[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  如果你是一位保時(shí)捷死忠粉絲，那么有這樣一款保時(shí)捷，絕對(duì)不會(huì)讓你的腎上腺激素直線上竄；但如果你是一位喜歡自己駕駛的老板，那么這臺(tái)車很有可能成為你的首選。保時(shí)捷永遠(yuǎn)都很明白自己該做一臺(tái)什么車，也知道應(yīng)該在什么地方變通，在什么地方執(zhí)著，匠心依舊的同時(shí)，還很明白如何應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的風(fēng)云變幻。在這種看起來似乎很糾結(jié)的情況下，保時(shí)捷Panamera（以下簡(jiǎn)稱Panamera）也便應(yīng)運(yùn)而生，出現(xiàn)在了人們面前。如果說保時(shí)捷卡宴是將保時(shí)捷從破產(chǎn)邊緣拽回來了，那么Panamera就一定是那個(gè)讓保時(shí)捷開拓市場(chǎng)的又一利器了，雖然造型飽受爭(zhēng)議，但畢竟是一臺(tái)獨(dú)立研發(fā)的保時(shí)捷。而今，它的第二代產(chǎn)品也發(fā)布了，在優(yōu)化機(jī)械的同時(shí)，不忘讓其“丑小鴨變成白天鵝”，終于將一個(gè)備受爭(zhēng)議的造型變成了標(biāo)準(zhǔn)高帥富。

　　那么，在這樣一臺(tái)既有變通又有傳承的車，究竟該算什么“物種”呢？從我們對(duì)這臺(tái)車的定義上看，它應(yīng)該算一臺(tái)大型車，也就是我們常說的豪華車，然而保時(shí)捷更樂意將其定義為一臺(tái)大型4門GT跑車，畢竟從研發(fā)設(shè)計(jì)角度來說，保時(shí)捷一直將其按照一臺(tái)4個(gè)人都能享受跑車樂趣的車型在去研發(fā)設(shè)計(jì)（這一做法有些像法拉利FF，更加豪華實(shí)用的同時(shí)，骨子里仍舊是跑車靈魂），從發(fā)動(dòng)機(jī)到懸架等機(jī)械層面上講，這臺(tái)車確實(shí)更像一臺(tái)跑車。那么這一次，我也“變通”一回，姑且先將其定義為大型4門GT跑車吧。

　　而對(duì)于Panamera這樣的4門大型車而言，豪華和舒適性也同樣重要，故在Panamera車型里面，還包括帶Executive后綴這樣的長(zhǎng)軸款車型。

● 備受爭(zhēng)議的外觀終于整容了

　　這不是我個(gè)人的一面之詞，自第一代Panamera開始，肥大而不太自然的尾部設(shè)計(jì)，確實(shí)讓其看起來不夠有“逼格”。這也難怪，作為一臺(tái)豪華車，本來兩廂結(jié)構(gòu)就讓人看著不太適應(yīng)，還要生搬硬套一些“保時(shí)捷元素”，做一個(gè)渾圓的車尾，還要看著覺得很豪華并且很運(yùn)動(dòng)，這確實(shí)有些困難。

　　而從這種大型GT長(zhǎng)途旅行跑車的設(shè)計(jì)角度來說，這個(gè)造型也比較獨(dú)特，扁平的前臉，并不是非常流暢的門窗線條和略帶掀背造型的尾部設(shè)計(jì)，都讓其在大型GT跑車之中非常特立獨(dú)行。其實(shí)Panamera并不是保時(shí)捷公司近些年來突然“靈光一現(xiàn)”便隨便生產(chǎn)出來的一臺(tái)車，其實(shí)在此之前，甚至于在卡宴之前很久，保時(shí)捷早就想著造一臺(tái)4門車了。

　　“保時(shí)捷一輩子只做一款情懷車，便是911，其它都是為了掙錢給911花的�！币痪渫嫘υ�，雖不可完全認(rèn)同，但從某些方面來講，這句話也沒什么錯(cuò)。保時(shí)捷歷史上多數(shù)“看似反傳統(tǒng)”的車型，很多時(shí)候都是為了救場(chǎng)救市而誕生出來的，諸如Boxster、卡宴等車型，都是在公司出現(xiàn)財(cái)務(wù)問題的情況下而誕生的。

　　也就是說，保時(shí)捷其實(shí)很明白自己應(yīng)該做一款什么產(chǎn)品，“保時(shí)捷出品，必屬精品。”這句話不假，即便在與其它廠家車型同平臺(tái)的情況下，也能做出具備很優(yōu)秀操控和性能的車（例如標(biāo)準(zhǔn)款的奧迪Q5和保時(shí)捷Macan），甚至于超越原有平臺(tái)的車型。

