[汽車之家 底盤解析]  無論是上一代，還是這一代，總是以大塊頭形象示人的漢蘭達(dá)一直是中型SUV市場(chǎng)中最富有競(jìng)爭(zhēng)力的選手之一。這不上市已經(jīng)一年多了，它在某些地區(qū)還處于加價(jià)銷售的狀態(tài)。一直以物美價(jià)廉的典型豐田研發(fā)理念吸引消費(fèi)者的它馬上就將迎來對(duì)手了，這就是想要打破隔音不佳、懸架較硬等固有本田產(chǎn)品形象的冠道。7座與5座的對(duì)決，一位是希望突破自家軟肋的黑馬，一位是渴望延續(xù)前輩車型輝煌的當(dāng)紅明星。究竟二者將會(huì)碰撞出怎樣的火花，只有將它們開上舉升機(jī)才能發(fā)現(xiàn)了。

　　既然有些對(duì)比的意味，那就不妨先讓我們認(rèn)識(shí)下兩方的具體身份。作為黑馬，目前廣汽本田還未公布冠道的具體車型、配置，價(jià)格方面自然也處于朦朧美的階段，所以我們只能通過試駕車全LED大燈、抬頭顯示等配置上推斷它應(yīng)該是未來車系中的高配或頂配。漢蘭達(dá)方面，這是一臺(tái)2015款 2.0T四驅(qū)豪華版。

　　雖然座位數(shù)略有區(qū)別，不過同處中型SUV市場(chǎng)的它們將會(huì)直接競(jìng)爭(zhēng)。此外從我們的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，消費(fèi)者們也在頻繁的在兩車之間進(jìn)行對(duì)比，因此我們將兩位猛將請(qǐng)上了擂臺(tái)。同樣是麥弗遜是前懸架、多連桿式后懸架的它們?cè)诘妆P細(xì)節(jié)方面有何區(qū)別呢？舉升機(jī)抬起后，一切見分曉。

■ 結(jié)構(gòu)一致的前懸架

　　將冠道與漢蘭達(dá)用舉升機(jī)升起后，它們的懸架結(jié)構(gòu)就展示在我們眼前。前懸架整體結(jié)構(gòu)部分，并沒有出人意料的驚喜，熟悉的不能再熟悉的麥弗遜式獨(dú)立懸架出現(xiàn)在眼前。對(duì)于這個(gè)級(jí)別的SUV車型而言，采用這樣的結(jié)構(gòu)無可厚非。

　　從2011年起至今，進(jìn)入我們底盤解析項(xiàng)目的家用車中，使用最廣泛的前懸架結(jié)構(gòu)便是麥弗遜式獨(dú)立懸架。這種形式的懸架一般均是減振器與彈簧一體，二者與轉(zhuǎn)向節(jié)上部相連。下控制臂造型類似英文字母A，并將副車架與轉(zhuǎn)向節(jié)下部相連。由于整體造型類似于燭臺(tái)，所以在一些場(chǎng)合下，這種結(jié)構(gòu)也被稱作燭式獨(dú)立懸架。

　　從拆解的圖中可以看到，麥弗遜式獨(dú)立懸架控制臂數(shù)量并不多，因此它侵占的空間相對(duì)控制臂較多的雙叉臂、多連桿式獨(dú)立懸架要小，更小的侵占空間也就意味著留給發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的空間更大，便于工程師布置相關(guān)零部件。它的缺點(diǎn)也很明顯，理論上講橫向控制臂數(shù)量較少也就意味著在這個(gè)方向上，限制懸架、車輪移動(dòng)的能力相對(duì)較弱。對(duì)于極限情況相對(duì)較少，注重空間、舒適性的家用車而言，這樣的劣勢(shì)顯然可以接受。當(dāng)然，二者雖然結(jié)構(gòu)相同，細(xì)節(jié)布置、材質(zhì)上仍有差異，這部分我們會(huì)在后面依次展開。

　　副車架是車輛懸架的重要組成部分，您可以將它理解為人體的骨骼。這兩款中型SUV均采用了常見的全框式前副車架，這種副車架的結(jié)構(gòu)剛性相對(duì)較強(qiáng)，也具有較高的碰撞安全性。除此以外，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的布置位置也是工程團(tuán)隊(duì)考量的因素之一。對(duì)于四點(diǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)而言，前部懸置布置在全框式副車架橫框上較為合理。

