是一臺軸距縮短80mm的五座GS8，而在坊間也曾流傳著這樣的一個消息：GS7/GS8這哥倆是“站在巨人肩膀上的產(chǎn)物”，很多人甚至于認(rèn)為它們就是“近水樓臺先得月”，完全采用了廣汽豐田漢蘭達的底盤。那么事實究竟是怎樣的呢？讓我們一探究竟。

　　欲了解傳聞?wù)婕�，我們要先知道這一坊間傳聞究竟是怎么來的呢？廣汽傳祺GS8的車身長寬高分別為4810mm*1910mm*1770mm，軸距2800mm，這些都與廣汽豐田漢蘭達的車身數(shù)據(jù)比較相近（漢蘭達車身長寬高分別為4855mm*1925mm*1720mm，軸距2790mm），加上二者都是廣汽生產(chǎn)，豐田還在某些層面上曾給予過廣汽一些技術(shù)支持，有著這樣的傳聞也就不覺得奇怪了。而GS7呢？前文已經(jīng)說到了，這就是一臺“短軸GS8”，廣汽沒有理由為其再重新花錢設(shè)計一套底盤懸架結(jié)構(gòu)，所以說GS7在底盤懸架結(jié)構(gòu)上與GS8并無明顯差異。

● GS7前后懸架解析與對比

　　由于考慮到這種SUV的大多數(shù)訴求在于空間大與舒適性，“前麥弗遜后多連桿”便成為這種車型中常見的懸架形式。麥弗遜懸架具備結(jié)構(gòu)簡單、成本低和容易布局的特點，而多連桿懸架對于路面反饋的處理能力也比較全面，在操控性和舒適性上都有著較好的特性。但為何說它們之間不能由此斷言就完全一樣呢？這主要是在于調(diào)校與結(jié)構(gòu)兩方面。世界上幾乎沒有兩種調(diào)校完全一樣的車型，那么結(jié)構(gòu)上呢？根據(jù)每個車的副車架設(shè)計和懸架連桿布局不同，很多時候，雖然懸架歸類一致，但結(jié)構(gòu)差異同樣不小。舉個例子，就拿多連桿懸架來說，我見過的就有不下十種樣式，怎么能說它們就完全一致呢？

　　也就是說，雖然二者結(jié)構(gòu)上比較相像，但在下控制臂方面呈現(xiàn)出了較大差異。結(jié)構(gòu)一樣就一定是借鑒嗎？我看不然，比如圖中的麥弗遜懸架，結(jié)構(gòu)比較簡單，全世界都大同小異，所以說這兩者存在借鑒關(guān)系比較欠妥。

　　從后懸架角度看，GS7采用了結(jié)構(gòu)上相對常見的四連桿懸架，對于各方向力的約束都比較全面，可調(diào)節(jié)參數(shù)也比較多。另外值得一提的是，GS7采用的四驅(qū)形式是和GS8一樣的多片離合器適時四驅(qū)。而大角度傾斜的減振器與漢蘭達如出一轍，在結(jié)構(gòu)上兩者也有著千絲萬縷的聯(lián)系。

　　是的，前麥弗遜懸架相似，后多連桿懸架就更相似了。誠然，從這兩車后懸架對比來看，GS7確實有“借鑒”漢蘭達的嫌疑，這就要回歸到這種四連桿懸架的結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)問題而言了。首先要說的是，雖然這種四連桿懸架十分常見，且它們的大致結(jié)構(gòu)都比較相似，但像GS7后懸架這樣的幾乎每一根連桿控制臂的樣子和位置都與漢蘭達表現(xiàn)出了高度一致性的，基本可以斷定之前的傳言還是有一定道理的。

● 除了前后懸架，GS7的底盤還有什么值得看的？

編輯總結(jié)：

　　看完上文，相信你心中已經(jīng)有了答案。確實，無論GS7還是GS8，它們的懸架都表現(xiàn)出了與漢蘭達一定程度的相似性，但你說這算“抄襲”嗎？在我看來，懸架相互借鑒的事情是比較常見的，尤其是這種前麥弗遜后多連桿的懸架形式，它的結(jié)構(gòu)已經(jīng)非常成熟了。而像這種比較常見且適應(yīng)范圍廣的懸架是沒有什么專利可言的，不僅是廣汽這樣的中國品牌，本田、大眾等諸多品牌都是這套懸架的忠實用戶。那么現(xiàn)在，你是怎么看待這件事的呢？（圖/汽車之家北美前方報道團隊 文/汽車之家 舒寧）

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