　　回到我們最初的話題，關(guān)于這個(gè)造型。的確，德國(guó)人對(duì)汽車外觀的理解其實(shí)并沒有什么太多浮夸方面的造詣，一切以實(shí)用為主，只要有一款成功的設(shè)計(jì)，可能10多年都不會(huì)有大的改變（比如被人經(jīng)常調(diào)侃的大眾、奧迪和奔馳），并且全系車型都會(huì)套用，“套娃臉”也就出現(xiàn)了。當(dāng)然這個(gè)現(xiàn)象在保時(shí)捷上也可以看出一些端倪：從保時(shí)捷989開始，他們似乎就打定主意做一臺(tái)“4門前置發(fā)動(dòng)機(jī)的911”了，然而保時(shí)捷911的這一獨(dú)特溜背造型其實(shí)并不適合一臺(tái)豪華車，或者說，放在一臺(tái)大型GT跑車上，多少有些違和感。

　　全新設(shè)計(jì)語言的Panamera，從外觀特點(diǎn)上來看，與之前發(fā)布的“旅行款Panamera”概念車有著諸多相似之處，譬如貫穿式尾燈和略顯層次感的尾部設(shè)計(jì)，不僅“保時(shí)捷味兒”十足，還很時(shí)尚，帶折角的尾部很有立體感，后窗設(shè)計(jì)也要自然很多，最起碼我個(gè)人覺得比上一代好看很多了。

　　由外而內(nèi)，內(nèi)飾的變化也是極大的：上一代保時(shí)捷Panamera那個(gè)布滿按鈕中控臺(tái)，搖身變成了12寸大觸屏和觸控板。在我的潛意識(shí)印象中，保時(shí)捷還是很喜歡用實(shí)體按鍵的，這次帶來的全新變化，確實(shí)給人以耳目一新的感覺。

　　雖然說大面積觸摸操控的普及對(duì)于當(dāng)下汽車的發(fā)展來說，確實(shí)是大勢(shì)所趨，但不可避免地也會(huì)造成一個(gè)安全問題：作為一臺(tái)運(yùn)動(dòng)取向的車，專注駕駛才應(yīng)該是它最該干的，大面積引人注意的屏幕和觸摸板不僅影響注意力，還不方便盲操。雖說手勢(shì)操作彌補(bǔ)了不少盲操問題，但畢竟不會(huì)像實(shí)體按鍵的觸感那么清晰，理論上還是存在誤操作問題，這一點(diǎn)對(duì)于專注運(yùn)動(dòng)特性的保時(shí)捷來說，還是很矛盾的。

　　內(nèi)外兼修，這次保時(shí)捷在看得到的地方已經(jīng)做出了很大進(jìn)步：明顯順眼很多的外觀，加上一套極具質(zhì)感的內(nèi)飾，在高科技加持下的Panamera，秉承傳統(tǒng)的同時(shí)也帶來了一絲科技色彩。

● 先來一次“內(nèi)科手術(shù)”

　　就在前不久，我們與海外編輯一同撰寫了關(guān)于保時(shí)捷近代V型氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的種種技術(shù)問題和難關(guān)克服，從很大程度上來說，保時(shí)捷對(duì)操控的極致追求也在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)上有所體現(xiàn)，諸如與發(fā)動(dòng)機(jī)本體集成設(shè)計(jì)差速器的舉措和干式油底殼，這些為了降低重心、平衡前后軸重等方面而不惜成本重新開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的做法，著實(shí)讓其在豪華大型車中獨(dú)樹一幟，甚至有了一絲超跑的味道。

　　從結(jié)構(gòu)技術(shù)角度來說，這臺(tái)4.8T V8發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)是在卡宴上安裝的4.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)低重心優(yōu)化設(shè)計(jì)，而3.6T V6發(fā)動(dòng)機(jī)又是4.8T V8發(fā)動(dòng)機(jī)的“6缸版”，雖然它們都有著很低的重心設(shè)計(jì)和較高的平均有效壓力，但在這個(gè)講求節(jié)能減排的時(shí)代，相對(duì)傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)確實(shí)讓其解決渦輪遲滯和燃油效率經(jīng)濟(jì)性等方面帶來了新問題，排放稅的壓力讓其不得不降低排量，加之這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備也顯出一些疲態(tài)，一臺(tái)全新技術(shù)的V型發(fā)動(dòng)機(jī)成為了保時(shí)捷最需要的東西。

