[汽車之家 底盤解析]  隨著中國SUV熱潮在國內(nèi)擴(kuò)散，各種不同尺寸的SUV車型如雨后春筍相繼推出。其中小型SUV由于通過性較好、操縱靈活，在老城區(qū)道路狹窄、停車位緊張的國內(nèi)一二線城市受到用戶的追捧。本期的底盤對比，我們找來了三款車型，其中包括最小號的Jeep——廣汽菲克Jeep自由俠，與它對比的是合資品牌小型SUV今年1-10月份累計(jì)銷量冠軍——廣汽本田繽智和較早進(jìn)入小型SUV市場的上汽通用別克昂科拉這兩款“老炮兒”車型。

● 這些“小家伙”都是什么來頭？

　　首先我們說說來自廣汽菲克Jeep的自由俠。不說你不一定知道，自由俠和菲亞特500X是出自同一個平臺的兩款車型，共享相關(guān)的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)。

　　本田繽智同樣是平臺化設(shè)計(jì)理念的產(chǎn)物，該車與本田飛度出自相同的平臺。在國內(nèi)，繽智還有一款兄弟車型——本田XR-V，兩者的軸距和底盤結(jié)構(gòu)是相同的。本田繽智由廣汽本田生產(chǎn)，本田XR-V由東風(fēng)本田生產(chǎn)。

　　從今年9月份的車型銷售數(shù)據(jù)來看，本田繽智在合資小型SUV銷量排名中位列榜首，這與該車時尚的設(shè)計(jì)、主流的配置以及合理的定價有很大的關(guān)系。

　　昂科拉和創(chuàng)酷同樣采用了相同的做法，在相同的底盤結(jié)構(gòu)上套用了不同的外觀造型及內(nèi)飾設(shè)計(jì)以吸引有不同審美口味的消費(fèi)者。

　　三款車都有配置四驅(qū)系統(tǒng)的車型。由于這三款車都是主打城市市場的，所以配置的四驅(qū)系統(tǒng)都是適時四驅(qū)系統(tǒng)，可一定程度地提升車輛的通過性，對于復(fù)雜的極限越野是無能為力的。

● 底盤全景圖

　　對于城市路況，兩驅(qū)和四驅(qū)版本車型使用起來區(qū)別不大，但兩驅(qū)版本價格要低不少，這是兩驅(qū)車型銷量占優(yōu)勢的原因。目前這幾款車的兩驅(qū)版本車型銷量要遠(yuǎn)大于四驅(qū)版本�；�于上述原因，我們本次進(jìn)行對比的車型均為兩驅(qū)版本車型。

　　三款車的前懸架都采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架。繽智和昂科拉的后懸架采用了同級車型上常見的扭轉(zhuǎn)梁式后懸架；而自由俠則是采用了多連桿式獨(dú)立懸架，這樣的配置在同級車型上并不多見，優(yōu)勢是能夠更好地平衡舒適性和操控性能。

● 前懸架結(jié)構(gòu)：副車架結(jié)構(gòu)差異大

　　前懸架方面，三款車都采用了同級車型常用的麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)上并無太大差別。細(xì)節(jié)上的差異主要是下控制臂的造型以及防傾桿和連桿的布置位置。

　　從上圖中我們也可以看到，繽智的防傾桿連桿位于半軸前方（靠近車頭方向），自由俠和昂科拉則位于半軸后方。繽智前防傾桿力臂長度相對長一些，更長的防傾桿力臂特性相對較“軟”，更偏重于舒適性調(diào)校。當(dāng)然防傾桿力臂長度、形狀設(shè)計(jì)、材質(zhì)和結(jié)構(gòu)（是實(shí)心的還是空心的）都會影響其表現(xiàn)，最終的車輛懸架特性需要把各種因素綜合起來考慮。

　　自由俠和昂科拉在配置了全框式副車架，副車架前端能夠與車身縱梁一起承受碰撞撞擊力，同時副車架還能把撞擊力分散至車身底板多條縱梁之上，實(shí)現(xiàn)撞擊力的分散吸收，降低乘員艙的變形量，提升車輛的碰撞安全性能。昂科拉的全框式副車架為一體式結(jié)構(gòu)，而自由俠則是通過多個桿件組合而成。自由俠的全框式副車架內(nèi)部還帶有兩根加強(qiáng)桿，提升了副車架整體的剛性。

● 前懸架細(xì)節(jié)：下控制臂襯套布置有差異

　　三款車的前懸架結(jié)構(gòu)均為麥弗遜式獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)上的差別有限。下面我們來看看這三款車前懸架細(xì)節(jié)方面是否存在一些差異。

　　繽智和自由俠下控制臂后方的襯套軸線垂直于地面。一般來說，橡膠襯套的徑向剛度大于軸向剛度。后方橡膠襯套垂直布置，可利用其徑向剛度較大的特性，避免下控制臂在車輛縱軸線方向上產(chǎn)生過大的位移量，保證四輪定位參數(shù)，優(yōu)化制動性能，但這種布置方式對于過濾來自擺臂振動的能力較弱，需要通過加大橡膠襯套的直徑（用更多的橡膠）來彌補(bǔ)，增大了橡膠襯套的占用空間，限制了其他部件的布置自由度。

