[汽車(chē)之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)]  上汽集團(tuán)榮威RX5肩負(fù)著為上汽提升品牌檔次的重任。RX5的外觀(guān)和內(nèi)飾設(shè)計(jì)由中國(guó)知名設(shè)計(jì)師邵景峰負(fù)責(zé)，在原創(chuàng)性和高檔感上都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。此外，上汽還為RX5搭載了其最新的代號(hào)為“15E4E”的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)究竟性能如何？下面我們通過(guò)在上汽臨港發(fā)動(dòng)機(jī)工廠(chǎng)的實(shí)物和技術(shù)參數(shù)來(lái)進(jìn)行解讀。

　　上汽集團(tuán)的這款1.5T 15E4E發(fā)動(dòng)機(jī)與上汽通用別克/雪佛蘭旗下車(chē)型搭載1.5T LFV發(fā)動(dòng)機(jī)有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。上汽集團(tuán)和通用集團(tuán)共同開(kāi)發(fā)了兩個(gè)系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是SGE（Small Gasoline Engine）系列和MGE（Medium Gasoline Engine）系列。

　　此前我們盤(pán)點(diǎn)過(guò)中國(guó)品牌的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)（更多閱讀請(qǐng)查看《依靠自身力量 細(xì)數(shù)中國(guó)品牌1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)》），與中國(guó)品牌目前動(dòng)力參數(shù)最好的江淮1.5T HFC4GC1.6D發(fā)動(dòng)機(jī)相比，上汽集團(tuán)的1.5T 15E4E的動(dòng)力輸出參數(shù)稍有不及。相比大部分中國(guó)品牌自主研發(fā)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，上汽集團(tuán)的這款1.5T 15E4E占有著明顯的優(yōu)勢(shì)。

　　目前，上汽集團(tuán)旗下有兩款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是屬于SGE發(fā)動(dòng)機(jī)系列的1.5T 15E4E以及屬于NSE發(fā)動(dòng)機(jī)系列的1.5T 15S4G（應(yīng)用于上汽集團(tuán)銳行等車(chē)型）。后期推出1.5T 15E4E在各項(xiàng)性能指標(biāo)上比1.5T 15S4G更好。

　　從上汽集團(tuán)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品線(xiàn)的規(guī)劃來(lái)看，1.5T 15E4E發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)取得領(lǐng)先地位，且在國(guó)際上處于一流水平。在未來(lái)，上汽集團(tuán)還將繼續(xù)開(kāi)發(fā)MGE、SGE發(fā)動(dòng)機(jī)的第二代產(chǎn)品，使油耗水平能降低7%左右。第二代MGE、SGE發(fā)動(dòng)機(jī)將加入阿特金森/米勒循環(huán)工作模式、采用更先進(jìn)的燃燒控制技術(shù)、熱管理技術(shù)和降低摩擦技術(shù)。到2020年，第三代NetBlue藍(lán)芯發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)引入壓力更高的燃油噴射系統(tǒng)、可變氣門(mén)升程技術(shù)、冷卻廢氣再循環(huán)技術(shù)、閉缸技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)以滿(mǎn)足未來(lái)對(duì)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放需求。

● 集主流技術(shù)于一身

　　目前，榮威RX5上搭載的1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和更早上市的MG銳騰上搭載的相同，且均在上汽臨港工廠(chǎng)生產(chǎn)。與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是6速手動(dòng)變速箱以及7速干式雙離合變速箱，與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是6速濕式雙離合變速箱。上述2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)我們此前已經(jīng)進(jìn)行過(guò)解析，感興趣的朋友可參看《動(dòng)力是最大亮點(diǎn) 榮威2.0TGI發(fā)動(dòng)機(jī)淺析》。下面主要對(duì)1.5T 15E4E發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行解讀。

　　我們拆解過(guò)的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)中，采用中置直噴技術(shù)的并不多。較為近期的發(fā)動(dòng)機(jī)拆解文章中也只有福特1.0T/1.5T、上汽1.4T采用了中置噴嘴技術(shù)。