　　在前懸架結(jié)構(gòu)部分，我們提到了雖然它們結(jié)構(gòu)相同，不過在細(xì)節(jié)以及材質(zhì)方面還是存在區(qū)別的。以輕量化設(shè)計(jì)舉例來說，能夠看到冠道下控制臂部分使用了鋁制材料。冠道的底盤部分大范圍的應(yīng)用鋁制材料，這在目前本田國(guó)內(nèi)合資產(chǎn)品中并不多見，或者說這在日系合資車型中也是較為罕見的。漢蘭達(dá)則采用鋼板拼焊而成，當(dāng)然這在該級(jí)別中也很普遍。

　　隨著大家對(duì)車輛品質(zhì)要求的不斷提高，購(gòu)車人都希望自己的車輛更有“質(zhì)感”。這并非是只可意會(huì)不可言傳的“玄學(xué)”，通過科學(xué)的開發(fā)手段，可以提升車輛在噪音、振動(dòng)等部分的表現(xiàn)，反饋給駕乘者的便是質(zhì)感的提升。在底盤開發(fā)部分，工程師會(huì)盡量濾除車輛行駛產(chǎn)生的振動(dòng)。顯而易見的解決方案便是在各連接部件間加入“緩沖”。因此，在底盤中我們可以見到不少橡膠材質(zhì)，下控制臂與副車架的連接方式就是其中之一。

　　本田旗下的產(chǎn)品，一直以來被不少消費(fèi)者詬病懸架調(diào)校過硬，雖然這會(huì)帶來一定的操控感，但是對(duì)于主打舒適性的家用車而言，無疑會(huì)失去一些目標(biāo)客戶人群。針對(duì)這個(gè)問題，冠道的開發(fā)團(tuán)隊(duì)做出了改變，在這臺(tái)高配或頂配車型上，我們看到了電磁自適應(yīng)減振器，可以根據(jù)個(gè)人喜好加以調(diào)整，不失為一個(gè)均衡的解決辦法。不過，未來中低配車型是否能夠搭載這項(xiàng)配置，現(xiàn)在還未可知。

　　雖然前懸架結(jié)構(gòu)二者都是麥弗遜式獨(dú)立懸架，但是通過細(xì)節(jié)的對(duì)比，仍舊能夠看出兩家公司對(duì)旗下產(chǎn)品的不同開發(fā)思路。冠道的工程團(tuán)隊(duì)在改善舒適性的同時(shí)，仍舊努力兼顧輕量化設(shè)計(jì)，而豐田的團(tuán)隊(duì)仍舊是實(shí)用性優(yōu)先的開發(fā)思路。

　　在車輛行駛的過程中，胎噪以及路噪都會(huì)影響到消費(fèi)者對(duì)于車輛行駛品質(zhì)的判斷，因此在保證防護(hù)效果的前提下，本田工程團(tuán)隊(duì)在樹脂護(hù)板的內(nèi)部還布置了一層玻纖護(hù)板，加強(qiáng)隔音水平。從實(shí)際駕駛感受上看，冠道也是本田最近推出的產(chǎn)品中，NVH方面表現(xiàn)的佼佼者。

■ 同為多連桿，具體結(jié)構(gòu)不同的后獨(dú)立懸架

　　對(duì)于中型SUV而言，消費(fèi)者要求它們兼顧乘坐舒適性以及操控性。因此，多連桿式獨(dú)立懸架理所當(dāng)然的成為了它們共同的選擇。當(dāng)然，即使都是多連桿式獨(dú)立懸架，本田與豐田不同的品牌DNA還是賦予了它們不同的結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)。

　　經(jīng)過拆解，我們能夠很容易的看到冠道采用了多連桿式獨(dú)立懸架，并且通過縱臂、拉桿、下控制以及彈簧、減振器的布置位置，能夠看出冠道的底盤結(jié)構(gòu)與剛剛完成換代的第10代思域后懸架結(jié)構(gòu)有著些許相似。

　　與冠道所處的沒有前代車型懸架可以延續(xù)的局面不同，久經(jīng)沙場(chǎng)的漢蘭達(dá)有著前代車型的范例。不過，前代車型的兩連桿式后懸架似乎并不值得“炫耀”，雖然在實(shí)際使用中并沒有什么問題，但它兩根細(xì)細(xì)的連桿常被取笑為“筷子懸架”。新款車型上，漢蘭達(dá)的后懸架由兩連桿變?yōu)榱硕噙B桿式獨(dú)立懸架。

