● 模擬碰撞實驗室

　　模擬碰撞試驗被譽為開發(fā)乘員保護系統(tǒng)最有效的手段之一，它包括加速度模擬臺車系統(tǒng)、假人、高速攝像等設備，而比亞迪的模擬碰撞實驗室在2012年4月建成并投入使用。實驗室可進行正面碰撞乘員約束系統(tǒng)匹配、側面碰撞乘員約束系統(tǒng)匹配、側面碰撞模擬測試、座椅鞭打試驗以及各種法規(guī)動態(tài)試驗。

　　實驗室的臺車采用氣動發(fā)射、液壓制動方式，發(fā)射加速度達到118g。根據(jù)《大眾科學》最近的一項研究表明，14g的加速度可以讓人的器官分離，而4-8g的加速度可以讓人昏迷。需要說明的是，實驗室臺車形式受限，不能模擬出車輛在碰撞時所發(fā)生的俯仰和偏轉運動，和國際上先進的臺車模擬碰撞實驗室相比還是有差距。

● 行人保護實驗室　　

　　行人保護試驗的檢測目的是模擬成人或兒童在汽車正前方發(fā)生碰撞時，頭部/盤骨/腿部的傷害情況。具體就是主要檢測車輛前部即發(fā)動機艙蓋、前擋風玻璃等對行人頭部的傷害、保險杠對行人腿部的傷害等，比亞迪檢測的標準包括Euro-NCAP。

　　由于這次參觀的時間十分有限，所以很遺憾未能看到具體試驗項目是怎么進行的。從工程師的介紹來看，比亞迪各大實驗室進行的內容與其它廠商沒有太大差異，主要差異可能就在各自的標準和設備不同。在活動現(xiàn)場，我們看到了行人頭型沖擊試驗，主要是通過機器將頭型模型撞擊發(fā)動機艙蓋，分析發(fā)動機艙蓋對行人的頭部傷害。以下是相關撞擊視頻。

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● EMC實驗室

　　這次活動我們除了參觀了安全實驗室，同時還走馬觀花了一遍EMC實驗室和NVH實驗室，這里也跟大家簡單分享相關信息。EMC實驗室也就是整車電磁兼容實驗室，其中EMC是Electro Magnetic Compatibility的縮寫。該實驗室可進行車外輻射騷擾試驗、保護車載接收機騷擾試驗和針對人體防護的整車車內電磁場輻射試驗等。舉個簡單的例子，車輛收音機抗干擾的試驗就是在這里進行測試。

● NVH實驗室

　　相比EMC，大家對NVH可能會更熟悉一些，即Noise（噪聲）、Vibration（振動）和Harshness（聲振粗糙度）《點擊了解什么是NVH》。通俗點講，乘客在車內的一切觸覺和聽覺感受都屬于NVH試驗的范疇。此外，它還包括汽車零部件由于振動引起的強度和壽命等研究�？偠�言之，聲學包設計與開發(fā)、基于相關標準法規(guī)的車外加速噪聲降噪優(yōu)化都在這里進行。

　　消聲室的主要功能是為聲學測試提供一個自由場空間或半自由場空間。而所謂的自由場是指聲波在無限大空間里傳播時，不存在任何反射體和反射面，要求墻面吸聲系數(shù)達到99%以上。至于“四驅”的來源，是指實驗室配備了AVL公司提供的四驅四電機低噪聲轉鼓。

全文總結：

　　實際上，我們在三年前就已經(jīng)對比亞迪相關實驗室進行了參觀，這次參觀也算是故地重游。雖然出于保密，廠家并沒有向我們展示過多的技術參數(shù)，但可以看到比亞迪無論是汽車安全實驗室還是EMC實驗室、NVH實驗室，都采用了國際先進水平的設備，試驗項目的要求也參照了國際主流的評價標準和法規(guī)，而不僅僅為了“應試”C-NCAP這類測試。正是相關設備、技術以及對自身規(guī)范的要求提高了，才給了比亞迪汽車安全性能質的飛躍，宋只是個新開始，相信比亞迪日后會給我們帶來更多安全性能表現(xiàn)出色的作品。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭）

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