● 東風(fēng)格特拉克變速箱公司

　　東風(fēng)格特拉克汽車變速箱有限公司成立于2012年，是東風(fēng)公司與格特拉克國際公司各自持股50%組建的合資企業(yè)，共同研發(fā)、制造和銷售低扭矩雙離合變速箱。

　　6DCT150濕式雙離合變速箱是一款能夠搭載在小型和緊湊型車上的小扭矩雙離合變速箱，設(shè)計開始于東風(fēng)格特拉克公司組建之前，并于2014年下半年完成設(shè)計定型。由于這類車型的空間有限，所以這款變速箱的體積也比較緊湊,擁有6個前進(jìn)擋和一個倒擋，能夠匹配的扭矩范圍為130-196�！っ祝�并且重量很輕，加注油液后總重不超過60千克。

　　那么作為東風(fēng)格特拉克公司在中國市場投放的第一款產(chǎn)品，這臺變速箱究竟有著怎樣的結(jié)構(gòu)特點呢？而主打小型化低扭矩的它又是如何做到小型化的呢？今天我們就通過拆解來看看這臺變速箱究竟怎么樣。

　　與干式雙離合變速箱不同，濕式雙離合變速箱的離合器部件始終浸泡在變速箱油中工作，所以相比干式雙離合，濕式雙離合器摩擦所產(chǎn)生的熱量會相對降低不少。我們之所以覺得雙離合器頓挫感強(qiáng)烈，是因為干式離合器為了抑制溫度的上升，會盡量縮短換擋時離合器的結(jié)合時間，隨之帶來的便是換擋的頓挫。

　　此外，由于這臺6DCT150變速箱是一臺低扭矩變速箱，相比于能夠承受大扭矩的雙離合變速器來說，它本身在工作時散發(fā)的熱量就不高。再加上格特拉克獨有的微滑摩技術(shù)，在離合器完全結(jié)合后，摩擦片與離合器片之間會附著一層薄油膜，可以有效緩解發(fā)動機(jī)側(cè)的瞬時轉(zhuǎn)速或扭矩波動，帶來較為平順的行駛感受。

● 如何做到小型化？

◆ 沒有滑閥箱的雙離合變速箱

　　要將雙離合變速箱做到小型化，肯定需要在傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)上進(jìn)行改進(jìn)才有可能做到，而東風(fēng)格特拉克的這款6DCT150變速箱，從外觀來看最顯著的區(qū)別就是：沒有了常見的滑閥箱。滑閥箱是通常藏在變速箱油底殼內(nèi)的一塊面積不小的箱型裝置，可以說是整個變速箱的中樞神經(jīng)，通過滑閥箱對液壓系統(tǒng)進(jìn)行控制，從而完成換擋的整個過程。

　　那么沒有滑閥箱的這臺雙離合變速箱是如何完成換擋動作的呢？其實從它的外觀我們就能發(fā)現(xiàn)答案，因為這臺變速箱的外側(cè)有四個黑色的電動機(jī)，這是格特拉克第三代雙離合變速箱的典型特征，通過電動機(jī)完成換擋動作，從而節(jié)省了一大片空間。

　　與另三個驅(qū)動電機(jī)所不同的是，換擋電機(jī)帶有方向，能夠順時針和逆時針旋轉(zhuǎn)，通過驅(qū)動換擋鼓旋轉(zhuǎn)，從而啟動換擋撥叉操作同步器，完成換擋的動作，而三個獨立的驅(qū)動電機(jī)所組成的驅(qū)動系統(tǒng)則完成驅(qū)動離合器及為離合器冷卻的作用，相比于傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，這一驅(qū)動系統(tǒng)具有更為精準(zhǔn)的壓力值，從而能夠在減小體積的同時降低能量的消耗。

◆ 難得一見的單一換擋鼓結(jié)構(gòu)

　　當(dāng)我們打開了變速箱后，發(fā)現(xiàn)了這臺雙離合變速箱能夠做到小型化的又一特征：單一換擋鼓結(jié)構(gòu)。其實換擋鼓結(jié)構(gòu)更多的能夠在搭載于方程式賽車和超跑上的序列式變速箱上看到，通過換擋鼓的順時針或逆時針旋轉(zhuǎn)，所有的換擋撥叉均在換擋鼓表面的凹槽軌道內(nèi)運行，而隨著換擋鼓旋轉(zhuǎn)的角度不同，不同的換擋撥叉操作同步器齒環(huán)結(jié)合不同的齒輪，從而使變速箱掛上不同的擋位。

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　　從上面的視頻能夠很清晰的看出這臺雙離合變速箱是如何通過換擋鼓的順時針或逆時針旋轉(zhuǎn)而掛上不同的擋位。所以通過換擋電機(jī)驅(qū)動換擋鼓旋轉(zhuǎn)至一定的角度，使四個換擋撥叉在軌道內(nèi)運行至不同的點，從而換擋撥叉操作同步器齒環(huán)完成掛擋的動作。