　　在廣汽豐田的官方資料中，它的后懸架被命名為雙叉臂式獨(dú)立懸架，但經(jīng)過實(shí)際的拆解和觀察，我們認(rèn)為其與昂科威的后懸架形式類似，均為一根縱臂+一根上擺臂+兩根下擺臂（桿），并不能算真正的雙叉臂式結(jié)構(gòu)，應(yīng)該將其歸類為多連桿式。關(guān)于這部分的內(nèi)容，此前我們已經(jīng)進(jìn)行了詳細(xì)的解析，對(duì)其還較為陌生的朋友不妨點(diǎn)擊這里閱讀，此處不再進(jìn)行贅述。

　　同前懸架部分類似，后懸架部分二者雖然在結(jié)構(gòu)上都屬于多連桿式獨(dú)立懸架，不過在具體布置細(xì)節(jié)上還是具有明顯區(qū)別。通過對(duì)比觀察，能夠看到冠道的后懸架部分與第10代思域有著些許相似。漢蘭達(dá)也一改前代的兩連桿式獨(dú)立懸架變?yōu)榱硕噙B桿式獨(dú)立懸架。

■ 細(xì)節(jié)處理

　　同樣結(jié)構(gòu)，不同布置形式的懸架結(jié)構(gòu)已經(jīng)能體現(xiàn)出兩個(gè)廠家各異的產(chǎn)品開發(fā)理念，在底盤細(xì)節(jié)部分，這種區(qū)別就更為明顯。在這之中能夠看到本田的工程團(tuán)隊(duì)仍在不遺余力的優(yōu)化隔音、降噪水平。豐田的工程團(tuán)隊(duì)仍舊孜孜不倦的為實(shí)用性進(jìn)行著研發(fā)。

　　輪胎部分，截止至發(fā)稿時(shí)，廣汽本田并未公布冠道的具體車型配置，因此我們暫時(shí)無法得知其全系配備的輪胎尺寸。漢蘭達(dá)方面，2015款配備了兩種尺寸的輪胎。其中除2.0T的3款入門車型與3.5L的1款入門車型使用245/60 R18尺寸輪胎外，其余配置搭載的均是尺寸為245/55 R19的輪胎。備胎部分，漢蘭達(dá)全系采用了全尺寸備胎。

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　　全系全尺寸的備胎確實(shí)是漢蘭達(dá)的亮點(diǎn)，采用外掛式的設(shè)計(jì)也不過多侵占后備廂空間。不過凡事有利就有弊，外掛式備胎面臨著更大的被盜風(fēng)險(xiǎn)。以我們的長(zhǎng)測(cè)車漢蘭達(dá)為例，被盜后在4S店配一套原車備胎價(jià)格在4000元以上。對(duì)于車主而言，也是一筆不小的開銷。

全文總結(jié)：

　　通過將它們開上舉升機(jī)，我們得以有機(jī)會(huì)看到工程師們?cè)谘邪l(fā)中動(dòng)用的不少心思。雖然結(jié)構(gòu)類似，但是細(xì)節(jié)方面體現(xiàn)出兩家車企造車的不同理念。對(duì)于本田而言，長(zhǎng)久以來被中國(guó)消費(fèi)者詬病懸架過硬、隔音不佳。通過拆解，可以看到工程團(tuán)隊(duì)著力在冠道身上進(jìn)行轉(zhuǎn)變。玻纖材質(zhì)護(hù)板、側(cè)圍與底盤間的軟質(zhì)材料以及電磁可變阻尼減振器都是工程師給出的解決辦法。這些部分的處理與此前人們心中的本田有著不少區(qū)別，如此多的舒適性考量甚至?xí)�給人不那么本田的錯(cuò)覺。

　　另一方面，一直以大空間、實(shí)用作為主打的豐田在漢蘭達(dá)上也延續(xù)了類似基因，后懸架部分盡管前代車型使用的雙連桿式獨(dú)立懸架使用上并沒有問題，不過卻一直被戲謔的稱為“筷子懸架”，此次換代后變?yōu)槎噙B桿式獨(dú)立懸架增加了它與同級(jí)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的砝碼。全尺寸備胎體現(xiàn)了豐田工程團(tuán)隊(duì)注重實(shí)際使用體驗(yàn)的深思熟慮。此外，外掛式的備胎雖然有利于后備廂空間表現(xiàn)，卻會(huì)出現(xiàn)被盜的窘境。那么，您更喜歡渴望突破品牌薄弱環(huán)節(jié)的“黑馬”冠道，還是更青睞延續(xù)前代車型輝煌的“當(dāng)紅明星”漢蘭達(dá)呢？（文/圖 汽車之家 唐朝）

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