● 后懸架結構細節(jié)：“完全不一樣”的多連桿

　　在后懸架設計方面，雖然三車都采用了多連桿后懸架結構，但實際上這三臺車在后懸架結構上展現(xiàn)出了的很大的差異。也就是說，雖然都叫“多連桿”，但實際上是三種結構不同的后懸架。 

　　這里著重要說的一點就是，雖然看上去別克君越采用了一根銀色下控制臂，但實際上這是一根噴了銀色的鋼質(zhì)下控制臂。其實這很好判斷，第一種方法，你可以通過吸鐵石判斷其材質(zhì)。另外還有一種“聽起來逼格很高”的方法：從縱臂厚度上看，這根下控制臂是沖壓成型，若為鋁合金材質(zhì)沖壓成這樣的形狀，其強度勢必達不到要求，另外在下控制臂上如此多的輕量化結構孔也側面證明了這根下控制臂是沖壓成型，若為鋁合金鑄造件，是很難在保證強度的情況下做出如此多的孔。

　　福特金牛座的下控制臂形狀比較復雜，并且采用了鑄造鋁制下控制臂結構，理論上強度有一定優(yōu)勢。從連桿設計上，我們發(fā)現(xiàn)一個問題，由于連桿會連接于軸承座、副車架和下控制臂之間，相比較君越的后懸架而言，該后懸架的力學特性會比較復雜，這對調(diào)校方面提出了較高要求，并且維修成本也不低。除此之外，其它拉桿與連桿同君越一樣，采用了鋼質(zhì)材質(zhì)。

　　與前兩者不同的是，豐田皇冠作為后驅車型，在后懸架設計上就一定要為半軸（也就是后驅動軸）騰出空間，這就造成皇冠后懸架可用設計空間比較少，各鋼質(zhì)連桿不得已只能環(huán)繞在半軸周邊布局。同樣因為半軸的存在，下控制臂無法與車輪軸線設計成平行關系，縱臂也就隨之改變了設計角度。并且為保證懸架運動約束完備，皇冠的后懸架連桿數(shù)量也比較多，加之機簧一體設計和差速器、半軸占用空間，故理論上這套后懸架會比較大的影響后排乘員空間。

　　別克君越上配備的CDC主動減振器可謂是亮點，這套減振器意旨在不同的路況條件下，讓車輛能夠隨時擁有較好的操控穩(wěn)定性與舒適性。這項配置的添加讓君越在懸架減振方面要優(yōu)于對手。

　　與前輪拱不一樣的是，三車后輪拱都采用了全包裹玻璃纖維材質(zhì)內(nèi)板，由此我們也可以看出這三臺車確實是為后排乘員考慮得比較多，屬于商務舒適取向。而在包裹面積方面，金牛座在減振器上部周圍未實現(xiàn)玻璃纖維包裹，稍顯劣勢。

　　由此我們可以看出，在后懸架方面，三車各有千秋：君越的多連桿結構比較簡單，CDC主動減振器非常搶眼，輕量化開孔很多，但噴銀漆的鋼質(zhì)下控制臂又是為哪般？金牛座采用了一根鑄鋁下控制臂，在選材方面有一些優(yōu)勢；皇冠的后驅結構讓其多連桿設計起來比較復雜，相比而言懸架也比較占用空間，拉線手剎有些過時，但由于機采用了簧一體式設計，彈簧與減振器配合直接，可以帶來更直觀的懸架響應，并且后驅也有著比較好的駕駛樂趣。