[汽車之家 新鮮技術解讀]  英國時間11月21日，蔚來汽車在英國倫敦發(fā)布了旗下第一款車型——EP9，新車的推出受到了如潮的好評，并于今年10月在車壇具有重要參考價值的“紐北”賽道以7分05秒的成績拿下了最快電動車圈速的稱號。雖然蔚來汽車EP9擁有諸多高科技加持，但它的設計理念有多少是符合量產(chǎn)車的要求，又有多少會真正的投入到量產(chǎn)之中呢？今天我們就來扒一扒蔚來EP9的各種高新技術，并由此展望即將在明年發(fā)布的蔚來高端SUV車型ES8的一些信息。

● 蔚來汽車發(fā)展的步伐

　　說到蔚來汽車，不了解它的人可能會一臉懵逼，完全沒聽說過。蔚來汽車是一家成立于2014年11月的初創(chuàng)新能源汽車公司，總部設在中國上海，在德國慕尼黑、英國倫敦、美國硅谷等均設有分公司。公司在2015年3月開始參加Formula E電動方程式賽車的比賽，并且在參賽第一年就取得了非常好的成績。

　　在Formula E賽場積累了電動車實際比賽和使用的經(jīng)驗后，蔚來汽車推出了旗下第一款量產(chǎn)電動車，而這個發(fā)展電動車的思路與英國豪華品牌捷豹不謀而合，不同之處在于蔚來汽車并沒有提前發(fā)布概念車，而是直接帶來了量產(chǎn)的產(chǎn)品。

● 蔚來EP9到底哪里厲害？

　　我的同事已經(jīng)通過《最速電動超級跑車 實拍蔚來汽車EP9》將蔚來EP9的各種細節(jié)展示給了各位讀者，如果大家對這款車的外觀和內(nèi)飾還不太了解，可以點擊文章標題移步去看看它究竟長什么樣。接下來我們來看看蔚來EP9這款車的諸多亮點，看看它到底有哪些厲害之處。

　　以上這些都只是蔚來EP9寫在表面的漂亮數(shù)據(jù)和先進技術，而它真正成功的地方則在于看不見的地方——電池的熱管理系統(tǒng)。眾所周知，四季的變換帶來的溫差，會對電池的性能產(chǎn)生很大的影響。比如咱們的手機電池，有時冬天溫度太低，就會發(fā)生充不進電或電量消耗特別的快的情況。

　　所以對于電動汽車，特別是高性能的電動汽車，在急加速時電池能量的釋放對電池熱管理系統(tǒng)會是一個非常大的考驗。

◆ 什么是電池熱管理？

　　電池熱管理是應對電池過冷或過熱的相關問題，以保證電池使用性能、安全性和壽命的關鍵技術。由于電池適宜的工作溫度在10到30度之間，過高或過低的溫度都會引起電池壽命的衰減。而現(xiàn)在電池的大型化也導致電池內(nèi)部的熱量不易散出，造成內(nèi)部溫度不均，局部溫度過高等問題。電池熱管理的主要功能有三點：

　　除此之外，電池管理系統(tǒng)（BMS）也是蔚來EP9的一個秘密武器，什么時候電池放電，什么時候保證電動機持續(xù)的高效率，都是通過電池管理系統(tǒng)來控制以及管理，所以想要一輛電動車有優(yōu)秀的動力表現(xiàn)，光有好的電動機可不行，還需有好的電池管理系統(tǒng)才能做到這一點。

　　作為一款超跑，蔚來EP9使用風冷技術能夠在高速時達到為電池降溫的目的，但當同樣的技術使用在速度不夠快的SUV車型上時，能否達到應有的電池冷卻效果就成為了一個疑問。而放眼現(xiàn)在的電動車市場，越來越多的品牌開始使用液冷作為對電池冷卻的手段，因為液冷相比風冷能夠對冷卻效果進行更好的控制。目前來看沒有資料顯示蔚來汽車擁有液冷的技術，但相信這一技術對于擁有足夠技術儲備的蔚來汽車來說并沒有那么困難。

　　看完了擁有諸多高科技加持的EP9，相比你會跟我一樣心動不已，那么這些高可以究竟會有多少能夠出現(xiàn)在明年發(fā)布的ES8這款SUV車型上呢？我們不妨根據(jù)EP9的這些技術特點，進行一些有理有據(jù)的猜測。

● 這些厲害的地方有哪些會用在ES8上？

◆ 外觀和輕量化設計

　　而關于設計方面身為蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人的李想在對話中也透露出了一個有趣的故事，當初團隊奔赴慕尼黑觀看設計結果時，李想和李斌對其中一款設計樣品滿意，但設計團隊中意的卻是另一款產(chǎn)品。最終經(jīng)過討論，管理層決定尊重設計師的選擇，這讓設計師們對此感到很意外。充分尊重設計師的意見這是在中國品牌車企中難得一見的事情，因為絕大多數(shù)的最終定稿都是以公司管理層為準，這也就是為什么許多概念車設計的非常漂亮，但量產(chǎn)以后卻讓人大跌眼鏡的原因。

