[汽車之家 安全技術(shù)]  1949年，一個(gè)名為村上春樹(shù)的著名文學(xué)家在日本出生，《當(dāng)我談跑步時(shí)我談些什么》這本書(shū)是他記錄自己從夏威夷的考愛(ài)島到馬薩諸塞的劍橋、從日本鐵人三項(xiàng)賽到希臘馬拉松等多年的長(zhǎng)跑生涯。同樣是1949年，對(duì)于本田來(lái)說(shuō)最重要的意義是推出了屬于本田品牌的產(chǎn)品——Dream D摩托車，從此對(duì)交通安全也開(kāi)始了長(zhǎng)期的探討之路。近三年來(lái)，本田每年都會(huì)進(jìn)行FUNTEC安全技術(shù)體驗(yàn)活動(dòng)，今年的主角是一輛本田雅閣Hybird(以下簡(jiǎn)稱混動(dòng)雅閣)。

● 當(dāng)混動(dòng)雅閣以64km/h的速度發(fā)生碰撞后

　　對(duì)于車艙里布置著動(dòng)力電池組和高壓供電線路的混動(dòng)車型來(lái)說(shuō)，除了油耗或許大家關(guān)心的還有安全性問(wèn)題，也許你會(huì)問(wèn)出：碰撞時(shí)電池會(huì)不會(huì)著火？事故中高壓電路會(huì)不會(huì)漏電？混動(dòng)車與傳統(tǒng)車哪個(gè)更安全？……一系列問(wèn)題。為了測(cè)試本田混動(dòng)車型安全性如何，日本本部的本田技研所里將一輛全新的混動(dòng)雅閣以64km/h的速度引向了正面40%重疊可變形墻壁。

- 碰撞測(cè)試視頻如下：

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　經(jīng)過(guò)幾個(gè)小時(shí)的數(shù)據(jù)計(jì)算，本田工程師給出的結(jié)果顯示在正面40%偏置碰撞測(cè)試中混動(dòng)雅閣的各項(xiàng)數(shù)據(jù)均在本田的安全要求范圍內(nèi)，得到這樣的結(jié)果其背后隱藏著怎樣的安全技術(shù)呢？我們接下來(lái)看。

- 本田被動(dòng)安全技術(shù)

　　相比于主動(dòng)安全技術(shù)，被動(dòng)安全性對(duì)駕乘人員的保護(hù)更為基礎(chǔ)，而被動(dòng)安全性中車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可謂是基礎(chǔ)中的基礎(chǔ)。本田為自己的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)命名為Advanced Compatibility Engineering，簡(jiǎn)稱ACE。

　　ACE車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的核心是依靠潰縮吸能結(jié)構(gòu)盡可能地吸收碰撞能量，將能量引導(dǎo)至乘員艙之外的部分，保障乘員艙的生存空間。然而當(dāng)車與車碰撞時(shí)，往往因?yàn)榕鲎仓丿B的面積較小而讓兩車避開(kāi)車身縱梁的保護(hù)，不能被很好地吸收，導(dǎo)致乘員艙嚴(yán)重變形。本田的ACE車身結(jié)構(gòu)則針對(duì)這一痛點(diǎn)給出了優(yōu)化方案。

　　值得一提的是，本田的ACE車身結(jié)構(gòu)并沒(méi)有為了某項(xiàng)測(cè)試而進(jìn)行針對(duì)性的設(shè)計(jì)，所以也不會(huì)出現(xiàn)諸如為應(yīng)對(duì)美國(guó)IIHS駕駛員側(cè)25%偏置碰撞而額外加入針對(duì)性增強(qiáng)結(jié)構(gòu)，ACE車身結(jié)構(gòu)的左右側(cè)保護(hù)基本是保持一致的。《IIHS有話說(shuō)：難道副駕駛的命就不值錢(qián)？》這篇文章中便討論了美國(guó)IIHS增加副駕駛席側(cè)25%偏置碰撞測(cè)試后一些車型的表現(xiàn)。

　　除了ACE車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)外，混動(dòng)雅閣也考慮了行人保護(hù)設(shè)計(jì)，為此本田自主研發(fā)了Polar III型行人假人，相比普通假人，它身上的傳感器要更豐富，包括頭部、頸部、胸部、腰部、大腿部、膝蓋部、小腿部等都內(nèi)置了傳感器，為行人碰撞測(cè)試與研發(fā)提供了有利的工具。

- 電池組和高壓供電線路如何保護(hù)？

　　說(shuō)到這里，到底混合動(dòng)力車型在碰撞事故中如何解決傳統(tǒng)車型沒(méi)有的隱患呢？您別著急，要想提高混動(dòng)車型的碰撞安全就要先了解混動(dòng)車型的各系統(tǒng)及零部件特性。

　　為此在碰撞中混動(dòng)雅閣設(shè)計(jì)出了自動(dòng)切斷高壓電流功能。為了以防萬(wàn)一，它在前期設(shè)計(jì)時(shí)也考慮了高壓線路的布置位置，盡量避免線路在發(fā)動(dòng)機(jī)艙發(fā)生潰縮時(shí)被零部件擠壓而導(dǎo)致短路。

● Honda SENSING技術(shù)解析與體驗(yàn)