　　在燃燒室頂部、四個(gè)氣門(mén)中央同時(shí)布置火花塞和燃油噴嘴對(duì)于氣缸蓋的設(shè)計(jì)提出了更高的要求，同時(shí)制造難度也比側(cè)置噴嘴更高。

　　隨著直噴技術(shù)的升級(jí)，業(yè)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的燃油噴射壓力在2020年之前將有望提升至400bar左右，以提升燃油霧化效率，進(jìn)一步限制發(fā)動(dòng)機(jī)的顆粒物排放。

　　1.5T 15E4E發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓系統(tǒng)的進(jìn)氣泄壓閥集成在渦輪壓氣機(jī)之上，采用了電控形式，當(dāng)駕駛員突然收油時(shí)，該閥門(mén)會(huì)開(kāi)啟，連通渦輪增壓器壓氣機(jī)增壓側(cè)和非增壓側(cè)，減小了高壓進(jìn)氣氣流對(duì)開(kāi)度突然縮小的節(jié)氣門(mén)造成沖擊，同時(shí)也避免了渦輪轉(zhuǎn)速大幅下降而影響發(fā)動(dòng)機(jī)再次提速的性能。

　　此外，1.5T 15E4E發(fā)動(dòng)機(jī)采用了變排量油泵，能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速來(lái)控制機(jī)油泵送量，避免過(guò)度泵送造成能量浪費(fèi)，有利于降低油耗。

● 精益生產(chǎn)保證發(fā)動(dòng)機(jī)性能

　　1.5T 15E4E發(fā)動(dòng)機(jī)是在上汽臨港工廠(chǎng)SGE系列發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)上生產(chǎn)的。該生產(chǎn)線(xiàn)在2015年3月底正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能可達(dá)30萬(wàn)臺(tái)，可共線(xiàn)生產(chǎn)1.0T、1.4T和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，目前1.5T機(jī)型產(chǎn)量占主要地位。

　　SGE系列發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)采用美國(guó)CTS公司的氦檢測(cè)設(shè)備來(lái)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)高壓油軌密封性進(jìn)行檢測(cè)。其原理是在高壓油軌里填充氮?dú)夂秃�氣的混合氣體，然后用氦氣分子捕捉器來(lái)探測(cè)高壓油軌里泄露出來(lái)的氦氣分子。氣體的泄漏量必須小于0.00006立方厘米/秒，這相當(dāng)于能夠發(fā)現(xiàn)針眼1/20左右大小的漏孔。

　　上圖中的發(fā)動(dòng)機(jī)正在進(jìn)行冷態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)測(cè)試。所謂冷態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，就是指發(fā)動(dòng)機(jī)在不點(diǎn)火的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)驅(qū)動(dòng)曲軸的不是氣缸內(nèi)混合氣燃燒產(chǎn)生的能量，而是與曲軸直接相連的電機(jī)。

全文總結(jié)：

　　由于合作開(kāi)發(fā)的背景，榮威RX5上搭載的1.5T 15E4E發(fā)動(dòng)機(jī)在硬件和動(dòng)力輸出參數(shù)上與通用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是相同的。這款1.5T 15E4E發(fā)動(dòng)機(jī)采用了各種主流的技術(shù)配置，如渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、進(jìn)排氣可變氣門(mén)正時(shí)等。該發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的中置噴嘴技術(shù)在汽油霧化效果和排放水平上相比側(cè)置噴嘴有更好的表現(xiàn)，且未來(lái)技術(shù)升級(jí)空間更大。從SGE系列發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)上我們也了解到，上汽為該生產(chǎn)線(xiàn)配置了各種進(jìn)口高精度生產(chǎn)/檢測(cè)設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的高品質(zhì)及質(zhì)量的穩(wěn)定性。可見(jiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能的發(fā)揮不僅僅取決于工程設(shè)計(jì)，制造工藝同樣起到舉足輕重的地位。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 常慶林）

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　　 部分技術(shù)源自通用 拆解上汽1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)