[汽車之家 安全技術(shù)]  1949年，一個名為村上春樹的著名文學(xué)家在日本出生，《當(dāng)我談跑步時我談些什么》這本書是他記錄自己從夏威夷的考愛島到馬薩諸塞的劍橋、從日本鐵人三項賽到希臘馬拉松等多年的長跑生涯。同樣是1949年，對于本田來說最重要的意義是推出了屬于本田品牌的產(chǎn)品——Dream D摩托車，從此對交通安全也開始了長期的探討之路。近三年來，本田每年都會進行FUNTEC安全技術(shù)體驗活動，今年的主角是一輛本田雅閣Hybird(以下簡稱混動雅閣)。

● 當(dāng)混動雅閣以64km/h的速度發(fā)生碰撞后

　　對于車艙里布置著動力電池組和高壓供電線路的混動車型來說，除了油耗或許大家關(guān)心的還有安全性問題，也許你會問出：碰撞時電池會不會著火？事故中高壓電路會不會漏電？混動車與傳統(tǒng)車哪個更安全？……一系列問題。為了測試本田混動車型安全性如何，日本本部的本田技研所里將一輛全新的混動雅閣以64km/h的速度引向了正面40%重疊可變形墻壁。

- 碰撞測試視頻如下：

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　　經(jīng)過幾個小時的數(shù)據(jù)計算，本田工程師給出的結(jié)果顯示在正面40%偏置碰撞測試中混動雅閣的各項數(shù)據(jù)均在本田的安全要求范圍內(nèi)，得到這樣的結(jié)果其背后隱藏著怎樣的安全技術(shù)呢？我們接下來看。

- 本田被動安全技術(shù)

　　相比于主動安全技術(shù)，被動安全性對駕乘人員的保護更為基礎(chǔ)，而被動安全性中車身結(jié)構(gòu)設(shè)計可謂是基礎(chǔ)中的基礎(chǔ)。本田為自己的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計命名為Advanced Compatibility Engineering，簡稱ACE。

　　ACE車身結(jié)構(gòu)設(shè)計的核心是依靠潰縮吸能結(jié)構(gòu)盡可能地吸收碰撞能量，將能量引導(dǎo)至乘員艙之外的部分，保障乘員艙的生存空間。然而當(dāng)車與車碰撞時，往往因為碰撞重疊的面積較小而讓兩車避開車身縱梁的保護，不能被很好地吸收，導(dǎo)致乘員艙嚴重變形。本田的ACE車身結(jié)構(gòu)則針對這一痛點給出了優(yōu)化方案。

　　值得一提的是，本田的ACE車身結(jié)構(gòu)并沒有為了某項測試而進行針對性的設(shè)計，所以也不會出現(xiàn)諸如為應(yīng)對美國IIHS駕駛員側(cè)25%偏置碰撞而額外加入針對性增強結(jié)構(gòu)，ACE車身結(jié)構(gòu)的左右側(cè)保護基本是保持一致的。《IIHS有話說：難道副駕駛的命就不值錢？》這篇文章中便討論了美國IIHS增加副駕駛席側(cè)25%偏置碰撞測試后一些車型的表現(xiàn)。

　　除了ACE車身結(jié)構(gòu)設(shè)計外，混動雅閣也考慮了行人保護設(shè)計，為此本田自主研發(fā)了Polar III型行人假人，相比普通假人，它身上的傳感器要更豐富，包括頭部、頸部、胸部、腰部、大腿部、膝蓋部、小腿部等都內(nèi)置了傳感器，為行人碰撞測試與研發(fā)提供了有利的工具。

- 電池組和高壓供電線路如何保護？

　　說到這里，到底混合動力車型在碰撞事故中如何解決傳統(tǒng)車型沒有的隱患呢？您別著急，要想提高混動車型的碰撞安全就要先了解混動車型的各系統(tǒng)及零部件特性。

　　為此在碰撞中混動雅閣設(shè)計出了自動切斷高壓電流功能。為了以防萬一，它在前期設(shè)計時也考慮了高壓線路的布置位置，盡量避免線路在發(fā)動機艙發(fā)生潰縮時被零部件擠壓而導(dǎo)致短路。

● Honda SENSING技術(shù)解析與體驗

　　被動安全技術(shù)的成熟并不意味著這是保障人身安全的最佳方式，面對碰撞事故，汽車應(yīng)該最先想到是如何避免事故的發(fā)生，其次才是如何將傷害降到最低，因此汽車廠商們逐漸地將主動安全技術(shù)搭載在自家車型上，本田的Honda SENSING（安全超感）系統(tǒng)便是應(yīng)運而生的技術(shù)。