　　被動(dòng)安全技術(shù)的成熟并不意味著這是保障人身安全的最佳方式，面對(duì)碰撞事故，汽車應(yīng)該最先想到是如何避免事故的發(fā)生，其次才是如何將傷害降到最低，因此汽車廠商們逐漸地將主動(dòng)安全技術(shù)搭載在自家車型上，本田的Honda SENSING（安全超感）系統(tǒng)便是應(yīng)運(yùn)而生的技術(shù)。

　　因此，這些數(shù)據(jù)就給了本田研發(fā)主動(dòng)安全技術(shù)指導(dǎo)方向，目前本田的Honda SENSING技術(shù)包括了碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)CMBS、車道偏移抑制系統(tǒng)、附帶低速追隨模式ACC、交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別、車道保持輔助系統(tǒng)LKAS等等。

- 附帶低速追隨模式ACC

　　附帶低速追隨模式ACC技術(shù)主要是為擁堵路況設(shè)計(jì)，它能讓車輛自動(dòng)跟隨前車，自動(dòng)加速、剎車以及停車，并實(shí)現(xiàn)重新啟動(dòng)跟隨，這對(duì)于經(jīng)常在城市擁堵行駛時(shí)的上班族來(lái)說(shuō)是非常實(shí)用的法寶，能很大程度減輕駕駛疲勞。（視頻簡(jiǎn)介如下）

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　這款混動(dòng)雅閣采用了77GHz的毫米波雷達(dá)，相比攝像頭、紅外、激光等光學(xué)傳感器，它的探測(cè)距離為120m，探測(cè)范圍為30°角，其穿透能力更強(qiáng)，對(duì)于霧、煙、灰塵等抗干擾能力更優(yōu)秀，具有較好的全天候工作能力。如今對(duì)于主動(dòng)安全技術(shù)甚至自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)，諸如攝像頭、雷達(dá)等硬件的要求不再是技術(shù)壁壘，而重要是如何處理這些傳感線收集來(lái)的信息，其中的數(shù)據(jù)算法和控制邏輯才是更為核心的要素。

　　當(dāng)我在附帶低速追隨模式ACC功能啟動(dòng)狀態(tài)下踩了一下剎車時(shí)，系統(tǒng)便自動(dòng)終止了這項(xiàng)功能，技術(shù)人員解釋此刻的判斷邏輯是駕駛員接管了車輛，所以將主導(dǎo)權(quán)交還給了人。

- 附帶低速追隨模式ACC真實(shí)體驗(yàn)視頻如下：

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

- 碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)CMBS

　　CMBS全稱Collision Mitigation Brake System，即碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)，它同樣是利用微波雷達(dá)和單眼攝像頭為基礎(chǔ)的主動(dòng)安全技術(shù)，在駕駛員注意力不集時(shí)，面對(duì)正面即將發(fā)生的事故作出提醒和主動(dòng)預(yù)防。（視頻簡(jiǎn)介如下）

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　當(dāng)系統(tǒng)判斷與前方車輛或行人可能發(fā)生碰撞危險(xiǎn)時(shí)，會(huì)通過(guò)警示音和儀表盤(pán)顯示提醒駕駛員采取相應(yīng)地動(dòng)作反饋；如果駕駛員沒(méi)有反應(yīng)，與前方車輛或行人進(jìn)一步靠近時(shí)，系統(tǒng)試駕一定的制動(dòng)力，同時(shí)安全帶也進(jìn)行預(yù)緊，再次提醒駕駛者進(jìn)行管控；如果判斷車輛即將發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行大力制動(dòng)，避免碰撞事故的發(fā)生。

　　之后我依舊沒(méi)有理會(huì)這樣的提醒，隨之明顯感受到車輛開(kāi)始介入制動(dòng)力，當(dāng)與模擬車輛靠近到一定距離后，混動(dòng)雅閣開(kāi)始大力制動(dòng)。

　　值得一提的是在剎停后的2秒內(nèi)，駕駛員必須要自己來(lái)踩住剎車，否則車輛會(huì)繼續(xù)向前行駛，這樣的工作邏輯是考慮到發(fā)生這樣的險(xiǎn)情后，本田認(rèn)為駕駛員一定會(huì)下意識(shí)地進(jìn)行制動(dòng)，當(dāng)然此刻已經(jīng)幫我避免了嚴(yán)重的碰撞事故。

- 碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)CMBS真實(shí)體驗(yàn)視頻如下：

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

● 總結(jié)

　　雖然混合動(dòng)力以及純電動(dòng)等新能源汽車市場(chǎng)不斷擴(kuò)張，但碰撞后起火、漏電等依舊是很多人心中對(duì)這類車型say no的重要理由。本田在混動(dòng)雅閣上不僅向我們展示了被動(dòng)安全碰撞的技術(shù)方案，也將包括了碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)CMBS、車道偏移抑制系統(tǒng)、附帶低速追隨模式ACC、交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別、車道保持輔助系統(tǒng)LKAS等技術(shù)的Honda SENSING系統(tǒng)囊括其中。通過(guò)碰撞測(cè)試和主動(dòng)安全測(cè)試兩方面考驗(yàn)，混動(dòng)雅閣并沒(méi)有表現(xiàn)出讓人擔(dān)憂的情況。這輛車能否消去您對(duì)混動(dòng)車型安全性的疑慮？或許還要等待國(guó)內(nèi)上市之后，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的考驗(yàn)?zāi)�才能給出答案吧。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

相關(guān)閱讀：

　　再探宇都宮 2015本田日本安全技術(shù)展示