　　然而由于配備了十字曲軸，點(diǎn)火不均勻的問題導(dǎo)致了十字曲軸V8發(fā)動(dòng)機(jī)天生自帶排氣干涉，也就是我們常常聽到肌肉車類似“拖拉機(jī)”一般的聲浪。這個(gè)問題在自然吸氣車輛上還好說，但對(duì)于渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛來說，由于這一問題，渦輪排氣壓力會(huì)很不穩(wěn)定，渦輪提供的增壓效果也不會(huì)穩(wěn)定。在這樣的情況下，為了保證進(jìn)氣均勻，每側(cè)進(jìn)氣都會(huì)有一套穩(wěn)壓腔，而這一結(jié)構(gòu)會(huì)使得共振進(jìn)氣促進(jìn)現(xiàn)象不明顯，高轉(zhuǎn)速情況下會(huì)有一定程度的進(jìn)氣不足問題。

　　這一設(shè)計(jì)并不是奧迪專屬，近年來在奔馳（M178發(fā)動(dòng)機(jī)）等很多品牌車上，反置進(jìn)排氣的做法正在被人們熟知與推廣。

　　另一個(gè)比較大的發(fā)動(dòng)機(jī)方面的進(jìn)步就是在燃油經(jīng)濟(jì)性方面。新Panamera的4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)配備主動(dòng)閉缸系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在介入過程中會(huì)十分平順。V6發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)閯?dòng)力儲(chǔ)備不會(huì)像V8發(fā)動(dòng)機(jī)那么充足，故將不配備此功能，但同樣也為了減排和節(jié)油，采用了更適合V6發(fā)動(dòng)機(jī)的措施：奧托-阿特金森循環(huán)切換。

　　也就是說，保時(shí)捷和奧迪合作的在新Panamera上裝配的V6和V8發(fā)動(dòng)機(jī)是一次將主流技術(shù)再次大規(guī)模融入的產(chǎn)物，但主流不代表隨波逐流，保時(shí)捷還是做了很多針對(duì)自己品牌車型的強(qiáng)化處理的。綜合一切技術(shù)之后，讓新Panamera實(shí)現(xiàn)了4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)輸出558Ps馬力和最大扭矩770N·m的水平（比老4.8T V8發(fā)動(dòng)機(jī)總功率高出38Ps馬力，最大扭矩高出70N·m），而2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī)輸出也同樣亮眼：446Ps馬力和550N·m的輸出水平，比老款3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的總功率高出126Ps馬力和130N·m的最大扭矩。

　　說完發(fā)動(dòng)機(jī)部分，在變速箱部分也有著翻天覆地的變化：新Panamera將采用全新設(shè)計(jì)的8速PDK雙離合器變速箱。8速？不是7速嗎？沒錯(cuò)是8速，而且更神奇的是，別看可變速比變多了，但變速箱的尺寸和重量都要小了。

　　由3軸改為4軸，不僅齒比選擇更加細(xì)化，而且更為寬泛（最大與最小齒比比值為11.17，最大齒比為5.996），這樣的做法對(duì)于有效發(fā)揮出發(fā)動(dòng)機(jī)輸出有著積極影響，并且將傳統(tǒng)套軸設(shè)計(jì)分開，可以大幅度減短變速箱長(zhǎng)度（比第一代PDK產(chǎn)品短了142mm），針對(duì)這樣的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的車型來說，減小發(fā)動(dòng)機(jī)體積也對(duì)車內(nèi)空間有著積極影響。

　　除此之外，新PDK變速箱還在變速箱程序與各零件損耗阻力降低方面做出了積極優(yōu)化，讓新PDK雙離合器變速箱比第一代產(chǎn)品的傳動(dòng)損耗減少了28%。

● 不僅長(zhǎng)得好看一些，車身也要內(nèi)外兼修

　　這次Panamera算是整容成功了，內(nèi)科手術(shù)也算是完美進(jìn)行完了，那么還差什么？再好的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱配在一套極差結(jié)構(gòu)的車身上，也會(huì)讓一切在發(fā)動(dòng)機(jī)和外觀上付出的努力付之東流。當(dāng)然，這是保時(shí)捷，不可能讓這種可笑的事情發(fā)生的。這一次保時(shí)捷究竟又在底盤和車身方面做出了哪些進(jìn)步？

　　關(guān)于MSB（Modular Standard Platform，大眾旗下的后驅(qū)平臺(tái)）平臺(tái)，雖然看起來和MQB、MLB這些感覺很像，但這一平臺(tái)的開發(fā)，實(shí)際上與大眾的技術(shù)毫無關(guān)系。雖說MSB平臺(tái)隸屬于大眾集團(tuán)，但從研發(fā)到完成所有工作都是保時(shí)捷主導(dǎo)開發(fā)的，并且新Panamera是第一款出自MSB平臺(tái)的量產(chǎn)車，未來這一平臺(tái)還將普及到新一代賓利歐陸和新奧迪R8車型上。

