● 新時代的“老”旗艦

　　1983年8月，時任豐田董事長的豐田英二在絕密會議中提出創(chuàng)造一部豪華轎車，進軍高級市場的希冀。34年后的今天，這個承載了東方獨有的內(nèi)斂式豪華的車型，歷經(jīng)4代發(fā)展早已實現(xiàn)了豐田高層的夢想。剛剛開幕的底特律車展上，來自全新GA-L平臺的第五代LS如約而至，現(xiàn)在它也和上面提到的全新凱美瑞一樣，開始向沉穩(wěn)說不了。

　　多年前的概念車，其任務主要是向人們展示品牌設計、技術發(fā)展方向。獲得消費者反饋后，有針對性的加以修改。不過近些年的車展中，我們看到很多品牌展出的概念車這種收集建議的作用弱化了，取而代之的是一種給觀眾“打預防針”，承擔起令消費者習慣未來新車型重大變動的責任。

　　看到這里，您或許已經(jīng)注意到了這次北美車展上同時亮相的最新一代豐田凱美瑞與雷克薩斯LS車尾燈組部分采用了十分類似的設計。這個略顯夸張的細節(jié)無論放在中型車，還是大型車上都很好映襯了運動設計，普通品牌與豪華品牌共用類似的設計也是個鮮有先例的情況。

　　相比外觀而言，內(nèi)飾部分的改動則顯得不那么“煥然一新”，畢竟大型車這個級別的消費者更加注重車內(nèi)的豪華感。除了簡化按鈕、增加屏幕營造新時代的科技感外，設計師也通過使用近兩年流行的橫向線條，把車內(nèi)空間打造出更加寬敞的效果。

　　動力總成部分，對于傳統(tǒng)大型豪華車而言，多缸大排量自然吸氣發(fā)動機幾乎就是它們身份的象征。不過隨著排量法規(guī)、稅費征收以及發(fā)動機研發(fā)技術的提升等多重因素影響。搭載增壓技術，同時排量、氣缸數(shù)降低的趨勢已經(jīng)席卷車壇。全新雷克薩斯LS同樣不能“免俗”，目前官方公布資料顯示，未來將不再推出8缸車型，取而代之的是3.5升V6雙渦輪增壓發(fā)動機。

　　就像前面說到的那樣，全新一代LS和此前的跑車LC一樣，基于GA-L平臺打造。全新車型軸距達到3125mm，相比上一代車型增加了35mm。此外，官方資料中還提到為了提升操控性，其搭載了主動防傾桿以及后輪獨立轉(zhuǎn)向功能。

● 更深層次的改變

　　豐田產(chǎn)品年輕化的開發(fā)一部分是市場需求，另一部分源自領導層的改變。2009年，豐田自動車株式會社迎來了全新的領導人，頭頂豐田家族姓氏的豐田章男本人對駕駛的熱愛，使他渴望將豐田的產(chǎn)品打造的更加年輕。

　　雷克薩斯LFA的研發(fā)一共花費了10年時間，為了達到最初設定目標，技術制造層面幾經(jīng)更改。最終其憑借出色的性能站在了超級跑車的行列。當然，因為研發(fā)周期以及投入等問題，這款超級跑車并沒有使雷克薩斯或豐田得到豐厚的利潤，它更多的是豐田展示自己研發(fā)技術實力。

　　LFA雖然沒有為雷克薩斯或者說豐田帶來直接的利潤，但它的出現(xiàn)成功樹立起雷克薩斯F系列，也就是追求運動定位的高端形象。形象樹立成功后的豐田另一方面開始尋求與寶馬合作，開發(fā)真正能夠帶來利潤的高端跑車，未來全新Supra或許就此復活。

全文總結：

　　無論是豐田凱美瑞，還是雷克薩斯LS，一直以來它們的形象都很傳統(tǒng)，亦或者說是保守、穩(wěn)重為先。隨著消費人群年輕化浪潮的到來，北美車展上亮相的他們無一例外的展現(xiàn)出了更加年輕的造型設計，這不僅體現(xiàn)在由概念車轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)車的速度，同時還有豐田嘗試將雷克薩斯概念車上優(yōu)秀設計引用到豐田產(chǎn)品的想法。當然，想要延續(xù)成功這些還不夠，能夠保持前輩車型穩(wěn)定性、舒適性的優(yōu)點，才是重中之重。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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