[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  作為國內(nèi)累計(jì)銷量最高的豪華中型SUV，奧迪Q5的換代自然被很多人牽掛著，在剛剛過去的2016巴黎車展上，這個(gè)在全球市場(chǎng)都大獲成功的明星車款正式推出了它的第二代車型。新車型究竟在設(shè)計(jì)和技術(shù)方面有哪些亮點(diǎn)？今天我們不繞圈子，直接開聊吧。

■ 換代不等于換臉

　　9年前的2007年，David Caffrey這位奧迪設(shè)計(jì)師謹(jǐn)慎的將Cross Cabriolet quattro概念車帶到了洛杉磯車展接受消費(fèi)者的審視，1年后的2008年，第一代奧迪Q5正式亮相。從此，奧迪在中型SUV市場(chǎng)有了重要籌碼。

　　其實(shí)不僅是奧迪，眾多擁有經(jīng)典設(shè)計(jì)的企業(yè)都碰到過全新產(chǎn)品難以創(chuàng)新的窘境。大刀闊斧的對(duì)人們心中認(rèn)知度頗高的設(shè)計(jì)加以修改往往適得其反，因此，大部分設(shè)計(jì)師選擇了在經(jīng)典設(shè)計(jì)上加以優(yōu)化的方法，奧迪Q5項(xiàng)目組的設(shè)計(jì)師也不例外。在保持鵝卵石一般造型的前提下，他們用更加硬朗的線條試圖為換代車型加入新鮮血液。

○ 亮點(diǎn)依舊是大嘴

　　談及奧迪近些年的造型設(shè)計(jì)，類似“大嘴”的上下貫通式進(jìn)氣格柵顯然已成為品牌根深蒂固的設(shè)計(jì)DNA了，此后更是引領(lǐng)了近10年全球汽車設(shè)計(jì)風(fēng)潮。不過，奧迪自己在“大嘴”設(shè)計(jì)上并沒有停滯不前，而是不斷在細(xì)節(jié)上進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整，讓車輛變得更時(shí)髦、更有性格，也更符合現(xiàn)代人對(duì)車輛的審美——至少他們是這么認(rèn)為的。

　　當(dāng)然，前代車型的經(jīng)典設(shè)計(jì)同樣帶來一些困擾，由Walter de'Silva開創(chuàng)的“大嘴”進(jìn)氣格柵雖然形成了極高的認(rèn)知度，但是在全系普及后，距離消費(fèi)者審美疲勞也就不遠(yuǎn)了。因此，奧迪的設(shè)計(jì)師們也在謀求著改變，2012年攜帶新設(shè)計(jì)理念的產(chǎn)物Crosslane Coupe出現(xiàn)在當(dāng)年巴黎車展。

○ 看不到的改變

　　與外觀相比，隱藏在內(nèi)部的改變或許稱得上天翻地覆。老款Q5與A4（B8）共享MLB平臺(tái)，Q7則是PL71平臺(tái)的產(chǎn)物。隨著換代的來臨，A4、Q5與Q7終于同屬M(fèi)LB EVO平臺(tái)的麾下。

　　平臺(tái)的變遷似乎并不那么容易被發(fā)現(xiàn)，不過德國人似乎就是喜歡在你看不到的地方樂此不疲的加以精進(jìn)。了解它在風(fēng)阻系數(shù)以及車身材料方面的精進(jìn)后，你更會(huì)認(rèn)同全新車型配得上換代二字。

　　對(duì)于普通消費(fèi)者而言，如果造型沒有顛覆式的改變似乎這道大菜會(huì)顯得有些寡然無味。德國人卻并不這么想，在他們看來補(bǔ)齊前代車型的遺憾才是終極目標(biāo)。于是，你能看到全新Q5車身結(jié)構(gòu)材料上使用了更多鋁制材料，令它尺寸更大、安全性提升的同時(shí)，自身重量進(jìn)一步下降。同時(shí)，在優(yōu)化了車頂線條后，令Q5這顆“圓潤的鵝卵石”在空氣動(dòng)力學(xué)部分表現(xiàn)更出色。

■ 來自老大哥的味道

　　雖然全新Q5的外觀設(shè)計(jì)似乎誠意不足，不過內(nèi)飾部分可以說令看了若干年現(xiàn)款車型的我們眼前一亮，當(dāng)然，我說的這些改變是與老款車型相比，全新Q5的內(nèi)飾部分還是明顯有著大哥Q7以及A4的影子。

　　除此以外，內(nèi)飾部分還有可調(diào)30種顏色的氛圍燈、B&O音響、后排影音系統(tǒng)等諸多亮點(diǎn)，此前車展上我們已經(jīng)進(jìn)行過詳細(xì)體驗(yàn)，在此不再贅述。如果您對(duì)它還有些陌生，不妨點(diǎn)擊《意料之中的強(qiáng)大 靜態(tài)體驗(yàn)全新奧迪Q5》閱讀。