　　因此，這些數(shù)據(jù)就給了本田研發(fā)主動安全技術(shù)指導(dǎo)方向，目前本田的Honda SENSING技術(shù)包括了碰撞緩解制動系統(tǒng)CMBS、車道偏移抑制系統(tǒng)、附帶低速追隨模式ACC、交通標(biāo)識智能識別、車道保持輔助系統(tǒng)LKAS等等。

- 附帶低速追隨模式ACC

　　附帶低速追隨模式ACC技術(shù)主要是為擁堵路況設(shè)計，它能讓車輛自動跟隨前車，自動加速、剎車以及停車，并實現(xiàn)重新啟動跟隨，這對于經(jīng)常在城市擁堵行駛時的上班族來說是非常實用的法寶，能很大程度減輕駕駛疲勞。（視頻簡介如下）

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　　這款混動雅閣采用了77GHz的毫米波雷達，相比攝像頭、紅外、激光等光學(xué)傳感器，它的探測距離為120m，探測范圍為30°角，其穿透能力更強，對于霧、煙、灰塵等抗干擾能力更優(yōu)秀，具有較好的全天候工作能力。如今對于主動安全技術(shù)甚至自動駕駛來說，諸如攝像頭、雷達等硬件的要求不再是技術(shù)壁壘，而重要是如何處理這些傳感線收集來的信息，其中的數(shù)據(jù)算法和控制邏輯才是更為核心的要素。

　　當(dāng)我在附帶低速追隨模式ACC功能啟動狀態(tài)下踩了一下剎車時，系統(tǒng)便自動終止了這項功能，技術(shù)人員解釋此刻的判斷邏輯是駕駛員接管了車輛，所以將主導(dǎo)權(quán)交還給了人。

- 附帶低速追隨模式ACC真實體驗視頻如下：

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- 碰撞緩解制動系統(tǒng)CMBS

　　CMBS全稱Collision Mitigation Brake System，即碰撞緩解制動系統(tǒng)，它同樣是利用微波雷達和單眼攝像頭為基礎(chǔ)的主動安全技術(shù)，在駕駛員注意力不集時，面對正面即將發(fā)生的事故作出提醒和主動預(yù)防。（視頻簡介如下）

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　　當(dāng)系統(tǒng)判斷與前方車輛或行人可能發(fā)生碰撞危險時，會通過警示音和儀表盤顯示提醒駕駛員采取相應(yīng)地動作反饋；如果駕駛員沒有反應(yīng)，與前方車輛或行人進一步靠近時，系統(tǒng)試駕一定的制動力，同時安全帶也進行預(yù)緊，再次提醒駕駛者進行管控；如果判斷車輛即將發(fā)生危險時，系統(tǒng)會進行大力制動，避免碰撞事故的發(fā)生。

　　之后我依舊沒有理會這樣的提醒，隨之明顯感受到車輛開始介入制動力，當(dāng)與模擬車輛靠近到一定距離后，混動雅閣開始大力制動。

　　值得一提的是在剎停后的2秒內(nèi)，駕駛員必須要自己來踩住剎車，否則車輛會繼續(xù)向前行駛，這樣的工作邏輯是考慮到發(fā)生這樣的險情后，本田認為駕駛員一定會下意識地進行制動，當(dāng)然此刻已經(jīng)幫我避免了嚴重的碰撞事故。

- 碰撞緩解制動系統(tǒng)CMBS真實體驗視頻如下：

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● 總結(jié)

　　雖然混合動力以及純電動等新能源汽車市場不斷擴張，但碰撞后起火、漏電等依舊是很多人心中對這類車型say no的重要理由。本田在混動雅閣上不僅向我們展示了被動安全碰撞的技術(shù)方案，也將包括了碰撞緩解制動系統(tǒng)CMBS、車道偏移抑制系統(tǒng)、附帶低速追隨模式ACC、交通標(biāo)識智能識別、車道保持輔助系統(tǒng)LKAS等技術(shù)的Honda SENSING系統(tǒng)囊括其中。通過碰撞測試和主動安全測試兩方面考驗，混動雅閣并沒有表現(xiàn)出讓人擔(dān)憂的情況。這輛車能否消去您對混動車型安全性的疑慮？或許還要等待國內(nèi)上市之后，經(jīng)過長期的考驗?zāi)�才能給出答案吧。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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