[汽車之家 底盤(pán)解析]  時(shí)下正熱的新款本田思域，令國(guó)內(nèi)緊湊型車市場(chǎng)再次燃起“神車之戰(zhàn)”。7秒多的0-100km/h的加速成績(jī)令眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手汗顏不說(shuō)，與前款相比的全面進(jìn)化更是讓其備受矚目，甚至于身為德系車主的我，在體驗(yàn)過(guò)新款思域后著實(shí)也想為其進(jìn)步豎起拇指。新思域憑借著優(yōu)秀的性能和配置，在國(guó)內(nèi)打下了良好聲譽(yù)，并一改老款思域銷量不佳的格局（看看現(xiàn)在的加價(jià)情況你就知道了）。在看得見(jiàn)的方面我們有目共睹，那么在看不見(jiàn)的“裙底”方面呢？本次由我?guī)�你通過(guò)對(duì)兩代思域的底盤(pán)變革和底盤(pán)解析兩方面，為你展現(xiàn)新款思域究竟在什么地方做出了突破與進(jìn)步。

● 為何上一代思域市場(chǎng)表現(xiàn)不盡如人意？

　　說(shuō)到本田思域這款車，其實(shí)對(duì)于我們來(lái)說(shuō)并不陌生。記得在我還未成年的時(shí)候，大貿(mào)進(jìn)口思域EK系列就可以算得上是很多講究品質(zhì)的相對(duì)富裕家庭選擇，而到東風(fēng)本田國(guó)產(chǎn)的第一批第八代思域，繼續(xù)憑借著優(yōu)秀品質(zhì)和合理油耗，獲得了一大批忠實(shí)用戶的口碑。除了在家用市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)秀，在改裝界更是風(fēng)生水起，除了各種裝配B16、K20發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝“大眼EK”、“細(xì)眼EJ”征戰(zhàn)賽場(chǎng)，由于第八代思域的國(guó)產(chǎn)和思銘上市，一大批按照FD2（第八代思域TYPE R車型）改裝的案例也是層出不窮，也讓人們對(duì)思域的運(yùn)動(dòng)特性有了更深刻的認(rèn)知。

　　然而，第八代思域在國(guó)內(nèi)外熱賣的事實(shí)，卻并未成功延續(xù)到第九代車型上。究其原因，無(wú)外乎就是這兩代思域雖名義上叫做換代，實(shí)際上的改動(dòng)并不大，并且沒(méi)有做好宣傳推廣工作。這樣的作法比較像大眾朗逸車型，雖然也僅僅是改改外觀內(nèi)飾，修修細(xì)節(jié)這些方面，但大眾朗逸卻做了相對(duì)充分的調(diào)研和宣傳工作，銷量可觀也不是什么不好理解的事。而這種做法，多半是由于車企認(rèn)為這一代車的成功還能延續(xù)到下一代，你姑且可以稱之為偷懶，但在一款成功車型上，推翻并完全重新研發(fā)，還要超越原有的成功，確實(shí)不是易事。

　　我個(gè)人并不是很支持某一派車系就十全十美。在思域第八代與第九代換代期間，同期的速騰也差不多進(jìn)行了換代，然而結(jié)果大相徑庭：速騰在當(dāng)年憑借配置方面和“直噴技術(shù)+雙離合器變速箱”的優(yōu)勢(shì)，銷量喜人，而第九代思域銷量大相徑庭。而后由于設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致的縱臂斷裂問(wèn)題，讓速騰站在了輿論的風(fēng)口浪尖。本次思域的換代，7秒出頭的加速和比較前衛(wèi)的外觀，再加上從里到外的全新研發(fā)，甚至于在一些人眼中成為一臺(tái)“神車”（我個(gè)人并不主張神話某一款車）。在坐看這兩款車“相愛(ài)相殺”的過(guò)程中，我不禁贊嘆真是三年河?xùn)|三年河西。