　　不過他們這一次對(duì)Panamera的升級(jí)，在懸架方面的進(jìn)步可以說“看起來并不明顯”。不過也罷，例如保時(shí)捷911，所謂萬年不變的結(jié)構(gòu)，其實(shí)每一次都還是會(huì)做一些的結(jié)構(gòu)升級(jí)的，所謂保時(shí)捷對(duì)底盤的調(diào)校功底就在這里了，細(xì)節(jié)見真知。

　　還是那句話，雖然大結(jié)構(gòu)不變，但在諸多細(xì)節(jié)上面都有著很大不同，本次針對(duì)Panamera的懸架主要升級(jí)，除了制造工藝和減重方面之外，還有一項(xiàng)保時(shí)捷官方稱之為“4D懸架控制”的東西。不過在了解這個(gè)“4D”項(xiàng)目之前，首先你得先知道，什么是PDCC和PASM。

　　如上所述，新Panamera在懸架上的“4D懸架控制”，其實(shí)是對(duì)整車在主動(dòng)懸架適應(yīng)性和調(diào)節(jié)范圍上的升級(jí)。新Panamera有著更加智能的主動(dòng)懸架系統(tǒng)，但智能不代表沒有樂趣，優(yōu)化路面反饋能力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無時(shí)無刻不在告訴你，這是一臺(tái)4個(gè)門的跑車。

　　除了懸架，新Panamera在車身結(jié)構(gòu)方面的改觀是比較明顯的。隨處可見的輕量化設(shè)計(jì)，可以看出保時(shí)捷對(duì)于這款車在“減重”方面的重視程度。為何我這么說呢？要知道上一代Panamera，作為一款大型豪華GT跑車，車重竟然突破的2噸（4.8T V8 Executive款），這對(duì)于一臺(tái)跑車來說是百害而無一利的。

　　新設(shè)計(jì)的車身車架，讓整車的剛性得以提升，并在防火墻位置設(shè)計(jì)了一根橫向剛度強(qiáng)化桿，這樣的設(shè)計(jì)有點(diǎn)類似于改裝車上的頂巴，對(duì)車輛前部的橫向剛性提升效果明顯，只不過新Panamera的這一結(jié)構(gòu)是隱藏式的，并焊接在車架上。

　　新設(shè)計(jì)的車架對(duì)被動(dòng)安全的考慮也得以提升，對(duì)碰撞力的分散更加全面。而在主動(dòng)安全性方面，新Panamera同眾多豪華車一樣，配備了更多的電子主動(dòng)安全配置。諸如配合電子助力的車道保持系統(tǒng)和主動(dòng)剎車均會(huì)作為標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　這里面的InnoDrive自適應(yīng)巡航非常有意思，與很多車企不同，保時(shí)捷的這套系統(tǒng)有些類似自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并且是那種帶一絲樂趣的自動(dòng)駕駛。為何這么說？因?yàn)檫@套系統(tǒng)是在保證彎道不與對(duì)面車輛發(fā)生碰撞的情況下，計(jì)算坡度、轉(zhuǎn)彎半徑等參數(shù)，用以匹配最小動(dòng)量的過彎方式。這套巡航系統(tǒng)可以把離心力控制在0.5~0.7g（重力加速度）之間，實(shí)現(xiàn)更高效的燃油經(jīng)濟(jì)性與彎速的同時(shí)，還能讓駕駛員感受過彎的快樂，這樣的巡航系統(tǒng)也只有保時(shí)捷能想出來了。

編輯總結(jié)：

　　忘記老款吧！新Panamera在各方面的提升還是很明顯的，這種從內(nèi)而外的全面進(jìn)步，讓其更加貼近一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的豪華4門GT跑車，以保時(shí)捷的邏輯來說，全面而純粹才是他們的目標(biāo)，不僅能讓乘員坐著舒服，感受這種來自保時(shí)捷對(duì)豪華的理解，并且在運(yùn)動(dòng)性方面，也可以做到極致，“別看我有4個(gè)門，我可是純粹的跑車”。

　　至于在未來的一些展望，新Panamera長(zhǎng)軸車型將肯定會(huì)在產(chǎn)品線中，并且官方稱將對(duì)長(zhǎng)軸車型的車架進(jìn)行剛性強(qiáng)化。而被傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的旅行款車型（也就是所謂獵裝車型），保時(shí)捷官方是有意要對(duì)此優(yōu)化并量產(chǎn)的�？赡苡腥藭�(huì)問了，一個(gè)旅行車能讓我們等很久嗎？這是保時(shí)捷，不優(yōu)化到盡善盡美絕對(duì)不會(huì)量產(chǎn)的，旅行款，讓我們2017年底見吧。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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