◆ 動力單元和EP9一樣？

　　所以從目前掌握的信息來看，蔚來已經(jīng)做出了年產(chǎn)5萬輛的計劃，相信這一計劃車型也就是ES8，根據(jù)蔚來南京基地電機的產(chǎn)量來看，即使每臺ES8搭載4臺電機，產(chǎn)量也是綽綽有余。所以ES8很有可能會使用與EP9相同的動力單元。

◆ 電池怎么布置？

　　關于蔚來汽車的電池還有一個問題，那就是續(xù)航里程。官方僅提供了EP9的電池容量為兩塊共計54千瓦時，并沒有給出續(xù)航里程。這一數(shù)值相比特斯拉推出的續(xù)航里程最少的MODEL S 60還少了6千瓦時。較小的電池容量也與電池的布置方式有關，側置電池難以像在車底那樣大面積的布置電池。雖然電池的能量密度每年都會有一定程度的增加，所以在使用相同體積電池的情況下，續(xù)航里程也會逐年得到一定的改善。

　　為了安裝側置的電池，蔚來EP9的寬度達到了驚人的2.2米，這樣一個寬度在量產(chǎn)車上是很難看到的，并且由于蔚來ES9是一輛跑車，對乘員艙內(nèi)部橫向空間不會有太高要求，所以電池組通過“外擴內(nèi)占”的方式才得到了目前54千瓦時的數(shù)值。所以綜合以上的這幾點問題，我們可以猜測蔚來ES8的電池組應該不大可能安裝在車輛的兩側，鑒于ES8是SUV車型，對車內(nèi)的橫向空間需求相比EP9會大得多，且離地間隙也相比EP9要高出很多，所以最大的可能還是像目前特斯拉的做法一樣采用車身中間底部的安置方式。而較復雜的電池更換方式是否仍會在量產(chǎn)車型ES8上采用，目前來看也不是一件板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>

◆ 懸架

　　從蔚來EP9的懸架結構上來看，它使用的還是偏向于方程式賽車的懸架，具有很高的調(diào)校性，但同時也有極高的成本和極低的舒適性，況且由于行程較短，這種懸架結構的通過性也很差。再加上推桿式懸架在空間實用性上較低，在量產(chǎn)車上不太好布置，所以在蔚來ES8上，相信會回歸使用傳統(tǒng)的常見的懸架結構。

◆ 質(zhì)量和成本控制

　　以上說到的問題，其實相對于來說并不是蔚來汽車在大批量生產(chǎn)前面臨的最大問題，而量產(chǎn)需要解決的最大問題就在于大批量生產(chǎn)成本的控制和產(chǎn)品質(zhì)量的控制，而這兩點恰恰就是成立才兩年的蔚來汽車所缺乏的。

　　蔚來EP9僅量產(chǎn)了6臺，加上前期研發(fā)的試產(chǎn)和驗證車輛，以及后期的單獨定制車，估計最多也就只有十幾輛的產(chǎn)量。這十幾輛車對于蔚來汽車來說，可以僅依靠工程師的手工進行制作，或不計成本的投入高科技技術來完成。但這樣的思路在大批量生產(chǎn)時是不可行的。

　　所以最終回歸理性，蔚來EP9只是蔚來汽車奠定品牌地位的一款車型，甚至某種意義上說它是概念車也不為過。它的推出只是在向全世界證明，蔚來汽車擁有制造和生產(chǎn)超級跑車的技術和能力，是一家技術儲備能力很強的新能源汽車公司。這只是在公司參加Formula E后邁出的第一步。而第二步怎么走，走得如何，走得穩(wěn)不穩(wěn)，才會最終決定這家迅速崛起的新企業(yè)的未來。

編輯點評：

　　如果說蔚來車隊參加Formula E只是讓它不會埋沒于數(shù)量可觀的PPT造車的企業(yè)當中，讓大部分汽車從業(yè)者知道這個品牌的話，那么蔚來EP9的推出，讓這個新興的汽車企業(yè)不再停留于PPT造車的階段，而是真真正正的擁有了制造一款驚艷的電動車的能力，迅速的將自己的品牌打響。但制造一款跑得很快的電動車并不代表能夠制造一臺大獲成功的電動車，因為對于量產(chǎn)上市銷售的電動車而言，并不是一味地越快越好，而是依靠好的質(zhì)量品質(zhì)、相對長的續(xù)航里程以及方便快捷的充電方式，綜合這些因素才能成為一輛對消費者有很強吸引力的成功的電動車，所以蔚來汽車的未來會怎樣，真正決定它是否能像特斯拉一樣在國際上成為近三十年來第二家成功存活的新汽車品牌，還要看它的下一款量產(chǎn)車——ES8，讓我們拭目以待吧。（文/圖 汽車之家 苗帥）