● 在聊第九代、第十代思域底盤(pán)之前，我們先來(lái)簡(jiǎn)單看看第八代、第九代的底盤(pán)區(qū)別

　　單從車的角度來(lái)說(shuō)，第九代思域在底盤(pán)方面可以算基本繼承了第八代思域的結(jié)構(gòu)，而第八代思域的底盤(pán)，從舒適性角度，在當(dāng)時(shí)也算比較好的水準(zhǔn)，操控性方面，有FD2做升級(jí)成功的例子，故也可以說(shuō)這套底盤(pán)有著不錯(cuò)的未來(lái)升級(jí)潛力。

　　但還是那句話，有些東西人人皆知都說(shuō)好，但沒(méi)有太大進(jìn)步就會(huì)走向失敗。本田思域應(yīng)該是一臺(tái)在人們心中表現(xiàn)出近乎“同級(jí)標(biāo)桿”水準(zhǔn)的緊湊型車才對(duì)，第八代到第九代僅僅有一些小改動(dòng)，飽受詬病的后輪吃胎等方面沒(méi)有改進(jìn)（后輪吃胎問(wèn)題將在下文中進(jìn)行解讀），這樣的結(jié)果多少對(duì)于思域來(lái)說(shuō)有些說(shuō)不過(guò)去了，而同期的速騰憑借1.4T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)與DSG雙離合器變速箱，成功拿下這一市場(chǎng)的大量份額。不過(guò)也正因?yàn)榈诰糯�遇冷，令本田意識(shí)到徹底換代、破釜沉舟的必要性。

● 整體與前懸架結(jié)構(gòu)

　　既然前文提到了第八代與第九代思域在底盤(pán)方面并未產(chǎn)生什么翻天覆地的變化，那么在這一代上是否也僅僅“整了個(gè)容”？Too Young！我雖然不是日系粉，但如果你還說(shuō)這代思域僅僅改變了外觀和配置這些表面工程，那我可要建議你最好感受一下，如果有條件，就像我一樣對(duì)比著開(kāi)一開(kāi)，我相信你會(huì)回來(lái)安心看完我接下來(lái)要寫(xiě)的內(nèi)容的。廢話不多說(shuō)，先上圖。（注：新思域代表第十代思域，老思域代表第九代思域）

　　回歸內(nèi)容，還是按照傳統(tǒng)順序，先從前懸架部分看起。雖說(shuō)兩代思域采用的都是麥弗遜式前懸架結(jié)構(gòu)，但在很多設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上存在很大不同，并且新思域在對(duì)前端底盤(pán)保護(hù)方面優(yōu)秀的不是一星半點(diǎn)。與老款相比，開(kāi)起來(lái)能有很大變化，只能說(shuō)這與在底盤(pán)方面的改變不無(wú)關(guān)系。

　　從前部底盤(pán)結(jié)構(gòu)角度看，新老思域在前部底盤(pán)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)上差異不大，但在很多細(xì)節(jié)方面，比如優(yōu)化NVH、底盤(pán)保護(hù)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和半軸優(yōu)化等方面來(lái)說(shuō)，新思域考慮得比老思域更加周到，符合時(shí)下進(jìn)步的步伐。

　　從前到后，其實(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，后邊更精彩。新思域后部底盤(pán)與老思域相比，結(jié)構(gòu)方面完全沒(méi)有了交集，用了一套“似曾相識(shí)”的多連桿懸架。這時(shí)有人會(huì)說(shuō)了，多連桿后懸架我知道，我還知道多連桿有好多種呢，新思域是哪種？相信看完圖之后，你會(huì)豁然開(kāi)朗，為何我要說(shuō)“似曾相識(shí)”。

　　看完了這些，對(duì)你了解這臺(tái)車是否有新啟發(fā)？其實(shí)從老思域到新思域的進(jìn)化中，動(dòng)力的升級(jí)和NVH的優(yōu)化是我們最能直觀感受到的一大進(jìn)步，除此之外，全新設(shè)計(jì)的底盤(pán)又能帶給我們更好的行駛感受，在細(xì)節(jié)方面又要比老思域考慮更周到，后懸架的改觀還從理論上改善了“吃胎”的通病，可以說(shuō)，這次進(jìn)步還是有目共睹的。

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