■ 動(dòng)力總成和懸架

　　目前奧迪在海外公布的資料中，全新Q5的動(dòng)力總成由4款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與1款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)組成，不用我多說您也一定清楚未來在國內(nèi)唱主角的一定是這臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，沒錯(cuò)，它就是我們熟悉的不能再熟悉的第三代EA888。

　　與這臺(tái)第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)搭檔的是DL382七速雙離合變速箱，它已經(jīng)在奧迪位于天津的變速箱工廠完成了投產(chǎn)。這樣加上已經(jīng)完成國產(chǎn)化的發(fā)動(dòng)機(jī)，距離國內(nèi)消費(fèi)者迎來全新Q5可謂指日可待了。 

　　在擁堵的城市路況中，頻繁的紅綠燈切換間，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中低轉(zhuǎn)速區(qū)間強(qiáng)大的扭矩令搭載它們的車輛動(dòng)力表現(xiàn)用優(yōu)秀形容毫不為過。加上滿油狀態(tài)輕易能夠超過1000公里的續(xù)航，都是他們?cè)谖磥砟軌蚶^續(xù)博得歐洲消費(fèi)者青睞的重要籌碼。在有了SCR尾氣排放控制系統(tǒng)的幫助下，柴油車的排放問題也并非不可解決，正是因?yàn)橛辛诉@么多的優(yōu)勢(shì)，令混動(dòng)車輛在歐洲的推廣并不順利。畢竟柴油發(fā)動(dòng)機(jī)能做到的事情，為何要在用混動(dòng)替代呢？

○ 懸架與A4異曲同工

　　對(duì)奧迪而言，quattro絕對(duì)是它們引以為豪的技術(shù)。曾經(jīng)搭載它的賽車贏得了恐怖的連勝，此后奧迪也一直將其當(dāng)做挑戰(zhàn)極限的利器進(jìn)行宣傳。不過，全新Q5上搭載的今年年初剛剛公布的quattro ultra則要將四驅(qū)與節(jié)油聯(lián)系到一起。

○ 四驅(qū)也節(jié)油？

　　quattro ultra系統(tǒng)是奧迪在MLB EVO平臺(tái)上推出的全新四驅(qū)系統(tǒng)，與其匹配的變速箱是代號(hào)為DL382的7速濕式雙離合變速箱和6速手動(dòng)變速箱，在此前的全新A4 allroad quattro上我們已見到了它的身影。和之前所有在奧迪縱置平臺(tái)上使用的quattro都不同，它是奧迪嘗試完全拋棄了純機(jī)械的中央差速器，轉(zhuǎn)而使用電控式多片離合器來分配前后軸之間動(dòng)力的嘗試。

　　quattro ultra系統(tǒng)由兩部分組成，其核心是位于變速箱后方的中央電控多片式離合器。離合器片數(shù)為五到七對(duì)，除此以外。在后軸上還有一個(gè)牙嵌式的離合器。其中的中央多片式離合器的作用與Haldex上的一樣，都是通過調(diào)節(jié)多片式離合器的壓緊程度，來調(diào)節(jié)往后軸輸送的扭矩。

　　設(shè)置在右半軸上的牙嵌式離合器把右半軸分開成了兩截，不過它的作用并非傳統(tǒng)的差速鎖，而是肩負(fù)著控制后軸與中央傳動(dòng)軸之間動(dòng)力連接的通斷的任務(wù)。通過它的切換，可以令車輛處于兩驅(qū)或四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式。

　　當(dāng)系統(tǒng)處于兩驅(qū)模式時(shí)，同時(shí)脫開中央多片式離合器及后軸上的牙嵌式離合器，可以令中央傳動(dòng)軸及后差速器殼體停止運(yùn)動(dòng)，后輪僅拖動(dòng)兩根半軸及其齒輪旋轉(zhuǎn)，減小了車輛行駛時(shí)所需帶動(dòng)的部件，也就減少了由于轉(zhuǎn)動(dòng)慣量及摩擦所帶來的能量損失，從而進(jìn)一步降低了燃耗，這就是為什么我們說這套四驅(qū)系統(tǒng)是為節(jié)油而生。

全文總結(jié)：

　　在Q7、TT以及A4相繼完成換代后，奧迪在巴黎車展上帶來了中型SUV領(lǐng)域的重要產(chǎn)品全新Q5。得益于與老大哥共享MLB EVO模塊化開發(fā)平臺(tái)，令Q5得到了空氣懸架這樣的技術(shù)下放。另一方面，在滿足消費(fèi)者們對(duì)于車身尺寸更大的訴求外，德國人通過輕量化材料、空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化以及使用全新四驅(qū)系統(tǒng)后，令它碰撞安全、燃油經(jīng)濟(jì)性相比前代更優(yōu)秀，補(bǔ)齊短板的它有了參加更殘酷競(jìng)爭的一手好牌。對(duì)于國內(nèi)消費(fèi)者而言，自然是希望能夠更快見到國產(chǎn)車型的身影，具體表現(xiàn)如何就讓我們翹首以待吧。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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