　　發(fā)動機(jī)支承發(fā)面，三款車采用的都是橫置發(fā)動機(jī)前置前驅(qū)的動力系統(tǒng)設(shè)計(jì)，底盤下方的動力總成支承位于發(fā)動機(jī)后方，前副車架前方。

　　從細(xì)節(jié)方面來看，三款車處于同級主流平均水平。在下控制臂連接方式上，這三款車稍有區(qū)別，發(fā)動機(jī)支承材質(zhì)也有不同。輪拱護(hù)板材質(zhì)上，繽智采用了隔音性能更好的玻璃纖維材質(zhì)，但覆蓋面積較采用樹脂材質(zhì)護(hù)板的車型要小。

● 后懸架結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)：多連桿 VS 扭轉(zhuǎn)梁

　　自由俠的后懸架官方稱之為多連桿獨(dú)立懸架，但其結(jié)構(gòu)上與麥弗遜式獨(dú)立懸架非常相似。該懸架帶有一個減振支柱，該減振支柱除了起到承托車身、吸收振動能量的作用外，還一定程度地承擔(dān)側(cè)向載荷。繽智和昂科拉采用的是扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架。既然采用了不同的后懸架形式，結(jié)構(gòu)上應(yīng)該有不少的差異，下面我們一起來看一下。

　　相比繽智和昂科拉上采用的扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架，自由俠的多連桿式獨(dú)立后懸架左右兩側(cè)懸架相對獨(dú)立，一側(cè)受到的沖擊較小地影響到另一側(cè)（小部分沖擊力通過防傾桿傳遞到另一側(cè)），在舒適性上有一定優(yōu)勢。

　　繽智的后懸架彈簧和減振器采用了彈簧和減振器分離的布局，減振器上端安裝到輪拱內(nèi)側(cè)，這有利于采用長行程減振器較長的緩沖行程來增強(qiáng)車輛的乘坐舒適性，同時較少的占用空間有利于營造較大的后備廂橫向空間。相比短行程減振器，長行程減振器工作時發(fā)熱量更小，有利于耐用性的提高。

　　在后懸架方面，我們可以看到，自由俠由于配置了多連桿式獨(dú)立懸架，在舒適性和操控性上可取得更好的平衡。但自由俠后懸架減振支柱占用空間較大，不利于營造較大的后備廂橫向空間。繽智和昂科拉的后懸架結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)有些類似，注重的是減小懸架系統(tǒng)占用空間以實(shí)現(xiàn)車廂空間的最大化。昂科拉全系標(biāo)配的是拉線式手剎，和自由俠/繽智全系標(biāo)配電子手剎的配置來說有所不及。

● 其它細(xì)節(jié)：設(shè)計(jì)各有特點(diǎn)

　　接下來我們看看這三款車的底盤防護(hù)、底盤結(jié)構(gòu)、空氣動力學(xué)以及輪胎配置等方面的情況。這些地方與車輛設(shè)計(jì)細(xì)致程度與整體做工息息相關(guān)。

　　從底盤細(xì)節(jié)上看，自由俠和繽智更注重底盤的空氣動力學(xué)性能，而昂科拉在輕量化和防腐方面下了更多的功夫。繽智采用的中置油箱布局與其余兩款車型有所不同，通過巧妙的設(shè)計(jì)增大了后排乘客腿部空間。

　　輪胎配置方面，根據(jù)配置不同，不同車型的輪胎尺寸存在差異。本次我們拆解的自由俠和繽智屬于頂配車型，昂科拉屬于低配車型。

　　自由俠中、低配車型還配置有規(guī)格為215/60 R17和215/65 R16的輪胎，并分別配置在17寸和16寸輪圈之上。

　　繽智中、低配車型上還配置有規(guī)格為215/60 R16的輪胎，并配置在16寸輪圈之上。

　　昂科拉的中、高配車型采用的是規(guī)格為215/55 R18的輪胎，并配置在18寸輪圈之上。

全文總結(jié)：

　　這三款車定位為城市代步車型，它們之上的一些設(shè)計(jì)很好地詮釋了其定位。作為國內(nèi)小型SUV市場銷量排在前列的繽智，中置油箱布局以及后排底板下凹設(shè)計(jì)最大程度地增大車內(nèi)空間，提升后排乘坐舒適性及載物能力。昂科拉的車身底部采用了大量輕量化開孔，一定程度地實(shí)現(xiàn)了整車的輕量化，降低整車油耗，同時這些開孔有利于提升電泳層厚度，提升底盤防腐性能，滿足了一般用戶對車輛油耗和耐用性的訴求。為了挑戰(zhàn)同級市場上的這兩款綜合實(shí)力不俗的“老炮兒”車型，自由俠以前麥弗遜后多連桿的懸架搭配應(yīng)戰(zhàn)，能更好地平衡操控性能與舒適性能的懸架系統(tǒng)，滿足了用戶追求駕駛激情又不想舍棄舒適性的需求，是其吸引消費(fèi)者的重要賣點(diǎn)之一。（圖/文 汽車之家 常慶林）