● 微混系統(tǒng)汽車與帶啟停功能的傳統(tǒng)內燃機汽車有啥區(qū)別？

　　全球最大的汽車零部件生產商博世已經實現(xiàn)48V助力回收電機（博世稱這種電機為“Boost Recuperation Motor”，縮寫為“BRM”）的量產，該48V助力回收電機的最大功率為9.7千瓦，峰值扭矩達56�！っ�，發(fā)電功率為11.5千瓦。

　　電爬行簡單來說指的是純電動低速行駛。在城市擁堵路況下，關閉發(fā)動機，僅使用48V助力回收電機驅動車輛緩慢行駛，可以進一步降低車輛的排放。過去的12V啟停系統(tǒng)之所以無法實現(xiàn)電爬行功能，主要是由于電源輸出功率以及電機功率限制。

　　可見，微混系統(tǒng)汽車相比現(xiàn)在市面上常見的帶啟停系統(tǒng)的傳統(tǒng)內燃機汽車增加了較多的功能（如滑行啟停、電機助力、電爬行等），優(yōu)化動力輸出性能的同時也較大地提升了車輛的燃油經濟性。

● 不同地區(qū)對微混系統(tǒng)汽車的態(tài)度

　　微混系統(tǒng)汽車作為傳統(tǒng)內燃機汽車和混合動力汽車之間的過渡，表現(xiàn)出較佳的性價比。那么，不同地區(qū)對這種技術又有怎樣的看法呢？

　　歐洲方面，作為48V電源系統(tǒng)和微混系統(tǒng)的倡導者，該技術預計會在中大型豪華車上擴大使用。對于未擁有并聯(lián)式混合動力技術（發(fā)動機、電動機同時驅動車輛）的廠商將在小型車領域擴大微混系統(tǒng)的應用。

　　中國方面，預計48V微混系統(tǒng)的應用范圍有限，具體情況還要看中央政府的政策動向。在中國市場，純電動車和混合動力車還將是未來重點發(fā)展方向，48V微混系統(tǒng)難以獲得政府的大力支持。48V微混系統(tǒng)應用范圍的擴大只能隨著降低制造成本，作為現(xiàn)有車型的升級配置進入市場。

● 中國品牌研發(fā)的48V電源系統(tǒng)

　　事實上，比亞迪早在兩年多前的2013廣州車展上就展出過一種叫“綠混”的技術。綠混技術現(xiàn)在看來更像是比亞迪根據(jù)當時汽車電源系統(tǒng)的前瞻趨勢而開發(fā)出來的一套48V電源系統(tǒng)解決方案。

　　比亞迪在微混系統(tǒng)領域比其他中國品牌廠商擁有更多的技術儲備。比亞迪在微混系統(tǒng)汽車領域擁有更多的自主知識產權有利于降低其新車量產成本，增強了其產品的市場競爭力。

全文總結：

　　48V電源系統(tǒng)能夠增大車載電源系統(tǒng)的負載能力，為微混系統(tǒng)汽車提供了一個可靠的電源供給平臺，對優(yōu)化車輛的動力性能以及提升車輛的燃油經濟性有較大的幫助。此外，一些動力系統(tǒng)和底盤配置在48V電源系統(tǒng)的驅動下也提升了整車動力及操控表現(xiàn)。

　　微混系統(tǒng)汽車的節(jié)油效果能夠達到混合動力汽車的70%左右，而其制造成本只比搭載12V啟停系統(tǒng)的傳統(tǒng)內燃機汽車稍高，遠低于混合動力汽車。這也是微混系統(tǒng)汽車在成本效益比上的一大優(yōu)勢。

　　排放法規(guī)逐步升級一直倒逼著汽車廠商進行技術革新，以滿足排放指標并繼續(xù)獲得政府相關節(jié)能補貼。對于中國市場而言，隨著組成微混系統(tǒng)零部件價格的進一步走低，微混系統(tǒng)或許會作為啟停系統(tǒng)的升級配置，出現(xiàn)在未來幾年推出的一些新車型之上。（圖/文 汽車之家 常慶林）

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